Защо се прецакват кабелите на свещите?

[ALFA33S16V]

А някой знае ли какъв ток тече по тия кабели Замислете се малко някой досега да е култивирал светкавица

Бобо е прав - над 30 000 волта минават от там
Бобо тва си е повече от светкавица

ток != напрежение

30 000 волта??? Как го измерихте? Като закачите колата на стенд се вижда, че напрежението на пробив е под 10 000 волта (при мен е 6 кV). Ако има прекъсване на свещ обикновенно при здрави кабели пробива е в бубината, а защо ... някой друг ще каже

[Bobo]

Че не са 30 кВ е ясно ма и не са под 10 000 е сигурно а да видиме кой ще познае, останалите глупости написани от 3316В нема ги коментирам

[джуджанка]

Bobo, току-що мернах MSD capacitive запалване и си му дават точно 30кВолта.
А тук пък има малко данни от Мерцедес тестерско оборудване:
http://www.startekinfo.de/ssep/servi...s/dia_test.jsp

И по-специално:


Мисля че колегата с 6кВолта по-горе следва да инвестира малко парички в нов сноп кабели, капачка, свещи, бобинка - каквото му душа сака (или поне да диагностицира проблема си докрай и тогава да харчи).

[DeX]

П.С. Я ми кажете на ТС моторите бобините каде са точно ? И не са ли в самите лули ?

Да, точно така - в лулите са ( на големите свещи). Интересното е, че на по-старите модели всяка бобина отговаря за свещи на различни цилиндри (Напр. бобината на 4ти цил отговаря за голямата свещ на 4-тия и малката на 1-вия), а на по-новите - за един и същи цилиндър. Това означава ли, че трябва да има разлика и в самите бобини? Т.е. не би трябвало да е възможно просто да се смени свързването без смяната на бобините ?

Ам при мен всяка бобинка си отговаря за цилиндърчето, на което е. Ама пък от друга страна това дето го казваш за отсрещния цилиндър ми звучи по-скоро като грешка на някой майстор ... няма логика да разкарват високо U от 4-ти до 1-ви цлиндър при положение, че може да си го вземат от бобинката дето е на самия цилиндър.

[SFINKS]

кабелите както и вси4ко останало по колата е направено така че да се прецака , нали трябва да се купуват резервни части

[Crusader]

Ам при мен всяка бобинка си отговаря за цилиндърчето, на което е. Ама пък от друга страна това дето го казваш за отсрещния цилиндър ми звучи по-скоро като грешка на някой майстор ... няма логика да разкарват високо U от 4-ти до 1-ви цлиндър при положение, че може да си го вземат от бобинката дето е на самия цилиндър.

Не е грешка, а и логика има

[156]

Ам при мен всяка бобинка си отговаря за цилиндърчето, на което е. Ама пък от друга страна това дето го казваш за отсрещния цилиндър ми звучи по-скоро като грешка на някой майстор ... няма логика да разкарват високо U от 4-ти до 1-ви цлиндър при положение, че може да си го вземат от бобинката дето е на самия цилиндър.

Не е грешка, а и логика има

Точно така, логиката е, че ако някоя от бобините дефектира, съответната й ще замаже работата - т.е. колата може да работи само с 2 бобини ( 4 свещи) Обаче, аз точно това искам да избегна, за да разбера дали работят всичките бобини / свещи, но като се замислих, май не е добра идея да си сменям каблеите, както са при колегата DeX, защото съответние цилиндри се намират в различен такт ( нали така ? ) Т.е. при мен явно всяка бобина подава 2 напрежения изместени с 2 такта , а при по-новите - едно напрежение и за 2-те свещи.

[tonov]

...при мен явно всяка бобина подава 2 напрежения изместени с 2 такта , а при по-новите - едно напрежение и за 2-те свещи...

Може да си подава и на двете свещи едно и също, само че трябва импулса да е на всеки такт, а не на всеки втори. Така искрата единия път е в работния такт и запалва сместа а при втория път в такт изпускане и дефакто не върши никаква работа. Съответно в същия момент другия цилиндър е в работен такт и обратно.
Не знам дали на ТС-а е така, знам че го правят на някои мотори.

[V_G_Z]

Bobo, току-що мернах MSD capacitive запалване и си му дават точно 30кВолта.
...

ухуу ти къде отиде хем перформънс хем capacitive discharge... тука стаа дума за waste spark насрна раота то и за енергия на искрата даже и при МСД игнишън модулите има огромна рзлика между 6АЛ и 10АЛ примерно... едното с 180mj другото с 300mj spark energy

[DeX]

Ам при мен всяка бобинка си отговаря за цилиндърчето, на което е. Ама пък от друга страна това дето го казваш за отсрещния цилиндър ми звучи по-скоро като грешка на някой майстор ... няма логика да разкарват високо U от 4-ти до 1-ви цлиндър при положение, че може да си го вземат от бобинката дето е на самия цилиндър.

Не е грешка, а и логика има

Точно така, логиката е, че ако някоя от бобините дефектира, съответната й ще замаже работата - т.е. колата може да работи само с 2 бобини ( 4 свещи) Обаче, аз точно това искам да избегна, за да разбера дали работят всичките бобини / свещи, но като се замислих, май не е добра идея да си сменям каблеите, както са при колегата DeX, защото съответние цилиндри се намират в различен такт ( нали така ? ) Т.е. при мен явно всяка бобина подава 2 напрежения изместени с 2 такта , а при по-новите - едно напрежение и за 2-те свещи.

Е да ама 2-рия спарк не идва ли малко по късно? ( този ма налката свещ ). Нали уж това било предимството 2-ри спарк по-късно с цел доизгаряне?

[Bobo]

Е да ама 2-рия спарк не идва ли малко по късно? ( този ма налката свещ ). Нали уж това било предимството 2-ри спарк по-късно с цел доизгаряне?

Точно така много правилно мислиш

[ALFA33S16V]

Че не са 30 кВ е ясно ма и не са под 10 000 е сигурно а да видиме кой ще познае, останалите глупости написани от 3316В нема ги коментирам

DENSO Iridium IK20 - 6kV - ако искаш, кажи къде имаш стенд да дойда да ти докажа, философе.
Нищо лично! Просто реалността е такава.

[ALFA33S16V]

Е да ама 2-рия спарк не идва ли малко по късно? ( този ма налката свещ ). Нали уж това било предимството 2-ри спарк по-късно с цел доизгаряне?

Точно така много правилно мислиш

И основната цел на двете искри не е ли да запалят горивото на две места в цилиндъра едновременно, за да предизвикат по-бърза експолозия на горивото (по-бързо разкъсване на молекулите на бензина) и намалят детонациите от друга страна също така?

[DeX]

Е да ама 2-рия спарк не идва ли малко по късно? ( този ма налката свещ ). Нали уж това било предимството 2-ри спарк по-късно с цел доизгаряне?

Точно така много правилно мислиш

И основната цел на двете искри не е ли да запалят горивото на две места в цилиндъра едновременно, за да предизвикат по-бърза експолозия на горивото (по-бързо разкъсване на молекулите на бензина) и намалят детонациите от друга страна също така?

Ами май не аз до колкото знам целта на 2-рия спарк е да дозапали не-доизгорялата горивна смес. И ако е така то тогава няма как да работи на 2 бобини ако 4-ти цилиндър захранва на 1-ви малката свещ - то ще работи ама не мисля, че ще работи коректно (ако изобщо заработи без основната свещ на 1-ви) така, че таз работа с подсигуряването нещо не се връзва.

Надявам се разбрахте мисълта ми .. ако не ще поясня.

[ALFA33S16V]

Е, защо трябва да доизгаря? Нали целта е да се взриви цялата смес отведнъж за да има по-голяма мощност. Бензиновите молекули са голями и дълги и им трябва време да се разкъсат, т.е. изгорят. Затова е и втората свещ - да подпомага процеса на запалване. Поне това слушах от приятелите ми във Ванто били на обучение в Италия навремето