Page 3 of 3 FirstFirst 123
Results 31 to 34 of 34

Thread: Механични компресори?

  1. #31
    циничен ницшеанец търтей's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София
    Age
    47
    Posts
    7,058

    Default

    Quote Originally Posted by BatVas

    Това значи ли че центрифугния е по добър за двигателя на Алфата
    според аутоделта да
    Не о хлѣбѣ единѣмъ живъ будетъ человѣкъ

  2. #32
    Болен алфист Kostadin's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    Пазарджик
    Age
    42
    Posts
    1,186

    Default

    Quote Originally Posted by BatVas
    Quote Originally Posted by Kostadin
    Quote Originally Posted by BatVas

    До колкото знам има два вида механични компресори, ама не съм запознат каква е разликата. Та какви са тези два вида механични компресори и какво е предимството не единия пред другия
    Компресорите най-общо са 2 вида- центрофугни и винтови (roots). центрофугните се използват при високооборотни мотори и прават налягане само при по-високи обороти- при това покачването на налягането е плавно- заедно със оборотите. Центрофугния компресор се познава по това че седи пред двигателя или отпред вдясно или ляво и прилича на голям алтернатор със тръби.
    Това значи ли че центрифугния е по добър за двигателя на Алфата
    на този въпрос не е много лесно да се отговори......много работи трябва да се сметнат и най-важното е че трябва да знаеш много добре какво точно искаш да направиш, но определено ако трябваше аз да избирам бих избрал със сигурност турбо-компресор
    ALFA ROMEO 155 T.SPARK 2.0 8V
    ALFA ROMEO 33 1.5 TI

  3. #33
    Болен алфист BatVas's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София
    Posts
    3,048

    Default

    Все пак не пропускаме ли да коментираме едно от най-важните неща - електрониката която контролира процесите при двата вида конверсия.

    Иначе вариянта за механичен компресор е от скрапнати Ц180, Ц200. Ц220 компресори на МБ а за Турбо -такова като на Бобо.
    2.0 8V - R4 T.S -164 Super -ЕX, 2.5 12V - V6 - 155 Super-EX, 3.0 24V - V6 - GTV CF3 -EX
    CLK 430 - V8 Monster-EX, Семейна Корола е150, 3-ка е36 за кеф

  4. #34
    Младши ентусиаст Nikoror's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София
    Age
    37
    Posts
    241

    Default

    щом караш с над-налягане ще трябва повече бензин и по-малко аванс. електрониката(промяната) ще е еднаква. варианта турбо е по-добър почти винаги (малко съм пристрастен ).
    _______________________________
    като цяло често не се прави разлика между boost treshold (праг на налягането) и lag (забавяне). прага показва минималните обороти при които турбото почва да прави полезно над-налягане, т.е. примерно 3000 оборота - мери се в обороти. забавянето показва времето за което турбото започва да прави полезно налягане от определени обороти, както сигурно се сещате, това време е променливо в зависимост от оборотите, т.е. на 3500 оборота след пълно отваряне на дроселовата клапа може да е 1сек, при 5000оборота може да е 0.2сек.
    Rice SAE
    www.racingowls.com
    oo=v=oo

Page 3 of 3 FirstFirst 123

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •