Алтернатор от алфа 145/146 боксер на алфа 33

[terfenliata]

Здравейте колеги,поради проблемите които създава фабричния алтернатор на алфа 33 реших по съвета на някой колеги да си монтирам алтернатор от алфа 145/146 боксер на моята кола алфа 33 1.7 IE 8 клапана.
Пиша тази тема за да знаят други колеги които ще слагат такъв алтернатор какви пречки ще имат при поставянето му.
1. Първата пречка са ушите на алтернатора на 145. На една от снимките съм снимал фабричния алтернатор на алфа 33, при него едното ухо е широко а другото тясно, при 145 и двете са широки. Вземате флекса и изрязвате ухото на алтернатора от 145 за да стане като това от алфа 33. Операцията е много лесна, особенно като се разглоби алтернатора.
2. Втората пречка е шайба за ремъка. Свалих шайбата от алтернатора на 33 и я монтирах на този от 145. Пасва си идеално. Монтирах алтернатора и тук ми започнаха мъките. След като сложих ремъка видях че ремъка на хидравличната помпа и този на алтернатора се допират.
Трябваха ми два милиметра за да ги раздалеча. Реших да изпиля широкото ухо на алтернатора с два милиметра за да преместя алтернатора назат. Това ми решение пропадна като забелязах че алтернатора е опрял във всмукателните колектори. Единственното решение беше да намеря шайба на коята задната част да е вдлъбната.
Сервиза в който си подържам колата е сервиз за алтернатори и стартери и имах голям избор от шайби.
След дълго търсене намерих шайба която да пасне идеално.
3. Третата пречка е ремъка на алтернатора.
Фабричния алтернатор на 33 е по къс от този на 145 и затова като реших да обтегна ремъка, алтернатора отново упря във всмукателните колектори. Алтернатора имаше много малък ход зз обтягане. Трябваше да сложа по къс ремък. Размера на този от хидравличната помпа пасна идеално.
4. Четвъртото и последно е отстраняване на буксата на фабричния алтернатор и запояване на кабелни обувки тип уши /така ги нарече майстора/
След всички тези премеждия алтернатора от 145 беше монтиран на колата.
Като запалих колата, първото нещо което забелязах е че, лампата на акумулатора изгастна в момента в които двигатела запали, не се налагаше да подавам газ. Майстора замери при включени фарове и парно акумулатора и стойностите бяха 14.2 , думите му бяха перфектно.
Не знам как е при карбураторните и 16V версии но при 8V IE всмукателните колектори пречат.
Това бяха моите премеждия при поставянето на алтернатор от 145 на 33.
Ако някой знае по лесен начин на тази операция нека сподели.

[Bobi_33]

Темата я правя "Важна" , ако някой има какво да допълни да пише, но без спам!!!

[Kris]

Липсата на лопатките отпред може ли да създаде някакви проблеми?

[Bobi_33]

Липсата на лопатките отпред може ли да създаде някакви проблеми?

Не. В алтернатора на 145/6 вътре на ротора има перка за охлаждане.

[valentino]

При 33ките/първа серия/ монтажа е по-лесен поради липсата на хидравличната помпа ушите не съм ги пипал ремъка ми доиде малко къс но го замених кабелните обувки си паснаха точно това е не знам при мен така по лесно стана и аз самия не очаквах че ще се получи!

[mordohy]

По тая тема съм писал преди година и нещо, ама кой да чете. Ще напиша пак, как става, без да се усуква ремъка и да го сменявате на всеки 1000 км.
Първо сваляте шайбата и изпилвате ребрата и част от опорната стена на лагера.Най-добре на струг, но ако се внимава, става и с малък флекс.Идеята е да спечелиме около 5-6 милиметра, шайбата да влезе по-навътре.Без тая операция, старата шайба няма да легне на оста добре.
Минаваме на основата за основния болт. Изпилваме я в задната част около 2-3 мм. Това предполага шайба със същата дебелина, която подлагаме между стоманената планка и динамото. Идеята е динамото да мине още по-назад.
С тези две операции си гарантираме, че шайбата ще е в идеална позиция, спрямо другите две шайби.
Обтегача аз го смених с такъв от голф. Малко се модифицира с чук и наковалня. Освен това се премества на следващия болт. Изобщо с обтегача вариантите са много и е въпрос на възможности и лични решения.
Ремъка е 850.Това е важно, защото със стандартния ще берете ядове.
Като направите всичко това, ще установите, че динамото опира в колектора. По-точно единия извод за едната фаза и извода за оборотомер.
На 1.4 мотора, просто изрязах пластмасата на капака в участъка и свих връзката. Извода W го изрязах, защото не ми трябва.
На 1.7 вместо да се занимавам с излишни простотии, изрязах от гумена лента 20 мм подложки и повдигнах колектора. Сега пасва идеално и има 4-5 мм разстояние.
Това с гумената лента е само за проба и не го правете. Тя не държи на бензинови пари и...
Тия дни, ще си изрежа от гетинакс или нещо подобно нови подложки.
Това за хевиметъла, а сега за окабеляването.
Не се занимавайте със старите кабели, а си сложете тия от новия генератор.Силовия е по-дебел и тока не се губи. Възбудителния е все тая, как ще го направите.Дали на стария ще му сложите нова кабелна обувка или на новия при връзката при стартера.