Значи при променливата геометрия не се променя ъгъла на лопатките на турбинните колела, има лопатки които променят ъгъла на атака на потока изгорели газове, по този начин контролират скоростта на въртене на турбината съответно и нейното налягане
За управлението на гореспоменатата променлива геометрия има доста вариянти при някой е изцяло на налягане което движи клапан (wаstеgate), който от своя страна върти механизма с лопатките - това са примерно първите ЖТД мотори 136 коня По новите се командват от вакум който се пуска или спира от соленоид и отново командва wаstеgate - това са 115кс. 140, 150 и 175 жтд-та На някой от последните модели коли се използва директно управление на лопатките от ШИМ моторче примерно новите БМВ мотори
Last edited by Bobo; 19-02-2010 at 17:38.
0888 232 484 - Бобо Extreme Service
Alfa 145 QV Turbo VS Alfa GTV 3.2 24V 04'
Alfa 156 05' 1.9 16V M-JET, Fiat Brava 1.9 JTD , Алфа 164 Super, Alfa 147 JTD малкото GTA, Alfa 155 2.0 16v Super
тъй като тва управление на геометрията е сложно нещо... хардуер и софтуер и е скъпо моята геометрия се управлява от клапан от газова бутилка тип "ТУРИСТ" 5 кг.
бедна работа, кризисни мерки
http://www.facebook.com/TempoGarageSofia
Sotiris Rokkos: "Neno you gave me scary feelings I did not ever feel before in my 30 years experience of racing... you know..."
Айде малко по сериозно,не искам да се превърне темата пак в бълвощина от глупости.
Ако имате въпроси или коментари нека са по сериозни,все пак раздела е такъв,по горе има и общи приказки.
Причините са няколко ,но най важните две са ,че е много по скъпа като конструкция,именно за бензинови двигатели(високата температура),и управлението и е сложно като конструкция и софтуер.
Първите които са използвали турбина с променлива геометрия на бензинов двигател са ПОРШЕ.
А има и видни нашенски тунингисти които са експерементирали с такова турбо на бензинови коли и извода е ,че работи ,но периода му за експлоатация е много къс,поради прегаряне на лопатките и перката на топлата част,а и да не забравя ,не издържали повече от 2 бара.
145 1,7 16v turbo http://www.youtube.com/watch?v=QP5CtDmTIpc
Ако поста ти е бил несериозен,щеше да бъде изтрит.
145 1,7 16v turbo http://www.youtube.com/watch?v=QP5CtDmTIpc
Ето няколко клипчета,на които се вижда как действа променливата геометрия(VNT-variable nozzle turbine,VGT-variable geometry turbine)...
Както каза Добри,първото такова турбо на бензинов мотор е на 997 911 Turbo и доколкото помня турбото беше на BorgWarner(не съм сигурен) и са използвани специални материали,за справяне с високата температура на изгорелите газове на бензиновия мотор.
http://www.youtube.com/watch?v=J8tW_...eature=channel
http://www.youtube.com/watch?v=Gc2aw...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KgVrp...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=7EDCKvkQoaE
Mercedes ML 63 AMG 07'
159 TI 2.4JTDm SW 09'
156 2.0 20V Turbo
VW Phaeton 3.0 TDI 09'
Винаги съм се чудил защо врпъскват N2O (нитро), а не директно кислород от бутилка ? Предполагам както чистия кислород е 'отровен' за хората (окислява ти мембраните на клетките демек изгарят за това слагат хелий в бутилките на водолазите) , така и чистия кислород може да е 'отровен' за двигателя по някъв начин ... ама това е само предположение та ако някой знае да напише . Защото помпането на чист кислород по принцип е много по-ефективно от N2O. При кислорода ползваш цялата маса на газа докато при райския газ само около 1/3.
Защото в цилиндъра процеса на горене ще стане като оксижен. И... аз съм го виждал това малоумие. Още при първото впръскване и смукателните колектори се взривиха. Познай защо. Ако някак си го бяха накарали да работи тоя мотор гаранция, че за първите 50 метра и клапани нямаше да има. Щяха да останат само стеблата им да висят от главата
Чистия кислород ще направи процеса на горене много бърз и яростен съответно и температурата в камерата в пъти по-висока. Няма да има възможност на никакъв контрол над запалването. Още с първото по-голямо затопляне в цилиндъра и запалването става абсолютно неконтролируемо.
За това се ползва райския газ. Азота е друга бира
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine