Въпрос относно волана : някаква схема/снимка на фланеца да ти се намира?
Въпрос относно волана : някаква схема/снимка на фланеца да ти се намира?
тише едешь - хрен приедешь!
2.0 16V Delta 2 Продава се - http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?t=53158
http://www.3na100.com/ - за всеки, който иска да пътува ефтино.
значи моите мечти за гтв в6 с задна скоростна кутия и задно предаване с много пари могат да станат реалност...
Тия дни ще направя няколко "дрифта" из плаца на сервиза за да видя дали нещо ще се пропука, и ако всичко е наред, следва етап 3 - малко по динамичен тест с малко по висока скорост и странично Же.......
На снимките по долу.......
Удължих рамото на шенкела за да не е усилието върху щангата под тъп ъгъл, идеята е да е 90 градусов.....
Днес подготвих моста който ще е за постоянно отзад, захващането на щангата с бал-джойнтите ще е около 6-7 см по напред от сега, за да мога да я издигна леко тази щанга нагоре в стационарно положение като е колата - така при натиск в завоя гумите ще имат склонност към toe-in което е за предпочитане за задните гуми в завоя.......докато сега вътрешния край на щангата е по ниско от този на шенкела и е точно обратното......
Отворите на рейката са затапени по тоя начин - в тръбичките има минимални отвори, хем да не влиза мизерия, хем да може да циркулира въздуха......натъпках я до дупка с грес там където се движи пръта.......
Биалетките паснаха перфектно на щангата, пригодена за типовата платформа......
Изрязах две ламаринени планки за охлаждане на спирачките и апаратите - просто и по мое мнение почти толкова ефективно решение както и да пусна тръби с въздух към тях......не ми се пускат разни маркучи до там, не искам в движение да ми се разлетят разни подобни.......
Захванах акумулатора почти в краката на пасажерското място - колкото повече от тежеста е в центъра на колата - толкова по добре.......
Хванах пришки на езика да обяснявам че предницата няма да е твърде лека, даже в крайния етап ако нещата станат, тя ще е може би пак малко по тежка от колкото трябва......
Народа има вградено силно деформираното мнение че предницата на колата трябва да бъде много тежка, незнайно защо, цъкат с език и гледат съмнително на твърденията че при натискане на спирачките, между 50 и 80% от тежеста на колата се мести към предните гуми......
"Тежка и стабилна" кола е нещо в което много народ сляпо вярва.......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
за ождането на дисковете се прави една ламаринена тръба захлупена към центъра на диска, понеже диска помпи центробежно, оттам се вкарва въздуха идващ от гофрираната тръба от предния спойлер.
На тръбичките на рейката може да им вържеш едни дунапренчета, а съм чел че някой се заиграват да ги свързват една с друга.
Точно така, toe in щом и незадвижващи задни мостове си имат, значи е добре. Все пак си е широка следа и не е като жигулов мост типовият, та да не позволява.
С toe in са и някои пластмасови играчки Китайците учат бързо
1991 ALFA 33 S 16V QV Permanent 4
и делта
Колко голяма е разликата при рейката така спрямо нормалното и състояние (с помпа)..? Може ли да се кара всекидневно или е само за рацинг..?
Иначе верно едни дунапренени "филтри" като че ли фор дъ уйн, както казва ICI - така ще разбираш и дали излиза от тая грес вътре...
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Кажи речи етап 2 е завършен, въртим гуми и вдигаме прахоляк яко, сега ще завършим подготвителните работи за етап 3, където нещата ще се тестват на максимума по пистата......
П.П - изпитвам крещяща нужда от шпер......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Мне, реално не съм сигурен, щото обезвъздушихме доста повърхностно и тръгнах от мястото където снимах нагоре към изхода в дъното на снимката......идеята беше да завъртя задните гуми възможно по рязко както на първа, така и на задна.....нещо като първоначален тест за издържливост.......не че е нещо показателно, но все пак......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
вече в действие това ми харесва... давай клип поне с тръгването да я видим вече малко в движение
156 2.4JTD 136+ PS
и е може би първата 156-ца на задно
Ясно, че в тоя форум - слаб пияч, бияч, ебач и слаб шофьор няма, ма нема смисъл да се фалим..
МEGANE RS CUP ''20
Alfa Romeo 156 SW 1.9 JTD
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
а замсилил ли си се какво ще се случи ако ти се отлепи задницата, или натисне
според мен за да стане това бюджетно решение с този мост и окачване, трябва тези щанги да се закрепят към носача
за да се получи триъгълник който няма да се промени при вертикални движения на колелото
Last edited by V_A_N_K_A_T_A; 13-09-2012 at 21:18.
Mercedes ML 63 AMG 07'
159 TI 2.4JTDm SW 09'
156 2.0 20V Turbo
VW Phaeton 3.0 TDI 09'