Питане за Спайдер

[mayhem]

Колеги, да не отварям нова тема да попитам за класика- аз съм се спрял на тази ама много ме фаща шубето-15 000$ за тва бижу нещо не е нормално-1 от 190 бройки направени за САЩ и толко евтина?...какво може да се очаква ...

[Ma7e4k0]

Стига бе колега АЛФА е ... 15 000 долара евтино ли ти се струва баси....

[Mapтo]

Не е нормално, даа
15 бона за спидер от 4 та генерация.
даже и да не е една от 190 бройки, да е 1 от 50 бр.
пак не си заслужава!
Виж там в южните щати, по - лесно се намират спидери,
и то с липса на ръжди и др. гнилочи, заради благоприятните климатични условия, а и по-евтини понеже наличието на кабрио-та е най-разнообразно, чак се лигавят там с избора при покупка

Даже скоро гледах из едни УСА автосайтове, един - два спидера, от първата генерация(най-хубавата за мен "осо ди сепия"), дето им викат по на 60 -80 хил мили и струваха между 13000 и 16000 гущера.
А от 2,3 и 4 та генерации започват от 4500усд. и то в много добро състояние!
Така, че ... умната и не бързай!!!

Ама айде и ние да не се лигавим и спамим тук в Темата на Митко за Алфетата му.

[Ma7e4k0]

В мобиле.бг имаше 1,2 броя червени за по 8-12 хилки лв. и не изглеждаха хич зле, даже ако не се лъжа имаше една дето беше в САЩ ама не съм сигурен в цената влизаше ли докарването до бг.

[Speeder]

Спайдер 4та генерация може да се намери запазен за 5-6 хил евро.
Даже имаше един за 6500 евро + твърд покрив и много добре изглеждащ да не кажа перфектно.
Интересното е, че ако човек следи внимателно обявите и е бърз като светлината може да си купи невероятни коли на хубави пари. Преди няколко месеца се появи за продан едно ГТВ (след '80та - пластмасовите), което е било собственост на Алфа Ромео и са го използвали за автомобил за презентации като колата е участвала и в различни тестове на списания. Струваше 3500 евро и се задържа по-малко от седмица!

[lord_chuldarkar]

Таман щях да пускам подобна тема и видях тази.

Та навил съм се да вземам спайдер в ауто скаут има за по 3-4хил Евро, срува ми се разумна цена, но ме притеснява поддръжката - някой знае ли нещо за резервни части - намират ли се, скъпи ли са и има ли майстор разбиращ от тези коли.

Ако има някой собственик на спайдър да сподели впечатление.

П.П.: хвърлил съм око на колите от 2ра и 3та генерация, но може и 1ва.

[Speeder]

Аз пак да се намеся понеже и аз оглеждах спайдерите.
Според мен най-реално е да се търси 4та генерация на Спайдер.
Цените им са разумни (до колкото може да се използва тая дума в случая) и са най-нови, от което се предполага, че имат най-малко ръжда.
1ва генерация е в рамките на теорията защото тези, които се продават се броят на пръстите на двете ръце и по спомен под 14000 евро няма.
Има интересни екземпляри от 2ра серия, около 7-8 хил евро.
При трета серия малко са прекалили с пластмасите според мен и не съм ги заглеждал много много.

Има доста части за спайдер по сайтовете, но цените са стабилни.

[Mapтo]

Аз пак да се намеся понеже и аз оглеждах спайдерите.
Според мен най-реално е да се търси 4та генерация на Спайдер.
Цените им са разумни (до колкото може да се използва тая дума в случая) и са най-нови, от което се предполага, че имат най-малко ръжда.
1ва генерация е в рамките на теорията защото тези, които се продават се броят на пръстите на двете ръце и по спомен под 14000 евро няма.
Има интересни екземпляри от 2ра серия, около 7-8 хил евро.
При трета серия малко са прекалили с пластмасите според мен и не съм ги заглеждал много много.

Има доста части за спайдер по сайтовете, но цените са стабилни.

Няма по-изчерпателно изказване
от това на Митко! Абсолютно вярно!
П.П. Абе те и от 5-та и 6-та генерация имат ръждички, ама айде..

[mayhem]

Колеги, мерси за мненията ама гледам, че само за цени в евро говорите а аз съм в САЩ.
Тука в уестчестър-ню йорк, където живея видех една бяла и една синя от трета генерация-не знам за каква ръжда говорите при положение, че теа алфи се карат по 5 пъти в годината а през останалото време стоят в отоплен гараж и маняците ги лъскат и пастират 2 пъти в месеца. Отделно намерих сайтове и имат всичко-от гюрук до болтчета и шайбички, цените са ясни-въпроса е къде са им слабите места на теа спидери-аз не познавам собственик на такава нито тука нито в БГ, та ако може някой с опит да сподели дертове по тях...

[lord_chuldarkar]

Колеги, мерси за мненията ама гледам, че само за цени в евро говорите а аз съм в САЩ.
Тука в уестчестър-ню йорк,....

Погледни в мобилето - в момента се продава една в долари и е в САЩ.

Иначе по въпроса за слабите места според мен трудно някой ще отговори -най малкото понеже се карат рядко.

[Venci]

Спайдерът преди всичко е Спайдер , тоес туникален кабриолет с уникален дизайн на Алфа ромео. За мен това е кола мечта, която един ден възнамерявам да притежавам. Тази кола е част от великата 105-та серия на Алфа Ромео, както Джулията и Берлината, сещате се - 60-те и 70-те години на миналия век, когато на магистралите още не е имало ограничения на скоростта и освен Ферарита и т.н. суперспортни коли Алфите са били най-бързите коли на пътя.
С други думи окачването, двигателите и трансмисията на Спайдера е същото като на цялата 105-та серия. Тъй като от време на време се грижа за коли от 105-та серия включително и един Спайдер 1.6 от 1980 г. мога смело да твърдя, че тези коли са изключително здрави. Двигателя в последствие се монтира и в Джулиета, Алфетта, 90, 75, в последствие го доразвиват и от него произлиза 8 клапановия туин спарк първо внедряван в 75, а в последствие след още развитие влиза в 164 и 155.
Моето мнение е, че този тип двигатели са изключително здрави, ако се полагат елементарни усилия за поддръжката им. Когато са с карбуратори слабо място са им гумените тампони между главата и карбураторите, за инжекционите бих казал, че когато са със Спика слабо място е целия инжекцион ( ), защото е изключително капризен и от нов е създавал проблеми. Има още един тип инжекцион това е Мотроник-а и за мен той е доста добро решение като най-слабото му място е дебитомера, който е с механична клапа.
Скоростите на Спайдерите са изключително здрави. До толкова, че в чуждестранни форуми можем да видим как ги ползват със V6 24 клапанови мотори, проблем естествено са синхронизаторите, но една такава запазена или ревизирана кутия би слушала много. Карданите на Спайдерите нямат нищо общо с проблемите при трансаксиалите - 116-та серия. Имат метални карета тип кръстачки. Диференциалите се случва понякога да вият, но рядко е силно, а ремонта еее... изключително сложен и като човек правил такъв бих казал, че за неделна кола, която се кара рядко по-добре да не се задълбава в тази посока.
От собственик на Спайдер знам, че слабо място в задното окачване са пружините, които се чупят понякога заради твърде дългата задница. Друго слабо място на Спайдерите, както и на цялата 105-та серия е резервоара, който се намира на пода на багажника и долната му част е изложена на всички лоши неща, които могат да му се случат под колата , резултатът е корозия и удари водещи до течове. Проблеми понякога създава курмилната кутия, но за сметка на това последните модели имат и хидравлика.
Много се отплеснах, това е защото съм луд по тези коли.
Накратко Спайдерите са автомобили, които ако са запазени или цялостно ревизирани рядко ще създават проблеми. НО си искат своето!!! Двигателя си иска хубаво масло и редовна смяна, карбураторите си искат чист бензин и здрави тампони. Скоростите си искат да не бъдат изнасилвани. Колата е кабриолет и е възможно да има проблеми с гюрука, бонус е че се намират и твърди покриви. За ламарините бих казал, че като цяло гният много по малко от трансаксиалите и 33-те, но пък годините са им доста.

[mayhem]

Спайдерът преди всичко е Спайдер , тоес туникален кабриолет с уникален дизайн на Алфа ромео. За мен това е кола мечта, която един ден възнамерявам да притежавам. Тази кола е част от великата 105-та серия на Алфа Ромео, както Джулията и Берлината, сещате се - 60-те и 70-те години на миналия век, когато на магистралите още не е имало ограничения на скоростта и освен Ферарита и т.н. суперспортни коли Алфите са били най-бързите коли на пътя.
С други думи окачването, двигателите и трансмисията на Спайдера е същото като на цялата 105-та серия. Тъй като от време на време се грижа за коли от 105-та серия включително и един Спайдер 1.6 от 1980 г. мога смело да твърдя, че тези коли са изключително здрави. Двигателя в последствие се монтира и в Джулиета, Алфетта, 90, 75, в последствие го доразвиват и от него произлиза 8 клапановия туин спарк първо внедряван в 75, а в последствие след още развитие влиза в 164 и 155.
Моето мнение е, че този тип двигатели са изключително здрави, ако се полагат елементарни усилия за поддръжката им. Когато са с карбуратори слабо място са им гумените тампони между главата и карбураторите, за инжекционите бих казал, че когато са със Спика слабо място е целия инжекцион ( ), защото е изключително капризен и от нов е създавал проблеми. Има още един тип инжекцион това е Мотроник-а и за мен той е доста добро решение като най-слабото му място е дебитомера, който е с механична клапа.
Скоростите на Спайдерите са изключително здрави. До толкова, че в чуждестранни форуми можем да видим как ги ползват със V6 24 клапанови мотори, проблем естествено са синхронизаторите, но една такава запазена или ревизирана кутия би слушала много. Карданите на Спайдерите нямат нищо общо с проблемите при трансаксиалите - 116-та серия. Имат метални карета тип кръстачки. Диференциалите се случва понякога да вият, но рядко е силно, а ремонта еее... изключително сложен и като човек правил такъв бих казал, че за неделна кола, която се кара рядко по-добре да не се задълбава в тази посока.
От собственик на Спайдер знам, че слабо място в задното окачване са пружините, които се чупят понякога заради твърде дългата задница. Друго слабо място на Спайдерите, както и на цялата 105-та серия е резервоара, който се намира на пода на багажника и долната му част е изложена на всички лоши неща, които могат да му се случат под колата , резултатът е корозия и удари водещи до течове. Проблеми понякога създава курмилната кутия, но за сметка на това последните модели имат и хидравлика.
Много се отплеснах, това е защото съм луд по тези коли.
Накратко Спайдерите са автомобили, които ако са запазени или цялостно ревизирани рядко ще създават проблеми. НО си искат своето!!! Двигателя си иска хубаво масло и редовна смяна, карбураторите си искат чист бензин и здрави тампони. Скоростите си искат да не бъдат изнасилвани. Колата е кабриолет и е възможно да има проблеми с гюрука, бонус е че се намират и твърди покриви. За ламарините бих казал, че като цяло гният много по малко от трансаксиалите и 33-те, но пък годините са им доста.

Това ме интересуваше! Благодаря много.
Модераторите ако искат да махат темата.