Page 4 of 4 FirstFirst ... 234
Results 46 to 52 of 52

Thread: Диференциали,трансмисия,силово предаване

  1. #46
    Авиомеханик firedragon's Avatar
    Join Date
    Apr 2008
    Location
    Бургас,София
    Age
    34
    Posts
    891

    Default

    Quote Originally Posted by drigata View Post
    Ето нагледно един самоделен торсен диф.
    Има ли по-големи снимки,че ми стана интересно как работят тези диференциали?
    Alfa Romeo 33 SW 1.7 16v - Няма я вече.
    Alfa Romeo 155 1.8 8v TS - и нея
    Alfa Romeo 156 1.9 jtd 8v '02 - и нея
    Alfa Romeo 159 SW 1.9 jtdm 16v '07

  2. #47

    Default

    Нещо съвсем омазахте темата и понятията...
    Alfa Romeo 145 JTD & Audi A4 B6 1.8T quattro

  3. #48

    Default

    ...
    Last edited by pooh; 12-02-2015 at 13:08.

  4. #49
    кукундрелник vovata's Avatar
    Join Date
    Sep 2005
    Location
    Plovdiv
    Age
    48
    Posts
    1,764

    Default

    Аз не искам да споря с никой,просто искам да разбера шума от ляво дали е от лагер или крив спирачен диск.
    Колата е със сменено масло на ск. миналата година това което дават по книжка.
    При пробата пусках съединителя съвсем плавно 2 опита.
    Закарах колата в сервиз при колега алфист обяснихму случая тои категорично каза,че това е невъзможно. Когато вдигна колата на крик и направи два неуспешни опита да завърти гумата се отказа чудеики се какво става.
    Ма нали алфите се с характер и понякога си правят гаври.
    Alfa Romeo EX 155 1.8SS,147jtd,156TS,156jtd,
    159 1.9 няколко. 2.4 няколко, Auto, ръчка - всичко
    NEW 159 2.0 JTDm Black TI

  5. #50
    Татю алфист
    Join Date
    Jul 2005
    Location
    София
    Posts
    1,502

    Default

    Quote Originally Posted by vovata View Post
    ...дали е от лагер или крив спирачен диск...
    В коментара към единия от клиповете на Пух (за аудито) се казва нещо много забавно: за да се излъже дифа, че колелото във въздуха има някакво сцепление, достатъчно е да се натисне спирачката - той няма как да разбере дали съпротивлението е от триене в асфалта или от друго, съответно сработва схемата с мултиплицирането на въртящия момент към другото колело.
    В такъв случай не е ли възможно (в допълнение на другите неща, казани от Дригата) задържането на вдигнатото колело (крив диск, заминал лагер) да се третира като сцепление и другото колело да получава въртящ момент? Малко, но достатъчно за скачане от крика

    Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTDm 16v Elegante+Sport MY.08
    Alfa Romeo 155 1.8TS Sport MY.95

  6. #51
    THE RED BARON ЗМЕЯ!'s Avatar
    Join Date
    Jul 2008
    Location
    Майна CITY
    Age
    41
    Posts
    1,261

    Default

    Quote Originally Posted by pooh View Post
    С риск да поспоря с радиото ще се завторя. При вдигнато колело във въздуха Торсен и отворен диференциал се държат по един и същ начин, а именно, върти се само колелото във въздуха. Така че няма как да се извади извод от ситуацията на vovata, какъв му е дифа. Причините да се завърти стъпилата гумата ги е споменал Дригата.

    Извадка от FAQ секцията на официалния сайт на Торсен:
    What happens when I have a wheel in the air?

    As mentioned above, the Torsen differential is a torque multiplier. The Torsen requires some type of resistance or friction in the system to function properly. A wheel in the air provides zero torque or friction on the system and as the Torsen multiplies the available torque, zero, by its TBR, the end result is still zero. In response to this, we developed the Torsen T-2R with pre-load to combat those wheel in the air situations.

    Ето едно видео за принципа на работа на нормален(отворен) диференциал.
    Quote Originally Posted by drigata View Post
    Щом казваш!!!
    След като изкарах Пух от заблуда по icq-то ще се опитам да изкарам и теб, като допълнително поясня, че под шпер винаги съм имал предвид 100% заключващ се диф и никога не съм бъркал това понятие с торсен диференциала!

    Quote Originally Posted by bass View Post
    В коментара към единия от клиповете на Пух (за аудито) се казва нещо много забавно: за да се излъже дифа, че колелото във въздуха има някакво сцепление, достатъчно е да се натисне спирачката - той няма как да разбере дали съпротивлението е от триене в асфалта или от друго, съответно сработва схемата с мултиплицирането на въртящия момент към другото колело.
    В такъв случай не е ли възможно (в допълнение на другите неща, казани от Дригата) задържането на вдигнатото колело (крив диск, заминал лагер) да се третира като сцепление и другото колело да получава въртящ момент? Малко, но достатъчно за скачане от крика
    Да силно е възможно някакви необясними, поне за сега аномалии да карат колата на Вовата да се държи като 100% заключен диф.
    SNAKE 147 1.9 JTD Z-Edition '05 - THE RED TORPEDO
    SNAKE 147 1.9 JTDm 8V '06 - Nero
    SNAKE 159 1.9 JTDm 16V '06 - Rosso

  7. #52
    си обира крушите
    Join Date
    Aug 2007
    Posts
    4,065

    Default

    Quote Originally Posted by Zmeycho View Post
    След като изкарах Пух от заблуда по icq-то ще се опитам да изкарам и теб, като допълнително поясня, че под шпер винаги съм имал предвид 100% заключващ се диф и никога не съм бъркал това понятие с торсен диференциала!



    Да силно е възможно някакви необясними, поне за сега аномалии да карат колата на Вовата да се държи като 100% заключен диф.
    аномалии или блокирал спирачен апарат заради водачи или запушена тръба /маркуч/ и от там шума в колелото.
    точка

Page 4 of 4 FirstFirst ... 234

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •