Този трик ще стане ако тя превърта, а какво правим когато не превърта, а е цялата напукана и бие? Нима е здрава? Оптимист си щом мислиш, че ще изкара една шайба 100+ КOriginally Posted by alfa racer GTA
Този трик ще стане ако тя превърта, а какво правим когато не превърта, а е цялата напукана и бие? Нима е здрава? Оптимист си щом мислиш, че ще изкара една шайба 100+ К
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
Ще ме прощавате, ама, ако тя превърта, конят вече е в реката
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Ами не, не го мисля аз.Дори не си позволявам да мисля по този въпрос.
Това е снимка/изрезка от указанията на интернет страницата на SKF за проверка на демферната шайба. Същите указания ги има и на страницата на SNR за преглед на демпф.шайба.
Аз не твърдя, че зная. Доверявам се на тези които произвеждат тези шайби и на инженерите им - те би трябвало най-добре да знаят.Те ги произвеждат и правят тестовете с тях.
Ако не на тях, на кого другиго да се доверявам в експертността?
При визуално "напукана" и "биеща" шайба кой не би я сменил...?Но това се вижда, предполагам преди това може да започне да се "размества линията" на шайбата.
Не мисля, че ще изкара 100+к - моята я сменявам ако имам 60000км или съм близо до тях. Всеки друг да си я сменява когато иска - парите и джобът са си негови, колата също...
П.П.
От указанията линията е за да се види дали има "превъртане" - пишат, че 30 секунди работа на двигателя със смяна на оборотите са достатъчни.След това се гледа.
Ами и SKF и SNR точно това са написали= нова шайба.Ще ме прощавате, ама, ако тя превърта, конят вече е в реката
Last edited by alfa racer GTA; 26-03-2021 at 14:50.
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm -200 алфистки коня+ 30/40/ до 50 тунинговани коня
Очевидно тези производители са конструирали шайбата така, че и да я няма гумата, да не може външната и част да изпадне. Със сигурност има и такива при които това не е така. Това е добре да се отчита при избора на шайба.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Или последният вариант, който би съществувал, всички производители, правещи шайби по оригинални спецификации, да ги изработват така, че първото нещо което да се случи е да започне да превърта по малко...преди да се е напукала, преди да се е разбила и разтропала. Това най има смисъл, но до колко е така. Защото ако е така наистина, всеки един дори не разбиращ, може да си провери шайбата. Не се изисква пипане и натискане с ръчички. Точно и ясно... Мръдне ли в кофата. Изкара ли 60К - поздравления.
По същия що-годе метод се проверяват и маховиците(демпферните), на определени нютони се отчита определено изместване, но тук вече имаме допуск. Най-вероятно и при шайбите има нещо подобно, а не да драскаме с маркер, но пък за целта трябва да се свали шайбата.
Last edited by undy; 26-03-2021 at 18:55.
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
А какво ще стане ако гумата в тая шайба я няма!? Цялото е едно!?
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
Шайбите са на две части захванати една към друга с нитове. Двете части представляват щампована ламарина с канал в който е залепена гумата. Без гумата просто ще се развибрира много и ще е неприятно както за шофьора, така и за двигателя. Има гума и в двете половини. Тази гума поема вибрациите.
На 2.4 шайбата е доста масивна, там гумата играе свързващ елемент на вътрешната и външната част. По-трудно се разбиват, но пък се разпадат на две.
Last edited by undy; 12-04-2021 at 11:56.
156 2.4 JTD SW 140-ex./ 147 1.9 JTDM 150-ex./ 159 2.4 JTDM SW Qtronic 200-ex./
GIULIA 2.2 JTDM 180 ZF8
Колега демпферната шайба се намира на пистовия ремък,моята в момента има леек луфт (чува се тракане на студено около ремъка и до 1500-2000 оборота) и е за смяна..
Вече имам работещ темпомат благодарение на колегата Батвас.
Alfa Romeo 156 SELESPEED 09.99-EX, Alfa Romeo 166 06.01 & BMW E39 525tds Touring
Честито !
Alfa 159 1.9 16V JTDm Lusso (150)08'; EX Alfa 145 1.6 TS
Шайбата е относително евтина .. 60-70лв
Аз лично бих я подменял при всяко обслужване на ремъци+ролки.
От много четене в alfaowner и опит на тесни специалисти на алфа/фият препоръчаха като единствена, устойчива за 159 1.9 Corteco
Виждал съм SKF на 5000км разпаднал се .. с черна гума свързваща 2-те шайби.
Дори се коментираше в сервиза, че всички изглеждат еднакво - само марката е различна.
Не ангажирам никого с мнението си но Corteco се отличава, че е с кафява гума.
Определено не превърта, дори гумата е твърда, а не е мека като черните.
Разпада се едва когато е много напукана самата гума .. и се вижда визуално, както снимката която съм качвал по- рано.
Със сигурност изкарва над 5 години.
Last edited by flipz; 30-03-2021 at 16:22.
Alfa 159 1.9 16V JTDm Lusso (150)08'; EX Alfa 145 1.6 TS
На 2.4 оригиналната шайба е 1:1 с Dayco.
За 1.9 обаче интересно номерата за шайбата са 2:
55196974
и
55208280
Горният номер(завърш. на 74) е само за 159 и 156 (поне така го дават в английския Алфауъркшоп).
Долният номер е за 1.9 и 2.0 на 159.
Интересно дали има разлика между демпферните шайби за 120 коня дизел 159-ките, за 136, 150 и 170 коня 159-ките с 1.9 и 2.0 двигателите?
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm -200 алфистки коня+ 30/40/ до 50 тунинговани коня
Аз съм с
CORTECO Ремъчна шайба, колянов вал
Номер на артикул: 80001159
CORTECO 80001159
* сравних с AutoDoc и още няколко източника и така избрах.
Alfa 159 1.9 16V JTDm Lusso (150)08'; EX Alfa 145 1.6 TS
Имам малко омаслено около дроселовата клапа - връзката с гуменият маркуч и самата клапа.
Тези дни мисля да я отворя и да проверя дали е от уплътнението.
Някъде бях чел следствена връзка от затапване на EGR турбото да хвърля масълце.
Нямам загуби на масло, турбото не вие и тн. (изобщо не вие - макар някой да твърдят, че на 159 1.9 виело по подразбиране)
Не е първа младост на близо 180к
Та дали ЕГР оказва влияние .. ? Преди да махнем вихровите клапи от там нямаше омазване .. може би след демонтаж, монтаж се появи.
Alfa 159 1.9 16V JTDm Lusso (150)08'; EX Alfa 145 1.6 TS
Възможно е да е от картерната вентилация това омазняване при затапен егр
Posting Permissions
Reply With Quote