Results 1 to 11 of 11

Thread: Кога и как сработват селеноида на вариатора и VIM-a на 156ТС

  1. #1

    Default Кога и как сработват селеноида на вариатора и VIM-a на 156ТС

    Неска беше време за игра, и реших че е крайно време да задоволя любопитството си за това кога сработват тия неща......
    Накратко - при старт на двг, екуто им пуска 12 волта по пин 1 и на двата селеноида, а по втори им фърля маса когато те трябва да сработят. Вързах плюса на едно диодче към някакъв бушон, минуса забих първо на втория канал на селеноида на вариатора......
    - запалих колата студена, вариатора не се включи веднага, мина поне 5 минути каране градско докато се включи изобщо - по мое мнение екуто не го пуска поне до 50-60 градуса на водата - из нета масово битуват мненията че вариат се пуска на 1700обм или на 2700обм и изключва на 5 или нещо от сорта, чел съм доста теории......диода светва абсолютно винаги и твърдо на около 2-2100обм, и изключва на 4-4200обм......дори и да съм върнал газта, в тия обороти селеноида е включен, без значение е и как ще подада газ.....
    - селеноида на променливата геометрия на вх колектори е мисля по променлива величина за командване от екуто и мисля че за пускането му то взима под внимание няколко параметра, като например натиснат педал на газта, дебитомер, ламбада, вероятно и скорост, макар че последното може и да не е така, а може да има и други неща, но определено ВИМчето не се пуска и спира в точно определени обороти - иначе диода на селеноида му се пускаше на около 3100обм, като понякога го правеше и една 2 идеи по късно......карах доста и при различни режими с него но твърда зависимост сякаш не успях да хвана......
    Но съм почти твърдо убеден че характерното за ТС опъване на колата напред при 2700-2900обм не се дължи на вариат или ВИМа - може би комбинация от двете, или нещо от сорта.....
    Правих и видео в движение, но камерата беше фокусирана само върху диода, а оборотите не се виждаха, може би ще трябва да направя кадрите по друг начин.....
    "Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTR
    F=M x A - Исак Нютон - amateur.....

  2. #2
    Дигиталния digitalundgrd's Avatar
    Join Date
    Jan 2008
    Location
    София
    Posts
    5,265

    Default

    Мдам с голям интерес ше следя твоето така да се каже "проучване"...Най-вече ме интересува ВИМ-а (ама ти това го знаеш де ).
    По разните там еLearn и тн подобни програмки, го дават че ВИМ-а е на късия път на въздуха от празен ход до 2800 оборота и над 5200 оборота до края...
    Между 2800 и 5200 е на дългия път...
    Ето и нагледно :

    Last edited by digitalundgrd; 14-09-2010 at 03:33.
    Ясно, че в тоя форум - слаб пияч, бияч, ебач и слаб шофьор няма, ма нема смисъл да се фалим..

    МEGANE RS CUP ''20
    Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD

  3. #3
    Ventura garage Mury's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София;кв.Бели брези
    Age
    42
    Posts
    10,437

    Default

    Quote Originally Posted by ФЕРАРИСТ View Post
    Неска беше време за игра, и реших че е крайно време да задоволя любопитството си за това кога сработват тия неща......
    Накратко - при старт на двг, екуто им пуска 12 волта по пин 1 и на двата селеноида, а по втори им фърля маса когато те трябва да сработят. Вързах плюса на едно диодче към някакъв бушон, минуса забих първо на втория канал на селеноида на вариатора......
    - запалих колата студена, вариатора не се включи веднага, мина поне 5 минути каране градско докато се включи изобщо - по мое мнение екуто не го пуска поне до 50-60 градуса на водата - из нета масово битуват мненията че вариат се пуска на 1700обм или на 2700обм и изключва на 5 или нещо от сорта, чел съм доста теории......диода светва абсолютно винаги и твърдо на около 2-2100обм, и изключва на 4-4200обм......дори и да съм върнал газта, в тия обороти селеноида е включен, без значение е и как ще подада газ.....
    - селеноида на променливата геометрия на вх колектори е мисля по променлива величина за командване от екуто и мисля че за пускането му то взима под внимание няколко параметра, като например натиснат педал на газта, дебитомер, ламбада, вероятно и скорост, макар че последното може и да не е така, а може да има и други неща, но определено ВИМчето не се пуска и спира в точно определени обороти - иначе диода на селеноида му се пускаше на около 3100обм, като понякога го правеше и една 2 идеи по късно......карах доста и при различни режими с него но твърда зависимост сякаш не успях да хвана......
    Но съм почти твърдо убеден че характерното за ТС опъване на колата напред при 2700-2900обм не се дължи на вариат или ВИМа - може би комбинация от двете, или нещо от сорта.....
    Правих и видео в движение, но камерата беше фокусирана само върху диода, а оборотите не се виждаха, може би ще трябва да направя кадрите по друг начин.....
    Ники,защо го задаваш този въпрос,като си си отговорил по най-добрия начин
    Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
    Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
    Piaggio Liberty 05" 50cc 2T

    Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex

  4. #4

    Default

    А как се разбира дали въобще работи това чудо ?

  5. #5
    Дигиталния digitalundgrd's Avatar
    Join Date
    Jan 2008
    Location
    София
    Posts
    5,265

    Default

    1.6 нямат ВИМ...
    Ясно, че в тоя форум - слаб пияч, бияч, ебач и слаб шофьор няма, ма нема смисъл да се фалим..

    МEGANE RS CUP ''20
    Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD

  6. #6

    Default

    За вариатора говорех...
    За ВИМ нещо не съм запознат... но ще почета малко

  7. #7

    Default

    Quote Originally Posted by Mury View Post
    Ники,защо го задаваш този въпрос,като си си отговорил по най-добрия начин
    Уж разговарям със себе си.....днеска стигнах и до друг извод......въртящата геометрия на вима се държи обтегната от пружина, или по точно навита на кръг пластина - пробвах известно време да карам с една идея по разхлабена пластина, с уж идеята да е по лесно за селеноида да манипулира, но се оказа грешка - селеноида има достатърно сила да завърти тръбите скъсявайки или удължавайки пътя на въздуха, предполагам и че е достатъчно точно кога това трябва да става, както и за по кратко време - ако пружината е и охлабена, съществува вероятноста тръбите да останат в постоянно "дълго" положение, натискайки лостчето с ръка усетих че понякога ако го натисна по силно, то не се връща, гумените му уплътнения в края влизат в колекторите и не се връща обратно при хлабава пружина....
    "Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTR
    F=M x A - Исак Нютон - amateur.....

  8. #8
    гинеколог любител mirchozo's Avatar
    Join Date
    Jun 2008
    Location
    Добрич
    Age
    41
    Posts
    3,145

    Default

    Ники, ти не го ли беше изкормил това ВИМе от колата? И как беше без него?
    Alfa Romeo 159SW 2.4JTDm/20V 200* коня + 1 магаре зад волана.
    Ако искаш да си бърз-тръгни сам, ако искаш да стигнеш далеч-тръгни с приятели!!!
    Горе главата, нищо че е празна...

  9. #9

    Default

    Пробвах с изкормен, пробвах и с тръба вместо стандартния колектор, това е най - доброто което може да се направи, и ще си го държа сток......
    "Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTR
    F=M x A - Исак Нютон - amateur.....

  10. #10
    Дигиталния digitalundgrd's Avatar
    Join Date
    Jan 2008
    Location
    София
    Posts
    5,265

    Default

    Понеже знам, че обичаш експериментите... случайно дочух, че ако сложиш металния колектор от КуВе да речем, ще е още по-добре
    Ясно, че в тоя форум - слаб пияч, бияч, ебач и слаб шофьор няма, ма нема смисъл да се фалим..

    МEGANE RS CUP ''20
    Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD

  11. #11

    Default

    Ми не съм намерил, не съм сложил - намеря ли, веднага бих пробвал....
    "Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTR
    F=M x A - Исак Нютон - amateur.....

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •