Alfetta GT -От Монте Карло до Перущица

[Venci]

Браво, Speeder, поздравления за решението с помпата. Аз обикновено вадя буталата със сгъстен въздух. Не запушвам с гарнитури, ами едната дупка с пръст, а през другата надувам. Но трябва да се внимава много да не те удари някое бутало в челото... питайте как знам
Точно където са ръждясали твоите апарати ръждясват и всички други, дори понякога и със здрави маншончета. Последно експериментирах с малко медна грес на болното място и за сега не са се връщали, дори и коли които се карат доста рядко.

Най-важното! Предполагам си обърнал внимание, но аз да си кажа. Всяко едно бутало има определена позиция за поставяне в апарата. Повърхнината, която притиска накладките не е цял кръг.

[kolev]

като възстановяваш елементи като капачките на казанчето и механично им махаш ръждата, губиш детайлите. можеш да го правиш химически във вана и резултата ще е много по-добър.

[Bobi_33]

Ако не ми хареса и слагам алуминиеви Брембота от Алфа 75 т.спарк >

То винаги е по-добре с алуминиевото Брембо, но там дисковете са вентилирани, по-големи по диаметър, но и с 5 дупки. После следва решение, дали да минеш на джанти с 5 дупки, или да се разпробият дискавете от 5 на 4 дупки.

[Speeder]

Венци, мерси за снимката!
Точно това щях да търся днес
Иначе аз намазах буталата ицилиндрите с грес за буталца на АТЕ.
В classiccar-bg.com повдигнах въпроса за греста и излязоха интересни решения, но си купих специалната грес накрая.

Колев, капачката не е чак толкова дълбоко стъргана, а и тия дни отива на хромиране където ще се шлайфа достатъчно прецизно.
Дано стане, иначе имам и по-хубава изчистена само с химикали.

Боби, на Брембото му се маха подложката между двете половини и ставало за плътен диск.
Междуболтовото на апарата пък си е същото.

[kolev]

виж това

http://antique-engines.com/electrol.asp

http://www.robotroom.com/Rust-Removal.html

[Speeder]

Мерси! Знам го този метод. Ще свърши идеална работа за детайли, при които не се гони външен вид. Ако има язви от корозия ще се шлайфа така или иначе.

[Bobi_33]

Боби, на Брембото му се маха подложката между двете половини и ставало за плътен диск.
Междуболтовото на апарата пък си е същото.

Това е ясно, но въпроса е, че вентилираният диск е по-голям и на диаметър. Ти примерно ще закрепиш апарата към шенкела, но апарата ще излезе навън спрямо оста на диска и ще стиска извън неговата повърхност. Просто Брембото си върви комплект с дисковете, защото освен, че са с различна дебелина, са и с различен диаметър.

[Speeder]

Да, би трябвало да си прав!

[Speeder]

Разглобяването продължава.
Тръгнах уж само поразхлопаните долни шарнири да сменя, а то отиде към разкрасяване на почти всичко по предницата.
За мое очудване, шарнирите на горните носачи са в идеално здраве, а са оригиналните нитовани на 38 години. Явно няма голямо натоварване на тях.

Долните си имаха луфт. Единият отново оригинален, другият сменян.

Стабилизиращата щанга и тя падна долу.
Тя ще мине през песъкоструй и прахово.
Приготвил съм и полиуретанови тампони SuperPro, но се чудя дали да ги монтирам.
Оригиналните са повече от перфектни ^-^


Горните носачи заедно с кастър щангата ще минат на песъкоструй и ще бъдат боядисани на ръка.
Щангата е нитована и не мисля да я демонтирам от носача.

Падна борба с тампоните на биалетките, но работата ще стане.
Приготвил съм им чисто нови тампони.
На първите серии Алфета тампоните са с външен диаметър 30мм и метална периферия.
На по-новите Алфети и Жулиета/75 ги правят 32мм и пластмасова периферия.
За късмет съм уцелил точно от старите тампончета O

Стар/Нов долен шарнир:

Всичко излезе с не много чукане. Като цяло колата е поддържана и пазена в гараж, което ми спестява много ядове, да не говорим за клеясали болтове.
Последва ревизия на оригиналната помпа на съединителя.
Държа да монтирам нея понеже тя си върви с казанче за спирачна течност, което италианците премахват в следващите версии и вече използват шурецче с маркуч от спирачното казанче.

Следва тримесечна пауза понеже трябва и пари да се изкарват ) , а след това ще има още подробности и красоти.

[Speeder]

Имам чисто нова спирачна помпа Тръстинг.

Да я слагам ли или да търся друга?

Държа да не ми текат гумичките на казанчето като застуди времето поне 5 години.

[Venci]

Аз помпи Тръстинг никога не съм слагал... май... Били са LPR или Метели, като по мое си мнение с Метели първоначалното обезвъздушаване става по- бързо (лично мое си мнение).
На нова помпа при всички положения не би трябвало да текат гумичките на казанчето. Все пак аз, ако мога да избирам няма да монтирам Тръстинг.

[75TwinSpark]

И аз не съм ползвал Тръстинг,но небих я сложил.

Гумичките за който говориш са ми текли зимно време и на мене от

нова помпа ,но непомня Метели или ЛПР беше.

[dellltata]

слагал съм "трастинг " на няколко коли ..по нови модели от типът ...типо темпра .не са ес върнали или пък толкова са ми се ядосъли че неискат и да чуят вечеза масторът монтирал тая помпа.всеми е тая де .не съм я произвел аз .от метели и лпр все вършат работа...и на 75 съм слагал метели.добре е.

[Speeder]

На някой протичала ли му е чисто ново закупена помпа и след колко време?
Говоря за гумичките на казанчето естенствено.
То само там е проблема.

[Venci]

Аз не знам за протекла чисто нова помпа от гумичките на казанчето. Проблемът далеч не е само този. С помпи LPR съм страдал много, но не можеха да сработят и дълго време се налагаше да обезвъздушавам. Този проблем с обезвъздушаването на мен ми се е явявал със стари помпи, както и рециклирани.