...
Ако е бобина няма да има грешка. С осцилоскопа се мерят бобините със специална за целта COP сонда.
Можеш да провериш дали някоя свещ не работи тотално като спреш всички малки свещи да работят и да я палнеш само на големите и обратно. На малките мотора няма да работи добре, но ще разбереш поне дали въобще някой цилиндър го няма или всички са си там.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Какви проблеми имаш?
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Липса на цилиндър може да се разбере и с изключване на дюзите една по една
П.С.Хубаво е да кажеш какъв е проблема на колата,ако искаш да помогнем
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Аз лично навремето правех тест по следния тъп но ефективен начин: оставям да работят 1-ва и 2-ра бобина ( на другите махам управляващите кабелчета) , после 1 и 3-та, после 2 и 4, 3 и 4-та. Така, ако всичко е наред колата винаги работи на 2 големи и 2 малки свещи - т.е. на 4 цилиндъра.
А относно разположението на кабелите - всяка бобина дава напрежение на 2 свещи - една голяма и една малка. При CF2 моторите, 1-ва бобина дава ток на голямата свещ на 1ви и малката свещ на 4-ти - т.е. кръстосано.
При CF3 - всяка бобина управлява нейните си малки и големи свещи.
'05 166 V6
'98 156 2.0 TS ex ...
Колегата ти е отговорил за бубините, но това е разширеният и най- надежден начин за замерване.
Другият който може да ти покаже, че изобщо не работи, който до някъде е надежден (показва дали е пробита или прекъсната бубината и тн.):
тест
* с мултицет на ом-метър измерваш съпротивлението между двете крачета на входа на бубината, трябва да е 0,3ома
* сменяш обхвата на уреда и измерваш между изхода за малката и голямата свещ: 7500-9000 ома.
!* откачане на свещите и стартиране на двигателя ти дава моментална грешка на ламбда, която не се самоизтрива (от опит). Друго което съм чел, но не твърдя, заради не доброто изгаряне може да ти припатка ауспуха, а пишеше че може да настъпи и повреда на ламбда. На диагностика бубината не излиза. Също съм чел, че може да прегори ламбдата от не доброто горене при изкл. на кабели.
Last edited by flipz; 24-06-2011 at 11:40.
Alfa 159 1.9 16V JTDm Lusso (150)08'; EX Alfa 145 1.6 TS
Споко. Нищо и няма на ламбдата
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Абе да ползвам темата да питам:
Нормално ли е щекера да се разделя свободно от бобината?Днеска сменях свещи и като дръпнах бобините нагоре щекера, дето е на първата бобина на голяма свещ си остана върху свещта да го .Набих го обратно после и си работи двигателя, ама де да знам дали дава добър контакт, щото като погледнах вътре има алуминиево (май) пръстенче, дето със скоба се хваща за металната пъпка на бобината, пък цялата планка дето държи бобините има лек луфт 2-3мм от към въпросната бобина и не знам дали дава добър контакт и дали работи изобщо тая свещ...да тичам ли за бобина, че скоро тругвам за морето
Има една култова тема: що е това ТС и там освен многото глупости има и доста информация по въпроса!
Да вадиш лула на работещ мотор е тъпо, защото моментално другата свещ на бобината остава без искра.
За софтуерни грешки не говоря, защото не са ми силната страна.
Мой съвет е, първо да свалите всички свещи и да ги огледате.
Цвета, на електродите и изолатора, нагара и износването им могат да ви кажат много неща.
Изключването на дюзите е полезно упражнение, но може да разберете за проблем, само ако бобината не работи.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
И при мен беше така, колега. Предполагам, че малките свещи не са достатъчни за нормалната работа на двигателя и затова става така (както каза оем). Все пак щом работи на 4 цилиндъра, трябва да е ок.
Мислил съм и друго - да се разположат кабелите като на CF3 мотора, т.е. всяка бобина отговаря за свещите на своя цилиндър. Нека някой по-компетентен да каже дали е възможно, но според мен не би трябвало да има проблем. Така веднага би се разбрало, ако има драма с някоя бобина, но проблемни свещи/кабели може да се скрият.
ПП:Извинявам се за късния отговор
'05 166 V6
'98 156 2.0 TS ex ...
0888 232 484 - Бобо Extreme Service
Alfa 145 QV Turbo VS Alfa GTV 3.2 24V 04'
Alfa 156 05' 1.9 16V M-JET, Fiat Brava 1.9 JTD , Алфа 164 Super, Alfa 147 JTD малкото GTA, Alfa 155 2.0 16v Super
Логиката ми е следната: за CF2 двигател, всяка бобина запалва два пъти - в края на 2-ри такт и в края на 4-ти, защото в същото време другият цилиндър (с малката свещ ) е съответно в края на 4-ти и 2-ри. Тоест ако сложим кабелите като при CF3, ще имаме пак по две запалвания за цикъл, за всеки цилиндър, което ни устройва... нали така ?
'05 166 V6
'98 156 2.0 TS ex ...