покупка на 166 2.4 jtd
здравейте,
реших да си купя алфа 166.
Искам да попитам какво да гледам при огледа на колата,доколкото се информирах имат проблемен дебитомер и задно окачване(а може и да не е вярно),а и дизел до сега не съм имал.
Давайте предложения какво да гледам,алфата е 2000 година.
ПС.само да не е ,че жена,кола и прасе не се избира,а на каквото случиш
Първо да попитам от къде мислиш да си купуваш алфата.Ако ще е от тук,каквото и да гледаш все ще остане нещо невидяно.Ако е от чужбина гледаш само да ти легне на сърцето,там почти не се забелязват измами и т.н.Третия вариант е да видиш какво се предлага тук във форума.Има колеги които са вложили доста средства в автомобилите си и вероятно си заслужава да се вземе такъв автомобил.А относно гледането,уви много подробности стават ясни едва след като натрупаш опит и километри с даден автомобил.Дебитомер и каквито и да било чарколяци от от този тип няма как да ги диагностицираш с поглед.Най добре е с търсачката да посетиш всички теми от сорта,там е описано поведението на колата при дадени повреди.И на края,JTD-то според мен е добър избор и гаранция за много хубави емоции и малко ядове.
Да автомобила е от БГ.А за дизел какво да гледам,и като карам също.Някакви особенности за този модел(дефекти неизправности)
Защото дядото(на жена ми баща и)има същата алфа,но осетих ,че като се включи турбото вместо да дърпа колата напред тя олеква
Как "олеква", ей това определение нещо не мога да го разбера.Даваш газ а тя не поема или какво.
Да точно така ,вместо да вземе да оскорява с турбото тя дърпа назад,не поемаOriginally Posted by balev64
Член на клуба
Маркучите на турбото й вижте или дебитомера , въздушен и горивен филтърИначе по-чест е проблема с предното окачване , т.к. е доста тежка и по наще пътища се разбира повече то. Относно дизела , можеш да очакваш само хубави неща , обслужи го и ще имаш само хубави моменти , здрав мотор , бърз и пъргав , разтоварен със 6-степенна скоростна кутия
Като за начало е това - вгледай се повече в предното окачване (но не пренебрегвай задното) , запали я (без да я караш не я купувай) като загрее чест проблем е верига на маслената помпа - едно много гадно тракане , покарай я и ако прави като на "дядо ти" я подминавай .. провери също работят ли всички налични функции на ICS-a (онзи симпатичен монитор с копчета покрай него над скоростния лост :P ) Другото вече е само гадаене и ще си покаже след няколко хиляди километра
Last edited by EMo0o; 02-12-2009 at 21:28.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD '99
Alfa Romeo 166 2.4 JTDm '05
A двигателя как да разбера на дизела дали е добре,някои вадят щеката,гледат нещо ама какво.Как да преценя дали дизела е наред
Гледай да не пуши бяло-син пушек, вероятно би горяла масло. Предполагам, че щеката я вадят да гледат да не е отишла вода в маслото. Иначе то (маслото) няма как да не е черно (щом не си карал дизел да си го кажем). Слушай турбото да не вие на издъхнало. Но ако не си запознат с такъв двигател по-добре търси някой да помага, ясно е, че емоцията води при покупка на нова кола, особено на такава "убавица"
166, 2.4 JTD'00
В допълнение, можеш просто да отидеш до някой сервиз за AЛФИ (Не друг) и да ги накараш да я погледнат.Гледай да не пуши бяло-син пушек, вероятно би горяла масло. Предполагам, че щеката я вадят да гледат да не е отишла вода в маслото. Иначе то (маслото) няма как да не е черно (щом не си карал дизел да си го кажем
За малка сума пари, ще ти кажат обективно какво и е на колата и какво трябва да се прави, без да ти насаждат мнение дали да я купуваш или не. Това си остава твои избор след тяхната оценка.
Alfa Romeo - 166, 2.4 JTD
Малагути Мадисон 400 cc.
Така е както казва колегата и аз мойта преди да я взема ходих на диагностика на двигателя и ми казаха че няма проблеми колата само една свещ която нера
ботеше.Така че и аз те съветвам така да направиш и после си реши сам,а не този да ти казва вземи я а друг нея вземаи,после да не се псуваш за решението си.Успех и дано да случиш на расов жребец
Колега, диагностиката от която се нуждаеш струва някъде около 30 лева ! Не си заслужава да рискуваш при положение че става въпрос за някакви си 30 лева. Ако нямаш човек който да ти свърши тая работа ми пиши аз ще ти дам телефон на човек който ще ти погледне колата. (ако си от Сф.)
Дори има опция и на място да се направи, разбира се срещу малко по-голяма сума.
Не съм от София , от Пловдив така че може да дадете мнение къде да я закарам на диагностика в Пловдив.Също така какво да гледам по ICS ония монитор дали работи.Но ще помоля малко по-подробно да ме светнете
Решил съм другата седмица със сигурност да си я купя тая 166.
Чакам мнения
Внимавай колега, че в Пловдив сте само бандити
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
Ами това е моята пуснал сам я за продажба в тунинга.
http://www.tuning.bg/forum/viewtopic.php?f=99&t=151232
Алфа 166 2.4 JTD
Мога да те посъветвам да прочетеш внимателно написаното. Това е ивадка от един друг форум, мнение на колега, който явно е с доста опит:
1.Дизел се купува през зимата.Ако при -10 градуса и студен двигател се опита стартиране-всичко става ясно за конкретният автомобил.Добрият двигател ще запали само с един подгрев от накалните свещи /едно изгасяне на лампата за накала на арматурното табло/.При това без да се мъчи и хърка продължително време.Добрият дизел пали като бензинов мотор.
2.При току що стартиран студен двигател извадете щеката за маслото-от тръбичката не трябва да духа въздух или да излизат изгорели газове.Ако се появят маслени пръски-двигателят е издухан.Добрият дизел няма картерно налягане-не духа през тръбичката за щеката.
3.Развийте тапата за наливане на масло в двигателя при работещ горещ двигател.Излизането на изгорели газове и пръски масло от там е признак за недобър двигател.
4.Слушайте работата на двигателя.Добрият дизел работи стегнато, равномерно, без да мени обороти и без странични шумове-хъркане, стържене, виене, периодично скърцане, чаткане и др.Работата на добрият дизел може да се оприличи с музика-не трябва да дразни ухото.
5.Погледнете изгорелите газове излизащи от ауспуха-те са най-добрият тестер за годността на двигателя.Добрият дизел има труднозабележими газове-безцветни.Белият пушек е признак за вода в цилиндрите-дали ще е спукан блок, глава или издухана гарнитура е отделен въпрос.Сивият пушек с тежък маслен мирис е на изгоряло масло-това е признак за износен двигател.Дайте газ и задръжте на около 2000 оборота.Нормално е колата в началото да припуши черен дим.Това е особено характерно за дизелите на Форд, защото са с щифтови дюзи и вихрови камери за смесообразуване.Проблем е ако след 2-3 секунди от установяване на оборотите на 2000 черният пушек не се изчисти, а продължи да излиза от ауспуха.Това е гаранция за лошо изгаряне на нафтата.Проблемът е или избягала центровка, коксувал разпръсквач /т.нар."пикаеща дюза"/, омекнали пружини на дюзите, но може и да се корени и в горивната помпа, което е твърде лош вариант.Специално френските дизели не припушват дори при рязко подаване на газ, поради радиално-лъчевите си дюзи и по-финото смесообразуване от директното впръскване.
6.Вземете лист хартия /примерно парче вестник или лист от тетрадка/.При запален двигател поставете листа върху отвора на ауспуха, така че изгорелите газове да го огъват при излизането си.Накарайте някой да подаде рязко газ и да пусне веднага педала.Листът първоначално ще се огъне под напора на газовете.Ако след отпускане на газта и при падането на оборотите на двигателя листа се засмуче от ауспуха имате гарантирано неплътни изпускателни клапани.
7.Отворете казанчето за антифриз при работещ двигател.Накарайте някой да подаде газ и да задържи около 2500 оборота.Ако от охладителната течност в казанчето започнат да излизат мехурчета с газ-имате издухана гарнитура.
8.При работещ двигател огледайте ремъчните шайби.Не трябва да имат радиално и аксиално биене при въртене.Това се забелязва сравнително лесно.
9.Изкарайте маслената щека и огледайте цвета на маслото.Дори и 20 километра след смяната маслото на дизела е катранено черно на цвят.Наличието на бяла емулсия е гаранция за вода в маслото.Всякакъв друг цвят масло освен черно е съмнителен фактор за наличие на присадка.
10.Вземете парченце стъкло и вълнено парцалче.Поставете върху стъкълцето капка масло от щеката и разтриите с парцалчето.Ако стъклото се надере-имате присадка в маслото.
11.Запалете двигателя и го оставете на празен ход.Просто следете вибрациите.Скачащият или тресящият дизел е неизправен.Тресенето може да се дължи на ниски регулирани обороти, но това е малко вероятна причина.Версията, че дизелът тресе и вибрира по принцип е мит.Може да е било така с прототипа на Рудолф Дизел, но не и със съвременен двигател.Моторът трябва да има спокоен, равномерен ход.Почти като бензинов агрегат.Завишената в сравнение с бензина вибрация идва от по-твърдата работа, на която принципно е основан този двигател.
12.Качете на канал колата и огледайте картера на двигателя за удари.Проверете за течове на масло при работещ двигател.Знайте, че най-трудно се отстранява теч между скоростната кутия и двигателя-смяната на виновната семеринга е доста трудоемка и изисква демонтаж на кутията.
13.Оставете колата на наклон за изкачване.Опитайте се да тръгнете без да подавате газ.Добрият дизел потегля по баир и се движи без нужда от допълнително натискане на газта на първа предавка с минимум двама човека вътре.Ако двигателят загася при това изпитание значи не струва.За сведение моя Форд катери без газ доста стръмни баири по черен път.
14.Изпробвайте колата на рязко ускорение.Дизелът трябва да изтегля равномерно с подчертана тяга при ниски обороти.Следете за поява на вибрации при ускорението.Ако установите такива причинени от мотора, не купувайте колата.Има проблем с горивната апаратура или по някаква причина се е изместил резонансния толеранс на двигателя-имах такъв случай наскоро.
15.Едва след като преминете всички указани процедури можете да закарате колата за тест в дизел-сервиз
Тестването на двигателя в дизел-сервиз не е нито скъпа, нито трудоемка, нито опасна процедура.Диагностиката струва тук във Варна 15 лева.Предполагам, че и в София или в друг град няма да е по-скъпа.Тя включва замер на компресиятана мотора, тест на дюзите, тест на горивната помпа и тест на накалните свещи.Хората там са специалисти и ще ви кажат какво точно му има на мотора и заслужава ли си парите.От мен знайте само, че няма начин всички цилиндри на един двигател втора употреба да дадат еднаква компресия.Важното е всеки по отделно да даде стойност не по-малка от средната между максималната и минималната указани от завода производител.Това е така заради ред причини-неравномерност на охлаждането, нагар или неплътни клапани и др.Всеки производител дава граничните стойности при нов и при износен за основен ремонт двигател.За Форд и 1900 кубиковите френски дизели /Пежо 405, Рено 19 и Ситроен ZX и др./ тези стойности са около 34-36 максимум и 24-26 минимум.Ориентировъчно двигател с 30 бара и повече компресия е добър и си заслужава.
Ако изпълните всички описани от мен процедури вероятността да ви метне някой мошеник се снишава значително.Все пак гаранция няма.Единственият сигурен метод за диагностика е да се разглоби двигателя и да се дефектира покомпонетно чрез микрометрични измервания.Това обаче никой няма да ви позволи да направите.В цялата работа има и известна доза късмет.Но то при всичко от живота е така.Въпроса с присадките е доста болен.Те се откриват много трудно и почти невъзможно без лабораторен анализ.Има два вида присадки-които се натрупват по износените части и които повишават вискозитета на смазващото масло.Първите се откриват много трудно.Все пак методът със стъкълцето и вълнения парцал открива повечето, защото съдържат твърди абразивни частици.Вторият тип се откриват лесно при студено време.Те сгъстяват маслото и си личи като се извади щеката на студен двигател-маслото е гъсто като пчелен мед.Освен това двигателят с тази присадка се развърта трудно при палене.Дори и зимата добрият дизел с хубаво и чисто масло трябва да се развърта енергично и без трудност при палене.
"Свини! Вечно ли искате да живеете?!" Фридрих Велики — 1757 г.
Posting Permissions
