Чести въпроси за АГУ и ГИ

[robygas]

АГУ или Г.И.
Отговорите на този въпрос зависят от:
- Има ли автомобилът дебитомер (бил той с клапа или с нажежаема жичка) - ако има, евентуални детонации от АГУ биха нанесли щети по последния.

- Материалът , от който са изработени всмукателните тръби (колектори) -
ако са пластмасови , евентуални детонации от АГУ /нещо което никой не може да Ви гарантира, че няма да се случи/,могат да нанесат сериозни поражения.
- Колко километра изминаваме на година - препоръчително е да Си направите проста сметка колко км изминавате годишно - инвестицията за АГУ е от около 500 до 700 лв, а за ГИ от около 900 до 2000 лв

Често срещани проблеми при АГУ
- Колата отведнъж загуби мощност, на бензин е ОК?
- Обикновено се касае за запушване по системата и недостиг на гориво:
- Да се отвори газовия клапан и да се почисти/изтупа (или направо замени) филтърът за твърди частици.
Пример: снимка 1

Зарежда газ изключително бавно?
- Най-вероятно се касае за блокирал поплавък и/ли системата за блокиране на пълненето след достигане на 80% напълване на бутилката. Обърнете се към сервиз!
- Друга възможност за бавно зареждане е сплескан тръбопровод от зарядното към бутилката - прегледайте тръбата, ако е необходимо се подменя.
- Заяла съчма на пълначното у-во. Обикновено се получава при перманентно каране без защитната капачка. Подменя се за около-25-35лв.

Не държи празен ход, тресе, не се форсира добре... ?

- Да се прегледат всички вакуумпроводи по двигателя,
- Променена настройка на празния ход на изпарителя, възможните причини са :- смяна въздушен филтър, некоректна работа на самия изпарител.
Ремонта на повечето марки изпарители е около-40-45лв.

Чести въпроси за Г.И.
-Няма мощност, прехвърля сама на бензин във високите обороти?
- Задръстени филтри- недостиг на гориво.
- При Г.И се започва от филтъра на маркучите между изпарителя и газовата рейка. Препоръчителна смяна на около10-15000км.
- ниско налягане в изпарителя - резонно е и двете неща да се проверят само чрез софтуера!

Като запаля отначало ГИ не иска да прехвърли на газ?

- Газовите инжекциони има защитна настройка, която забранява прехвърлянето на газ под определена температура на антифриза (обикновено се настройва 50 градуса), както и когато налягането на газта в тръбопровода падне под определени зададени стойности (обикновено около 0,8 бара) с цел безопасност за двигателя - възможно е обедняване на сместа в такива случаи и детонации...
- Повечето Г.И. имат зададено време за прочитане и сравняване на данните с бензиновия комп. след което разрешават преминаване на газ.
Трябва ли да се пренастройва ГИ след слагане на ЧИП ?

- ГИ по своята същност се чувстват по- добре с по-голям аванс. Това предполага ,че след промяна на работната карта с ЧИП, не е необходима допълнителна настройка на двг. Газовия комп. ползва работната карта на колата и преработва информацията с определен коефициент, така ,че каквато и промяна по картата да се направи той пак ще реагира според това което е дадено.


Включена или изключена бензинова помпа
- Това е възможно при АГУ, но не е препоръчително за повечето автомобили.
- Бензиновата помпа е проектирана за автомобила, работещ на бензин да изкара Х км, то тя би трябвало да ги изкара тези Х км и на газ - има си връщащ бензин, поради което бензина просто циркулира - същото се случва и когато бензина е в режим на принудителен празен ход, когато инжектора/ите е/са затворен/и
- Спирането на помпата е нож с две остриета. Поради смолистите отлагания в бензина, наличието на вода и.т.н , оставянето и в покой в повечето случай ,рано или късно е за винаги.

Общо за газовите бутилки
В момента в страната ни се монтират предимно български и турски бутилки - масивните като производство си личат ведната - материала е дебел, заварките са масивни,равномерни, плътни и без излишни наслоявания.
На пазазара има всички видове и размери. Ето някой примери използвани най- често при Алфа:
- Бут 40л.-/Пура/ диаметър-244мм.,Дължина- 980мм.-Снимка 2 - най-долу.
- Бут 30л.-/Пура/ диаметър-244мм.,Дължина- 760мм.-Снимка 2 - в средата.
- Бут 25л.-/Пура/ диаметър-244мм.,Дължина- 600мм.-Снимка 2 - най-горе.
- Бут. 35-45л Форма резервна гума- вътрешен фланец 14-15цола.
Сондите за бутилки са 2 вида:
- Масово използваната сонда със спирателни кранове.
- Навлезлите от 2 години ЕВРОсонди- снабдени с допълнителен ел. клапан спиращ притока на гориво при изключване на контакт.
-Общото за едните и другите е ,че на всяка сонда е написано за какъв диаметър и с какви градуси на монтаж е съответната.

Документи и изпитания.
1.Газовите съоръжения подлежат на ежегоден външен преглед, придружен от газоанализ и проверка за течове.
2.Бутилката следва да бъде карана на техническо изпитание чрез хидравлично надуване на всеки 5 години, като за теста се издава сертификат. Бутилката трябва да е демонтирана и изпразнена от газ!
Прегледа се отбелязва в паспорта на съда и се издава контролен стикер.
При липса на паспорт надзорния орган издава такъв като се спази процедурата по първоначална регистрация. /точка 1 и 2/

Запалителна система
Запалителната система- Свещи, кабели, капачка, палец, бобина, комутатор, е изключително важна за добрата работа на АГУ и ГИ.
Всяка неизправност по тях води до:
- Детонаций
- Неравномерна работа на двигателя
- Лоша динамика
- Трудно стартиране на ДВГ

Елементарната проверка е :
- Сваляне на свещите и външен оглед :
- По порцелана след забърсване не трябва да има дефекти обикновено ,надлъжни резки колкото косъмче в основата на свеща които са микро пукнатини.
- Електрода трябва да е сивкаво- бял без отлагания.
- Гнездото на свещите и лулите трябва да е сухо от вода и масло.
- Кабелите се проверяват най добре на тъмно. При запален ДВГ ако има някакъв пробив се виждат прескачанията на искрите.
- Иначе се извършва външен оглед за сиви опушвания по самия кабел, особено около местата които допират до метал или са кабел до кабел.
ЗАПОМНЕТЕ! Сноп от кабели или съседни кабели НИКОГА не се привързват заедно с опашка. За тази работа има разделителни пластини.

Ще продължавам със снимки и текст.

[robygas]

Явно на никой не му се чете, да не говориме ,че във Важните теми повечето неща ги има!

[markoff]

При монтаж на АГУ ( по снимки от форума), гледам на колегите, натъпкани разни парцали в тръбата за въздух.
От прочетеното до момента(така го разбрах) за да работи АГУ трябва по-малко въздух.

Това означава ли, че за да продължи двигателя нормалната си работа, на бензин, просто махаш парцала или специално пригодената тапа.

Иначе казано:
1. Слагам си АГУ
2. Не се кефя как върви, има детонации, всичките му там екстри.
3. Мога ли да продължа да си карам на бензин без да преправям и пренастроивам?

Купил съм си евтина кола за да мога да я поправям на време и да не ме остави на пътя, само дето не знаех, че си гълта толкова много бензин (първа кола ми е)
Сметнал съм си разхода, просто приказки от сорта- "не си преебавай колата" ме карат да съм малко скептичен, друг е въпроса колко от тези хора са карали коли на газ.
От както я имам до сега съм минал достатъчно километри та да избия един ГИ, ама к'о да съ праи

[robygas]

Това с парцала не знам къде си го чел. Особено при Г.И. В колата имаш ключ : газ - бензин, така ,че ти избираш кое те кефи повече.

[MUROMAN]

Тцтцтцт и какъв е тоя вълшебен парцал?
Няма такова нещо колега.
Както ти е казал и Роби работат е Цък-Штрак и се возиш.

[rosboy23]

Здравей,
ако може да ме извиниш, ако не съм улучил темата. Но имам въпрос. Колата е алфа 156 1.8 с ГИ ланди ренцо, но слагана от предишния собсвеник, всичко е наред по отношение на превлкючване и работа на двигателя на газ, но бутиулката е 60л., а пълни само 33 (като е изпразнена изцяло). Беше на сервиз и човека беше затворил клапана на бутилката и като го отворих, и напълних хвана към 47 (горе долу 80% като по разписание). Помислих си че преди не е бил отворен докрай, но следващите пъти при зареждане хващаше пак 33 л. (при положение, че е изпразнена). Какъв може да е проблема и какво трябва да се смени?

[robygas]

Здравей,
ако може да ме извиниш, ако не съм улучил темата. Но имам въпрос. Колата е алфа 156 1.8 с ГИ ланди ренцо, но слагана от предишния собсвеник, всичко е наред по отношение на превлкючване и работа на двигателя на газ, но бутиулката е 60л., а пълни само 33 (като е изпразнена изцяло). Беше на сервиз и човека беше затворил клапана на бутилката и като го отворих, и напълних хвана към 47 (горе долу 80% като по разписание). Помислих си че преди не е бил отворен докрай, но следващите пъти при зареждане хващаше пак 33 л. (при положение, че е изпразнена). Какъв може да е проблема и какво трябва да се смени?

Елемента, който определя количеството газ влезло в бутилката е така наречената "Сонда" монтирана на гърловината и. Всяка сонда има ъгъл на монтаж, и неспазването му би могло да доведе до този ефект. Друго което влиае е - механично изместване на зъбчатките в измервателната система, трето - неподходяща като размер сонда за тази бутилка и.т.н.
С други думи не е лошо да се погледне от човек който знае какво прави...

[Alamo]

Към Робигаз: колега, от къде е най-удачно да се вземе вода за изпарителя на Алфа 156 1,8 мотор? Ако е от парното, какви са подходящите диаметри на щуцерите към изпарителя за да има парно през зимата?
Благодаря!

[robygas]

Под дроселовата клапа има два маркуча които отиват в парното. Хващаш се с тройници 16/16мм.

[kavalista]

- Кабелите се проверяват най добре на тъмно. При запален ДВГ ако има някакъв пробив се виждат прескачанията на искрите.
- Иначе се извършва външен оглед за сиви опушвания по самия кабел, особено около местата които допират до метал или са кабел до кабел.

Днес смених свещите и като махнах капака забелязах че кабелите са на места сиви и опушени където са се опирали на метал нямат външни нарушения.Преди малко слязох да видя запалих я няма искри нищо,хващах кабелите един по един не ме удари ток и слава богу,махнах капака защото доста ги притискаше отгоре и може от него да е,възможно ли е кабелите да са за смяна като са меки и са на около 40к км.И от година някъде като подам малко газ на колата на място до 2000 оборота и като едно глъхнене се получава само на газ от какво може да е и като карам с 60 на 5-та и съм си дигнал педала от газта и като натисна и като припукване се получаваше от пред много рядко и затова смених свещите да не е от това че и те са на 40к сега ще видя как ще е,пълен инжекцион е газовото

[robygas]

Тва с тъмното и опушванията е така...ама я ходи да видиш кво става в 16 кл. мотори дето е бобина в цилиндъра. Е..през лула разбира се ама там освен външен оглед и машинки друго не помага.

А като съвет кам теб: -Залепи отдолу на капака някаква тънка гума /примерно от вътрешна разрязана на дълго/ да не се опират кабелите в алуминия.

[kavalista]

значи не са за смяна или са,като ги гледам са добри сякаш защо има опушвания и пък не хвърля искри,а това с гумата е хубава идея Това гърмене сигурно е било от свещите или.....

[robygas]

Не съм ти отговорил конкретно. Както много пъти сме коментирали детонациите могат да бъдат провокирани от -запалителна система, бедна смес и в най-тежките случай -проблем със смукателни клапани. Това със свещите е добре. Кабелите на 155 най често прекъсват в оригиналния шлаух ако има такъв или в лулите към свещите. Нерядко прекъсват бобините или по-точно едната от двете примерно губи сигнала съм 2 свещи защото те реално са 4 двойки събрани 2х2 в 2 корпуса. Обикновено пробиват отзад към защитната ламарина на акумулатора че е най близо.
Това дето си го правил с наблюдението на тъмно добре. Вземи само една пръскалка за чистене на стъкла и ги овлажни/не да ги поливаш/ и гледай какво се случва, но подавай и газ от дросела защото пробивния ток е най голям при потегляне и форсиране на ДВГ.

[kavalista]

това на тъмно ли пак да го правя или мога и сега през деня

и още нещо как да разбера бубините и комутатора дали са наред трябва да ги сваля ли или какво?

[robygas]

На тъмно. Просто влагата е по-добър проводник и веднага показва пробивите.
Комутаторите ги откамаш един по един докато работи колата. Променя се работата но продължава да си бачка само на 4 свещи. Ако загасне значи не работи линията която е закачена и разчита само на тая която си откачил. За бобините само на диагностика на запалването.