Results 1 to 6 of 6

Thread: K&N+Eibach за GTV на клиент

  1. #1

    Default K&N+Eibach за GTV на клиент

    Екипа на Екстрим сериз ви запознава със следните доработки по автомобила на клиент.
    Надяваме се всеки да открие нещо полезно за себе си.


    Смяна на обикновен въздушен филтър със спортен K&N тип елемент.

    1 Разхлабвате скобата на въздуховода към дроселовата клапа

    2 Откачате скобата на маркуча за картерна вентилация и го издърпвате
    3 Откачате куплунга на датчика за постъпващ въздух(не важи за модели с мотроник 1.5.5 или по нови)
    4 Откачате куплунга на дебитомера
    5 Развивате 3-те гайки които държат дебитомера към филтърната кутия и махате 2-те планки които притискaт дебитомера към кутията.

    Издърпвате възвуховода от дроселовата клапа и дебитомера от филтърната кутия, целият детайл се маха.

    6 Развивате 3-те винта на капака на филтърната кутия, отстранявате я и изваждате хартиеният въздушен филтър.


    Клиентът беше много нетърпелив да чака филтър за ГТВ, за това монтирахме наличен на склад такъв за Алфа Ромео 156.
    Разликата във височината на филтрите е 8мм.

    7 Поради това се наложи да скъсим стойката на филтъра.




    8 С макетно ножче, се отстраняват "мустаците", предмети които могат да попаднат в смукателните пътища са нежeлателни.


    Поставя се стойката на дъното на филтъра, и самият филтър, след което се повтарят по обратният ред операции от 6 до 1.
    Тук има малък трик с който пак си "улеснявате живота". Винтовете които държат капака на филтърната кутия, е добре да бъдат намазани със силиконова грес.
    Предполагам доста от вас които са си сменяли филтъра сами са се сблъсквали с проблема за отвиване на тези винтове.

    Следващата операция клиента извърши собственоръчно с голямо удоволствие.





    Поставяне на спортни пружини Eibach.

    Предни пружини



    1 Разхлабва се гайката която държи лагера на макферсона. При свален вече макферсон е доста неприятно занимание.


    При вдигната на подемника кола и свалени гуми

    2 Изважда се кабела на датчика за АБС от стойката му на амортесьора
    3 Изважда се спирачният маркуч от стойката му на амортесьора
    4 Отвива се болта който крепи датчика за АБС. Той е с вътрешен шестостен, препоръчително е използваният инструмент да бъде вкаран добре и дори почукан с чук.
    Маха се датчика за АБС. При автомобили с новият тип датчици, тази операция може да бъде пропусната.
    5 Отвиват се гайките на болтовете които свързват амортесьора за шенкела. Болтовете се изваждат.



    Амортесьора е освободен от шенкела. Тук трябва да се внимава има опасност ръбовете на амортесьора да скъсат маншона на карето.

    6 Развивате 3-те болта които държат макферсона към купето. При последният придържате амортесьора да не падне и да скъса маншона на карето.



    Макферсона вече е свален.
    Първоначалният оглед ни показва нужда от смяна на прашниците.



    Използвайки скоби пружината се свива
    Гайката от позиция 1 се развива напълно, разглобяваме елементите на макферсона.


    При разглобени компоненети е много удобно да се провери лагера на макферсона.


    Инспектираме и гумените подложки. С телена четка почистваме металните части от насъбралата се мръсотия, гумените подложки измиваме с вода.


    Сменяме прашника с нов.


    Пак с помоща на скобите свиваме новата пружина.



    Сглобяваме макферсона по обратният ред който сме го разглобили.

    По обратният ред от точки 6 до 1 поставяме макферсона.
    При поставяне на болтовете от точка 5 е добре часта която е без разба да бъде почистена с шкурка, това ни помага много при последващо разглобяване.
    Също така е добре с пила или шкурка да бъде почистено леглото на датчика за АБС.


    Задни пружини.

    1 Разхлабваме гайката на болта който държи 2-та напречни носача към задният шенкел.


    2 Развиваме гайката на болта който държи предният напречен носач към купето


    3 Подпираме носача с хидравличен крик и изваждаме болта
    Бавно отпускаме крика и изваждаме гуменият тампон от леглото му в купето на автомобила.
    След което изваждаме прижината.


    Правим оглед на гумените подложки. В случая се налагаше подмяна на една от тях.


    Почистваме леглата на пружината от наслоили се боклуци.


    Сглобяваме по обратният ред.


    Тук идва и място за нашата загадка.
    При стягането на гайките на напречният носач има малка подробност за правилното функциониране на окачването.
    какво е тя?

  2. #2
    чиста проба спреляк Furious 155's Avatar
    Join Date
    Nov 2006
    Location
    София, Младост
    Posts
    5,287

    Default

    Стягането на гайките на носача става в работното положение на носача?


    Даването на газ, води до пристрастяване!
    Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
    Volvo V50 2.0D by RuBig

  3. #3
    Авиомеханик firedragon's Avatar
    Join Date
    Apr 2008
    Location
    Бургас,София
    Age
    34
    Posts
    891

    Default

    Quote Originally Posted by Furious 155 View Post
    Стягането на гайките на носача става в работното положение на носача?
    И аз мисля,че това е верният отговор.
    Alfa Romeo 33 SW 1.7 16v - Няма я вече.
    Alfa Romeo 155 1.8 8v TS - и нея
    Alfa Romeo 156 1.9 jtd 8v '02 - и нея
    Alfa Romeo 159 SW 1.9 jtdm 16v '07

  4. #4

    Default

    Quote Originally Posted by Furious 155 View Post
    Стягането на гайките на носача става в работното положение на носача?
    по точно и аз не бих могъл да го определя

  5. #5

    Default

    колега,ти от екипа на екстрийм ли си?

  6. #6
    чиста проба спреляк Furious 155's Avatar
    Join Date
    Nov 2006
    Location
    София, Младост
    Posts
    5,287

    Default

    Quote Originally Posted by Георги Савов View Post
    колега,ти от екипа на екстрийм ли си?
    http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=48869


    Даването на газ, води до пристрастяване!
    Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
    Volvo V50 2.0D by RuBig

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •