Page 2 of 4 FirstFirst 1234 LastLast
Results 16 to 30 of 54

Thread: Алтернатор от алфа 145/146 боксер на алфа 33

  1. #16
    започва да се пристрастява Stoian_wolf's Avatar
    Join Date
    Apr 2007
    Location
    смядово,шумен
    Age
    35
    Posts
    87

    Default

    ехееее колеги много ви благодаря за тази информация, и аз смятам да го сменя защото ме дразни много това дето не угасва с паленето на мотора.обещавам и аз да напиша за премеждията.
    моята е 1.4 и.е

  2. #17
    Старши алфист
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    ловеч
    Posts
    597

    Default

    Днес загледах един генератор от опел кадетт А , не дели по нищо от моя на 33ката 1 към 1,дали е възможно и тои да има тези проблеми с зареждането както 33то.До сега не съм виждал Опел да не зарежда.

  3. #18
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    58
    Posts
    7,064
    Blog Entries
    1

    Default

    Тия опели са с Магнет Марели, а те нямат тия проблеми.
    Пак казвам, че всичките проблеми идват от диодите. Без да го пробвате не го слагайте, ако е бошов.
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

  4. #19
    Трийстройкаджия Bobi_33's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    3,015

    Default

    Братя скрапери, имам едно алтернаторче Марели (даааа, на 1-ва серия 33 слагат и Марели) дето го бях забравил в мазето с изгоряло реле. Ако на някой му трябва му го подарявам. Само дето не знам има ли релета за тия алтернатори по магазините и колко струват. Но като цяло моите наблюдения върху Марели алтернаторите сочат, че те държат много по-стабилно и по-високо напрежение от лайняния немски Бош.

    Та ако на някой му се занимава да проверява и издирва реле за Марели, да идва и да го отнася.
    Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд

  5. #20
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    58
    Posts
    7,064
    Blog Entries
    1

    Default

    Пу за мене!!!
    После пак някой закъсал ще го отмъкне, ама ей така за спортна злоба ще го оправя!
    Тури го в сервиза!
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

  6. #21
    Трийстройкаджия Bobi_33's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    3,015

    Default

    Quote Originally Posted by mordohy View Post
    Пу за мене!!!
    После пак някой закъсал ще го отмъкне, ама ей така за спортна злоба ще го оправя!
    Тури го в сервиза!
    Готово! Кога ще ми дойдеш на гости? Черпим с хубаво кафе.
    Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд

  7. #22
    Старши алфист
    Join Date
    Mar 2008
    Location
    ловеч
    Posts
    597

    Default

    Мордихи ти Бошовете моешли да ги лекуваш,или са безнадежно болни още от конвеира в Германията.

  8. #23
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    58
    Posts
    7,064
    Blog Entries
    1

    Default

    Те са доста болни, но не и безнадежно!
    Лекувам ги разбира се, но нали разбираш, че само за пртиятели!
    При тия интервенции, дето им правя, няма гаранция за нищо, преди да минат 2-3 часа.
    Освен това, забрави за естетиката!
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

  9. #24
    си обира крушите
    Join Date
    Aug 2007
    Posts
    4,065

    Default

    колеги, то се е видяло че няма да пусна снимки на модификацията на таблото с резистор и затова ще ползвам такива от алфаоунър. маха се само козирката на таблото и на червената букса между зеления и розовия кабел - т.е. между 4-тия и 6-тия от ляво на дясно се поставя мощния резистор който байпасва лампата за таблото. в случая колегата е ползвал втора лампа, което върши същата работа. ето какво съм писал защо се прави това.

    при 33 проблемите са няколко
    -крушката в таблото играе много важна роля за добрата работа на алтернатора
    -лоши връзки по дебелите кабели
    -най-вероятно смотана схема на регулатора на алтернатора

    на брата на 33-ката след пълна ревизия на алтернатора-смяна диоден блок, смяна регулатор и нови четки - ефект нямаше. чак когато сменихме крушката с резистор, алтернатора почна да работи с тръгването на двигателя и да дава що-годе добри напрежения. скоро не сме го мерили, ма не се е оплаквал.
    следващия път ако има проблеми, ще пробваме експериментално с външен електронен регулатор за лада, че ми се подмята един.
    през тая лампа ротора на алтернатора първоначално получава захранване за да може самия алтернатор да почне да генерира електричество.
    много е важен тока към ротора, който зависи от съпротивлението на лампата. това съпротивление нараства значително когато лампата свети, от стареене на жичката на лампата също има покачване на това съпротивление. към това се прибавя също съпротивлението от старата ел. инсталация. колкото по-голямо е съпротивлението, толкова по-малък е тока през крушката и толкова по-бавно реагира алтернатора.
    проблема се решава като се замени крушката с резистор с еквивалентно съпротивление и мощност 10вата. стойността я смятахме. за индикация се ползва червен светодиод с последователно свързано резисторче 680 до 820 ома и двете свързани успоредно на големия резистор.
    1. индикация
    2. първоначално захранване на ротора
    3. ограничаване на тока през ротора
    по точки 2 и 3 тя не се справя особено добре, затова се заменя с резистор, а индикацията се прави със светодиод и токоограничаващо резисторче за светодиода, както е направено при 145.

    ще питаш що му трябва ток на тоя алернатор.
    при динамото имаш статор изграден от постоянен магнит и ротор който произвежда електричество . при него влиянието на оборотите на въртене е изключително важно за това какво ще се получи на изхода.
    при алтернатора статора е от намотки и той е този който произвежда електричество. за тази цел му трябва въртящ се магнит. тази роля играе ротора който е ел. магнит. регулатора регулира тока през ел. магнита като по този начин алтернатора е много по-устойчив на промяната на оборотите. примерно при намаляне на оборотите , регулатора повишава тока в ротора и изхода се запазва равен.
    понеже ротора е ел. магнит , в началото трябва да го захраним. е , това става през крушката на таблото.
    ние свалихме таблото и сменихме всички крушки със светодиоди. ползват се резистори 0,125вата. за бял или син светодиод се ползват съпротивления 680ома или 750ома. за червен,оранжев,зелен 820ома или 750ома. издърпва се крушката от пластмасовото цокълче , запоява се последователно на светодиода едно съпротивление, така че то да може да влезе в цокъла. става все едно е крушка. ползват се 5мм високояркостни светодиоди с широк ъгъл. има значение на къде е светодиода.
    мощния резистор за алтернатора се запоява за букса която е централно отзад на таблото. между буксата и капака на таблото има достатъчно място. трябва да се види по схемата коя е буксата и да се проследят кабелите.единия край на резистора се запоява на плюс от контакт, другия-на кабела от алтернатора за лампата.
    по принцип можеш да не сваляш таблото, да оставиш крушката и да добавиш мощния резистор. сваляш капака на таблото, откачаш буксата и запояваш резистора.
    така момчета, крушката на алтернатора май е била 2 вата, мощния резистор който сме сложили е със стойност 68ома 5вата - ей такъв
    http://eshop.bg/eshop3/index.php?url...&get_keys=myid
    може и 56ома да се сложи-ще минава малко повече ток,което може да компенсира по-лоша инсталация. ако има място за 10ватов, още по-добре.
    замерихме напрежението и сега след като са се напаснали четките и резултата на празен ход е 14,41 , абсолютно всичко включено - 13,56 -това всичкото е на празен ход. изглежда това е максимума на който е способен тоя алтернатор с тоя регулатор. направи ми впечатление че регулатора не реагира достатъчно бързо на мигачите , което говори лошо за схемата му, но като цяло мисля че е перфе.
    ето я самата тема в алфаоунър по същия проблем
    http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...ml#post3689370

    а ето как се сваля таблото
    http://www.alfa-restoration.co.uk/diallights/index.htm
    Last edited by kolev; 02-12-2011 at 18:37.
    точка

  10. #25
    си обира крушите
    Join Date
    Aug 2007
    Posts
    4,065

    Default

    момчета, сложихме бърз дигитален волтметър на 146-цата. първо да кажа че всичко по инсталацията е ток и жица.с недозареден акумулатор на празен ход - 14,4 . с включени - габарити+къси+стопове+вентилатора в купето на макс+ чистачките на макс+подгрев на прозорците падна под 13,5 , а с аварийките напрежението почна да се клати и до 12 и нещо в такт с тях.
    ревизирания оригинален алтернатор с ревизирана инсталация на брата на 33 съвсем уверено ви казвам че работи по абсолютно същия начин и от замяната на бош с друг бош няма никакъв смисъл. който не вярва, да мери.
    точка

  11. #26
    Трийстройкаджия Bobi_33's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София
    Age
    41
    Posts
    3,015

    Default

    Това е на празен ход или и в обороти? Щото ако е само на празен ход има и тогава решение - по-малка шайба на алтернатора и готово.
    Alfa 33 1.7 16V QV `85г. карбураторен бензинояд

  12. #27
    си обира крушите
    Join Date
    Aug 2007
    Posts
    4,065

    Default

    да, това е на празен ход. на 146 всичко работи както е било предвидено. тоест няма проблеми никакви.
    искам да кажа че алтернаторите бош на 33 3-та серия и 146 боксер се държат по идентичен начин и поставянето на алтернатор от 146 на 33 е безсмислено.
    в обороти също са мерени, там е малко относително с измерванията ама двата пак идентично се държат.
    причината да се държи кофти алтернатора на 33 е в крушката за заряд на таблото.
    точка

  13. #28
    www.lancia-bg.com/***** becksalfa's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    варна
    Age
    43
    Posts
    146

    Default

    много полезна тема поне за мен,защото имам проблеми със зареждането и смятам да пробвам това с резистора.
    alfa 33 1,7 IE 89гд.[SIGPIC]
    alfa 33 1.7 IE 92гд.
    alfa 166 2.4jtd 02гд. 150к.с.
    lancia delta 1.9td 99гд.

  14. #29
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    58
    Posts
    7,064
    Blog Entries
    1

    Default

    А проблема не е в крушката , а в маломощните диодчета, дето захранват реле-регулатора.
    За това, още 1 ампер помощ от резистора или лампата не им е излишен.
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

  15. #30
    Sprint-er Член на клуба MrX's Avatar
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    Перник
    Age
    41
    Posts
    1,908

    Default

    Такаааам, реших и аз да се избавя от светещата лампа на таблото и едва зареждащия алтернатор. Сдобих се с алтернатор от 145 1.7 16V (благодарности на колегата Събев) и се започна четене, сравняване. На пръв поглед "новият" алтернатор е малко по-голям на размери, едното ухо малко стряскащо, ремъчната шайба за друг тип ремък. Поставих ги един до друг с фабричния на 33, щракнах няколко снимки и седнах да умувам как да се получи. Прочетох тази тема и се постреснах, стругари, други шайби, специални болтове, стойки от голф ........ И реших да си действам от по-лесно към по-сложно. Като за начало едното ухо беше редуцирано до съпоставимо с оригиналния алтернатор, смених ремъчната шайба с теази от оригиналния и сложих шайба 5 мм за да не опира, намерих някакъв по-къс ремък и в коша. И оооо чудо, алтернатора заспа на мястото си с едно изключение, малко бягаше съосието( ремъчната шайба идваше една много малка идея по-напред от другите две). Махнах подложната шайба 5мм и сложих по-тънка, нещата заспаха. След малко завиване на болтове и гайки всичко беше готово за момента на истината. Ключ, контакт, запалване и изненадааа, лампата угасна заедно с другите. Опнах жиците на мултицета и останах доста доволен - 14.32 на празен ход без консуматори, 14.05 с всичко включено. И най-големия кеф - "новият" алтернатор не опира в паяка и няма нужда от модификациЙ.
    Attached Thumbnails Attached Thumbnails IMG_0167.jpg   IMG_0168.jpg   IMG_0171.jpg   IMG_0174.jpg   IMG_0175.jpg  

    IMG_0176.jpg   IMG_0177.jpg   IMG_0180.jpg   IMG_0186.jpg  

Page 2 of 4 FirstFirst 1234 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •