От NZ Aлфа Ромео 164 е обявена за класическа кола
От NZ Aлфа Ромео 164 е обявена за класическа кола
http://www.classiccar.co.nz/articles...cloverleaf-236
http://translate.google.com.tr/trans...236Притежаваме класика .
Около 1976 г., когато бях на живот и работа в Лондон, близък приятел дойде при мен за едно място на съвета. Той беше просто имам само една нова работа, и като част от новата си работа пакета е поканен да избирам нов автомобил компания за себе си. По това време, аз не мисля, че изпълнителната власт кола на понятието "е бил въведен - със сигурност не е имало такова нещо като yuppie тогава; че афоризъм не би бил всякаква валута до началото на 80-те. Въпреки това, моят приятел е със сигурност на стража за изпълнителен колата - по това време, аз подозирам, по-известен като спортен седан.
Той беше вече настроен на нула в по две коли, първата от които е BMW Серия 3. През 1976 г. този BMW все още е в прясно състояние на пазара, като само са били освободени от предходната година, когато той е заменил много популярен 2002 - и шест-цилиндрови 323i гледаше имаше само току-що беше пуснат на пазара на Обединеното кралство. However, my friend was unfamiliar with Teutonic cars, having a distinct preference for everything Italian – and that included spaghetti, lambrusco, Sophia Loren and, of course, Alfa Romeos – indeed, his personal transport was an Alfa 105 GTV. Въпреки това, моят приятел беше виждал с автомобили тевтонските, които имат различни предпочитания за всичко, италиански - и която включва спагети, Ламбруско, София Лорен и, разбира се, Алфа Romeos - наистина си личен транспорт е една Алфа 105 GTV. Which brings me to his second choice – a brand spanking new Alfetta saloon. Което ме довежда до втория си избор - чисто нов салон Spanking Alfetta. In 1976, the Alfetta – which borrowed its name from Alfa Romeo's glorious Grand Prix cars – was already around four years old. През 1976 г. Alfetta - които назаем името си от славната автомобили Alfa Romeo на Голямата награда - вече около четири години.
One sunny Saturday morning, I met up with my friend with a view to taking both the 323i and the Alfetta out for a test drive. Една слънчева утрин, събота, се запознах с моя приятел, с оглед предприемане на двете 323i и Alfetta за по Test Drive.
The Alfetta was always going to come second in this comparison; its 97kW, 1779cc four banger was never going to match the silken power (106kW) of BMW's lovely straight six. В Alfetta винаги ще са на второ място в това сравнение, своя 97kW, 1779cc четири пушка никога няма да съвпадат с копринени мощност (106kW) на BMW е прекрасно направо шест. Indeed, this was the case – the BMW was much faster than the Alfa and, just to make things more uneven, the German machine also felt sharper and more agile than the Italian. В действителност, това е така - на BMW е много по-бързо от алфа и, само за да направим нещата по-неравномерно, на немски машина също са били по-резки и по-гъвкави от италиански език. However, the crunch-point came when we researched depreciation statistics. Въпреки това, криза точка дойде, когато ние проучени амортизация статистика. Quite simply, the Alfetta couldn't even approach the BMW in this respect. Много просто, на Alfetta не може дори подходът на BMW в това отношение. The BMW was more highly priced and this wasn't helped by the fact that, while securing a discount on a new Alfa was straightforward, it would've been easier to find an honest politician in Thatcherite Britain than inveigling a BMW dealer into knocking off a few quid from the В BMW е по-скъп и това не бе подкрепено от факта, че, като се запазва с отстъпка за нова Алфа е ясно, той щеше да е по-лесно да се намери един честен политик в Thatcherite Великобритания от inveigling търговец BMW в чукат на разстояние няколко лири от list price of a 3 Series. ценова листа на Серия 3. Anyway, the real sticker was Alfa's rust-bucket reputation. Във всеки случай, истинската стикер е Алфа на ръжда-кофа репутация.
Гледай ти, това не само се прилага за Алфа Ромео, той е на широка основа възприемане, особено във Великобритания, на повечето италиански автомобили.
В средата на 1970-те години този вид вяра не бе подкрепено на всички от крах на Бета Lancia - автомобил, който бе остро критикуван за rustability. Сложи просто, италиански автомобили - с евтини техните руски произхождащи стомана - просто не могат да приемат тежките условия за Обединеното кралство, което включва пътища, които са били редовно осолени по време на зимните месеци. Крайният резултат от ръждясали сага Бета е, че Lancia се оттеглили от пазара във Великобритания - постоянно!
Това си спомням, наистина разстроен ми края на чичо, който по това време, поддържани с богата колекция от Lancias вариращи от Aurelias и Appias за красива Flaminia. Аз винаги се вмени, че когато чичо ми отиде на Великобритания да живеят в Испания в началото на 80-те, и той ще прави в движение, така че могат да продължат да купуват Lancias. Уви, той скоро открива, че съвременните представители на избраната Marque са само незначително по-продължителни в по-топлите испански климат. В крайна сметка, той взе за използване на Volvo - символ на дълготрайност - като всеки ден си шофьор, въпреки че, разбира се, той ще продължи да се грижи си по-ранно право Lancias до последните му дни.
A Genuine BMW Rival Един истински съперник BMW
Какво по-горе показва, че е Alfa Romeo просто не са имали един автомобил, който може неблагоприятно конкурира с BMW Серия 3 по време на 70-те.Италианските Marque правеше по-добре в спортния пазар с Alfetta GTV и Spider, но това е начин попадат зад своите немски конкуренти, когато той дойде на спортни салони. И тъй като ние се мести в 80-те - yuppiedom и изпълнителната изразява - изглежда, че приятелят ми би завинаги да бъдат обвързани с BMW или Mercedes-Benz.
За щастие за шофьори, които предпочитат италианските оживеност, Alfa Romeo беше забелязан на липсващата връзка изпълнителен автомобил в своя кръг, и още през 1984 година е вече работят за намиране на решение. След изтощителен тест и фазата на развитие - което видях тест "мулета" и предварително производство автомобили изкован по различни пътища и тежки условия (включително ограничава на пустинята пътища в Мароко) - той стартира своята 164 на автомобилното изложение във Франкфурт през 1987 г. , очевидно избори, които се показват като предупреждение за BMW.
С модерен, клиновидна стайлинг дело на Pininfarina, новият 164 е доста голяма забележителност автомобил Alfa Romeo.. Това е последният автомобил, разработен от "Алфа преди то да стане част от Fiat - от момента на 164 е в производство, Fiat вече на местна почва. Това е и първото на големи автомобили Алфа фронт задвижващи колела и по-важното е, че първата Алфа, изработени от стомана с добро качество. Както е добре, на 164 е всичко ново шаси - което ще споделя с Fiat Croma, Lancia Thema и Saab 9000 - обещава добро управление и refinement; усъвършенстване; въпреки че много оплакани загубата на задвижване на задните колела.
Снабден с множество високотехнологични екстри - от нагрявани електрически регулируеми кожа-почиства места за спорт адаптивно окачване с по-високите модели на края - на 164 е насочена почтено в наскоро популярните изпълнителен пазар.
Въпреки че 164 ще се предлага с различни двигатели - включително и 2.0-литров турбодизелов, 2.0-литров TwinSpark, 2.0-литров V6 Turbo и дори 2,5-литров турбо-дизел - това е 3,0-литров V6 версията, която привлича най-много похвала. В действителност, това V6 - пълен с високо полирани пътища входа - скоро ще бъде оценен като един от най-добрите двигатели на Алфа.
Под управлението на Fiat, по-нататъшното развитие на 164 ще бъде бързо и ефикасно. Автоматично предаване беше въведена през 1989 г., с влизането на ниво 2,0-литров TwinSpark модел след следващата година. Въпреки това, за любителите на истински новини, центърът на по-мощни, най-на-на-ред QV (Quadrifoglio, или четири-детелина) версия, която дебютира в края на 1990 година.
През 1993 г. Алфа пусна второ поколение 164 с ревизирани фарове, по-големи брони и по-добър дизайн на арматурното табло. За пореден път най-добрите неща, дойде с V6 модели, с четири-камера, 24-клапанов версия вземане на появата му в две форми - супер и по-мощни QV. Интересното е, че през същата година стартира също и Алфа 164 Q4, които, както подсказва и името, включени four-wheel drive. с четири задвижващи колела. This car's 4WD system, developed in conjunction with Steyr-Puch, utilised a viscous coupling, a central epicyclic differential and a Torsen differential in the rear. 4WD система Тази кола, разработена във връзка с Steyr-Puch, използвани вискозен съединител, централен диференциал epicyclic и диференциал Torsen в задната част. The Q4 was fitted with a Getrag six-speed manual gearbox rather than Alfa's own five-speeder. В Q4 е снабден с Getrag шестстепенна механична предавателна кутия, а не собствените пет Алфа-на бързина.
As a measure of the 164's popularity, well over a quarter of a million examples were made until the model was replaced by the 166 in 1988. Като мярка за 164 популярност, над една четвърт от един милион примери бяха направени, докато моделът е заменен от 166 през 1988 година.
Тази статия е от класически автомобили въпрос 236. Щракнете тук, за да го проверите.
Reply With Quote
Originally Posted by virusalfa
