Семеринг на маслена помпа - аут за трети път.....

[Bobo]

Според мойто скромно мнение

1. Проверява се аксиалния луфт на вала - и запомнете че няма "всекидневки" с керамични съединители - това са само коли на състезатели и майсторчета които знаят какво правят и къде да гледат

2. Както каза рибата крив вал не се мери на око - ако вала е крив вътре в квадрата на помпата - което аз лично след спукания корпус на първата бих проверил веднага - значи просто тази помпа ще си отиде и тя скоропостижно


Високите обороти са за много добре подготвени отвсякъде мотори - на QV-то ми помпата вътре я раздробих на парченца и въпреки това корпуса и беше здрав и по мотора нямам никакви последствия - така че аз бих ги проверил по горепосочения ред.
Имам точно такъв случей на кола от форума след основен ремонт в голям сервиз хвърляше семеринга на 1000км, след 5000км мотора беше на дроб благоранеие на читавите майстори които не бяха мерили вала

[ФЕРАРИСТ]

Мерси за съветите, тия дни като сглобя нещата обратно, ще я пържа юнашки няколко дена, да видим що ще стане.....

[drigata]

Дай точни размери на семеринга.

Според мен бъркате семеринга на коляновият вал с семеринга на изпускателният вал,разликата е 1мм .

Случвало се е да идва семеринг в опаковка за коляновият вал ,а вътре да е за разпределителния.

[Peter_71]

Както ти казваш обаче постоянно се бориш с течове. Не отдавана ти бях писал какъв ще е ефекта от затапване на картерната вентилация . Повишеното картерно налягане може да е една причина за изплюване на семеринга. Да надува да надува, ама чак пък толкоз да надува...ама знам ли ?

Надува и то яко!Като оставим ,че е пълно малоумие да се запуши картерната вентилация.

[ФЕРАРИСТ]

Дай точни размери на семеринга.

Според мен бъркате семеринга на коляновият вал с семеринга на изпускателният вал,разликата е 1мм .

Случвало се е да идва семеринг в опаковка за коляновият вал ,а вътре да е за разпределителния.

CORTECO Описание на продукта:
Каталожен номер: 31x41x7 FPM Оригинален номер: 60811207, 7628850 - имаше си и посока, беше спазена, днеска взех 2 нови, същите са......взех и Локтайт 638, ще мажа юнашки утре......

---------- Post added at 21:59 ---------- Previous post was at 21:57 ----------

Като оставим ,че е пълно малоумие да се запуши картерната вентилация.

Беше отпушена при всички случай досега, дори не бях сложил маркуча за отвеждане на газовете под колата......

[thecleaner]

CORTECO Описание на продукта:
Каталожен номер: 31x41x7 FPM Оригинален номер: 60811207, 7628850 - имаше си и посока, беше спазена, днеска взех 2 нови, същите са......взех и Локтайт 638, ще мажа юнашки утре......

---------- Post added at 21:59 ---------- Previous post was at 21:57 ----------


Беше отпушена при всички случай досега, дори не бях сложил маркуча за отвеждане на газовете под колата......

Ники що не пробваш брат с Elring семерингче, не че нещо ма Corteco то и без тва ги плюе колата.

[ФЕРАРИСТ]

Ники що не пробваш брат с Elring семерингче, не че нещо ма Corteco то и без тва ги плюе колата.

Няма проблеми, времето е пред мен.....ако се наложи и него ще пробвам, макар че надали той е проблема....

[ФЕРАРИСТ]

Набих новие семеринг, малко ливадурски че нямах тръба същия размер да го набия равномерно, но все пак май стана, олепих с Локтайт 638, успях да върна агренажната шайба по белезите само без да презацепвам, прибрах се в СТЗГ, сега из града ще си я пържа 3-4-5-6-7 дена юнашки, щото така не ме е страх особенно, кофти беше че тва ми стана насред пътя.........
Ще държа в течение населението ако има промяна.....

[oem]

Ти помпата как я монтираш? Може ли да опишеш подробно стъпка по стъпка? Болтовете как ги стягаш и кога?

[ФЕРАРИСТ]

Ми чесно казано само на първото протичане аз сам си я монтирах, , чесно казано не обърнах внимание.....предния път и преди сегашния ми го правиха други, щото нямах време и намерение да се гърча.......но по мое мнение втория монтаж е бил кофти спрямо помпата, сегашния на семеринга......

[dobromirski]

Говорихме си с Ники ( Ферариста) по телефона , а с другият ники (оем) по скайпа, че и аз съм на това дередже . Сменах вал на една 166-ца и се опика от семеринга. Таз вечер свалих и аз помпата (спукан корпус, точно през семеринга. Направи ми впечатление обаче, че като свалих ангренажното колело, семеринга барабар с целият корпус се беше изместил надясно. Отдолу под семеринга има 3 опори ,които центрират семеринга ( корпуса на помпата) спрямо вала. Едната видимо е търкала по вала и се е износила. Предполагам че тя предавайки напрежението към корпуса е допринесла за пукането на корпуса. Причината да се измести корпуса според мен се дължи отново на малоумната инжинерна италянски мисъл. . Никъде няма водещи щифтове !!!. Не доброто затягане на помпата към блока, и тежкият и изнесен настрани филтър и сепаратор изместват корпуса при вибрациите на двигателя. От там нататък всичко е следствие. Като почне да търка вала в семеринга и го плюе. От вътрешната страна на помпата, няма никакви следи от челно докосване на вала към корпуса на помпата. Утре или ще направя два фиксиращи щифта, или ще намажа два о тболтовете с поксипол за да са плътни в отворите на корпуса и да не позволяват това приплъзване на корпуса спрямо блока !

[oem]

Не мисля, че е нужно да лепиш нищо. Просто стегни помпата най-накрая на всичката работа. Запали мотора да загрее блока хубаво и пристегни отново.

[ФЕРАРИСТ]

Отдолу под семеринга има 3 опори ,които центрират семеринга ( корпуса на помпата) спрямо вала. Едната видимо е търкала по вала и се е износила.

Мда, ето снимка на втората помпа(сегашния ми случай мисля е просто некадърен монтаж), мястото където е пукнатината е отдолу, просто снимката е наобратно, и само по тая "пъпка" от трите е видимо как е трил вала, съответно и от там е тръгнала пукнатината.....

[и.петров]

и аз имам същия проглем но помпата ми няма никакви спуквания след излизането на семеринга /набива се добре в леглото -след основен ремонт на двигателя/аксялен луфт нямам и никакво биене на вала/мерено с нужните инструменти/ а помпата си е центрована точно дори няма допирни точки на коляновия вал с нея освен зъбчатката .Просто нямам логично обяснение защото не намирам механични дефекти но резолтата е факт,И така главата ми нероди никаква мисъл за причината и я залепих и сега карам ама със страх .Ако някой има идея за проглема нека се изкаже

[VET]

Здравейте, да споделя и аз моето скромно мнение, според мен хлабината между новите основни лагери и вала е доста по-голяма отколкото трябва да бъде. И просто вала се криви при всеки удар в ГМТ. Така се получават непрекъснати вибрации, които вадят семеринга и просто в един момент вала ще изтрещи.
Фераристе това подкрепя писанията ми във Фиат форума. Моят V6 както ти писах също е на път да изтропа с новите основни и биелни лагери, които имаха същите хлабини като износените, но просто не можах да намеря алтернатива.
А и спуканата помпа отдолу, ами естествено е да е спукана там, нали се сещаш колко удари са това при 6 бутала и разхождащ се в тунела колянов вал.