АГУ или Г.И.
Отговорите на този въпрос зависят от:
- Има ли автомобилът дебитомер (бил той с клапа или с нажежаема жичка) - ако има, евентуални детонации от АГУ биха нанесли щети по последния.
- Материалът , от който са изработени всмукателните тръби (колектори) -
ако са пластмасови , евентуални детонации от АГУ /нещо което никой не може да Ви гарантира, че няма да се случи/,могат да нанесат сериозни поражения.
- Колко километра изминаваме на година - препоръчително е да Си направите проста сметка колко км изминавате годишно - инвестицията за АГУ е от около 500 до 700 лв, а за ГИ от около 900 до 2000 лв
Често срещани проблеми при АГУ
- Колата отведнъж загуби мощност, на бензин е ОК?
- Обикновено се касае за запушване по системата и недостиг на гориво:
- Да се отвори газовия клапан и да се почисти/изтупа (или направо замени) филтърът за твърди частици.
Пример: снимка 1
Зарежда газ изключително бавно?
- Най-вероятно се касае за блокирал поплавък и/ли системата за блокиране на пълненето след достигане на 80% напълване на бутилката. Обърнете се към сервиз!
- Друга възможност за бавно зареждане е сплескан тръбопровод от зарядното към бутилката - прегледайте тръбата, ако е необходимо се подменя.
- Заяла съчма на пълначното у-во. Обикновено се получава при перманентно каране без защитната капачка. Подменя се за около-25-35лв.
Не държи празен ход, тресе, не се форсира добре... ?
- Да се прегледат всички вакуумпроводи по двигателя,
- Променена настройка на празния ход на изпарителя, възможните причини са :- смяна въздушен филтър, некоректна работа на самия изпарител.
Ремонта на повечето марки изпарители е около-40-45лв.
Чести въпроси за Г.И.
-Няма мощност, прехвърля сама на бензин във високите обороти?
- Задръстени филтри- недостиг на гориво.
- При Г.И се започва от филтъра на маркучите между изпарителя и газовата рейка. Препоръчителна смяна на около10-15000км.
- ниско налягане в изпарителя - резонно е и двете неща да се проверят само чрез софтуера!
Като запаля отначало ГИ не иска да прехвърли на газ?
- Газовите инжекциони има защитна настройка, която забранява прехвърлянето на газ под определена температура на антифриза (обикновено се настройва 50 градуса), както и когато налягането на газта в тръбопровода падне под определени зададени стойности (обикновено около 0,8 бара) с цел безопасност за двигателя - възможно е обедняване на сместа в такива случаи и детонации...
- Повечето Г.И. имат зададено време за прочитане и сравняване на данните с бензиновия комп. след което разрешават преминаване на газ.
Трябва ли да се пренастройва ГИ след слагане на ЧИП ?
- ГИ по своята същност се чувстват по- добре с по-голям аванс. Това предполага ,че след промяна на работната карта с ЧИП, не е необходима допълнителна настройка на двг. Газовия комп. ползва работната карта на колата и преработва информацията с определен коефициент, така ,че каквато и промяна по картата да се направи той пак ще реагира според това което е дадено.
Включена или изключена бензинова помпа
- Това е възможно при АГУ, но не е препоръчително за повечето автомобили.
- Бензиновата помпа е проектирана за автомобила, работещ на бензин да изкара Х км, то тя би трябвало да ги изкара тези Х км и на газ - има си връщащ бензин, поради което бензина просто циркулира - същото се случва и когато бензина е в режим на принудителен празен ход, когато инжектора/ите е/са затворен/и
- Спирането на помпата е нож с две остриета. Поради смолистите отлагания в бензина, наличието на вода и.т.н , оставянето и в покой в повечето случай ,рано или късно е за винаги.
Общо за газовите бутилки
В момента в страната ни се монтират предимно български и турски бутилки - масивните като производство си личат ведната - материала е дебел, заварките са масивни,равномерни, плътни и без излишни наслоявания.
На пазазара има всички видове и размери. Ето някой примери използвани най- често при Алфа:
- Бут 40л.-/Пура/ диаметър-244мм.,Дължина- 980мм.-Снимка 2 - най-долу.
- Бут 30л.-/Пура/ диаметър-244мм.,Дължина- 760мм.-Снимка 2 - в средата.
- Бут 25л.-/Пура/ диаметър-244мм.,Дължина- 600мм.-Снимка 2 - най-горе.
- Бут. 35-45л Форма резервна гума- вътрешен фланец 14-15цола.
Сондите за бутилки са 2 вида:
- Масово използваната сонда със спирателни кранове.
- Навлезлите от 2 години ЕВРОсонди- снабдени с допълнителен ел. клапан спиращ притока на гориво при изключване на контакт.
-Общото за едните и другите е ,че на всяка сонда е написано за какъв диаметър и с какви градуси на монтаж е съответната.
Документи и изпитания.
1.Газовите съоръжения подлежат на ежегоден външен преглед, придружен от газоанализ и проверка за течове.
2.Бутилката следва да бъде карана на техническо изпитание чрез хидравлично надуване на всеки 5 години, като за теста се издава сертификат. Бутилката трябва да е демонтирана и изпразнена от газ!
Прегледа се отбелязва в паспорта на съда и се издава контролен стикер.
При липса на паспорт надзорния орган издава такъв като се спази процедурата по първоначална регистрация. /точка 1 и 2/
Запалителна система
Запалителната система- Свещи, кабели, капачка, палец, бобина, комутатор, е изключително важна за добрата работа на АГУ и ГИ.
Всяка неизправност по тях води до:
- Детонаций
- Неравномерна работа на двигателя
- Лоша динамика
- Трудно стартиране на ДВГ
Елементарната проверка е :
- Сваляне на свещите и външен оглед :
- По порцелана след забърсване не трябва да има дефекти обикновено ,надлъжни резки колкото косъмче в основата на свеща които са микро пукнатини.
- Електрода трябва да е сивкаво- бял без отлагания.
- Гнездото на свещите и лулите трябва да е сухо от вода и масло.
- Кабелите се проверяват най добре на тъмно. При запален ДВГ ако има някакъв пробив се виждат прескачанията на искрите.
- Иначе се извършва външен оглед за сиви опушвания по самия кабел, особено около местата които допират до метал или са кабел до кабел.
ЗАПОМНЕТЕ! Сноп от кабели или съседни кабели НИКОГА не се привързват заедно с опашка. За тази работа има разделителни пластини.
Ще продължавам със снимки и текст.