Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 15 of 16

Thread: Смяна на биелни лагери

  1. #1
    Запален алфист
    Join Date
    Oct 2005
    Location
    Dupnica ,Sofiq
    Posts
    320

    Default Смяна на биелни лагери

    Колеги преди няколко дена на един познат му сменяха биелни лагари на друга марка автомобил и голямо разглобяжане било та ми стана интересно.

    За нашите 33-те знам, че може да се сменят през картера без да се разглобява много .
    Та идеята ми в тая тема е да предложа на компетентните да опишат как точно става цялата операция и на какво да се наблегне за да не стават гафове,също и какви инструменти(какви моменти на стягане на болтовете и т.н. ) и консумативи са нужни за разглобяването/сглобяването и има ли някакви специфични такива .
    Надявам се да се получи добре темата и да се поразбудите малко ,че напоследак много безлюдно тука.
    Last edited by staiger; 18-11-2010 at 17:25.
    Ако съдбата ти обърне гръб-изчакай я да се наведе.....
    Звукът може да бъде
    описан само така: представи си смесица от бръмченето на Nascar-Chevys и пакистанска свиня-майка

  2. #2
    си обира крушите
    Join Date
    Aug 2007
    Posts
    4,065

    Default

    на всяка кола можеш да ги смениш през картера, ама как ще видиш какво е състоянието на коляновия вал и биелите. като се сменят тия неща, не е лошо да се погледнат и цилиндрите и сегментите. за това се отваря двигателя, иначе ако се сменят направо лагерите през картера, може голяма бела да стане.
    точка

  3. #3
    Силно зарибен - облъчен Da_Fuse's Avatar
    Join Date
    Sep 2008
    Location
    Sofia
    Posts
    873

    Default

    Абе, чак на всяка кола... пробвай на някоя със задно да ги смениш през картера без да сваляш двг-то... Ианче се вижда вал-а и биелите, но само за повърхностни наранявания, ако биелата се е деформирала или вала има елипси, то нещата стават по-трудно, но пак не е невъзможно да се случат нещата, колкото до консумативи ти трябват: гарнитура за картера, лагери и болтове за петите ако си педантичен...
    Аlfa 75 - 1.8 Turbo 155hp '87
    Lancia Dedra 2.0 Turbo Integrale 180hp '92

    България от векове за векове - НАД ВСИЧКО!

  4. #4
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    58
    Posts
    7,064
    Blog Entries
    1

    Default

    Забравяте някои много важни неща. Първо, коляновия вал на боксера е от хром-молибденова стомана.
    Тоест не се търка лесно.
    Има си една много готина схема.
    Основните се сменяват на 250 ;400 и 500 хил. км.
    Биелните първа смяна на 200, а после стават консуматив на всеки 100 хил км.
    при добро масло и при тая схема, мотора спокойно си изкарва 500 хил км.
    После?..
    Ами я камилата, я камиларя!
    По традиция ги правиме на вторични суровини доста по-рано.
    Какво е необходимо за смяната на биелните лагери!?
    Гедория малка с камък 10 и голяма с камък 13.
    С малката сваляме картера и капачката на съединителя, а с голямата отвиваме петите на биелите.
    Източваме маслото!
    Добре е да го направиме вечерта, а чак на сутринта да започнеме работа. Това ще спести неприятните капки масло, които се стичат и обилно ни се мажат по лицето.
    Сваляме картера и си нагласяме две от биелите.
    Развиваме първата, която ни е сгодна и сваляме петата.
    Побутваме много леко да отлепи биелата от вала и сваляме старата черупка. Оглед за боклуци под черупките от предишни мърлячи и напред! Слагаме новите черупки, смазваме ги с масло и стягаме.
    Те тука става интересно!!!
    Момента на затягане е много малък и за това за несвикналите, добрия динамометричен ключ е задължителен!!!
    Голяма е вероятността да изскубете резбата!
    За това- с дино ключа!
    После по същия начин и на втората пета.
    После завъртате вала и идват на сгода другите две биели.
    Внимание!
    Петите трудно се обръщат, но все пак, ако достатъчно се постараете, може и да успеете. Тогава провала ви е сигурен. Обърнете внимание на надписите по петата и биелата и ги поставяйте както сте ги свалили.
    След стягането на всяка биела, проверявайте за аксиален луфт.Биелата трябва леко да се движи наляво-надясно. Ако е стегната или лагерите не са подходящи или сте обърнали петата.
    Това е накратко операцията!
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

  5. #5
    Авиомеханик firedragon's Avatar
    Join Date
    Apr 2008
    Location
    Бургас,София
    Age
    30
    Posts
    793

    Default

    Тази интервенция искам да я видя на живо,че ми е страшно интересно ремонтирането на ДВГ
    Alfa Romeo 33 SW 1.7 16v - Няма я вече.
    Alfa Romeo 155 1.8 8v TS - и нея
    Alfa Romeo 156 1.9 jtd 8v '02 - и нея
    Alfa Romeo 159 1.9 jtdm 16v '07

  6. #6
    Запален алфист
    Join Date
    Oct 2005
    Location
    Dupnica ,Sofiq
    Posts
    320

    Default

    Колега mordohy ,перфектно обяснение ,благодаря .Само остава да се уточни с каква сила трябва да се стегнат болтовете на петите с динамометричния ключ.
    И още нещо важно какви лагери да се търсят например коя марка :
    Federal-Mogul - Glyco® Bearings -тая марка например стават ли
    Ако съдбата ти обърне гръб-изчакай я да се наведе.....
    Звукът може да бъде
    описан само така: представи си смесица от бръмченето на Nascar-Chevys и пакистанска свиня-майка

  7. #7
    S 16 компресия 5 mitaka_cs's Avatar
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    София
    Age
    29
    Posts
    1,185

    Default

    Quote Originally Posted by staiger View Post
    Колега mordohy ,перфектно обяснение ,благодаря .Само остава да се уточни с каква сила трябва да се стегнат болтовете на петите с динамометричния ключ.
    И още нещо важно какви лагери да се търсят например коя марка :
    Federal-Mogul - Glyco® Bearings -тая марка например стават ли
    Болтовете на петите : 44 до 49 N.m
    1991 ALFA 33 S 16V QV Permanent 4
    и делта

  8. #8
    професор-маняк marian2784's Avatar
    Join Date
    Jan 2008
    Location
    parma italy/казанлък
    Age
    36
    Posts
    577

    Default

    Quote Originally Posted by mordohy View Post
    Има си една много готина схема.
    Основните се сменяват на 250 ;400 и 500 хил. км.
    Биелните първа смяна на 200, а после стават консуматив на всеки 100 хил км.
    при добро масло и при тая схема, мотора спокойно си изкарва 500 хил км.
    извинявам се за спама,но написаното важи ли и за боксерите на 145ците,а има ли такава препоръка и за сегментите,клапаните и т.н.
    alfa romeo 145 1.3 boxer K&N replacement MOMO GT2 WHEELS OMP Lowering Springs kit now on GPL rest in peace
    alfa romeo 147 2.0 ts DISTINCTIVE MY07 powered by Landi Renzo GPL

  9. #9
    Запален алфист
    Join Date
    Oct 2005
    Location
    Dupnica ,Sofiq
    Posts
    320

    Default

    44-49 пъти
    Ако съдбата ти обърне гръб-изчакай я да се наведе.....
    Звукът може да бъде
    описан само така: представи си смесица от бръмченето на Nascar-Chevys и пакистанска свиня-майка

  10. #10
    Бродяга
    Join Date
    Sep 2007
    Location
    Добрич
    Age
    43
    Posts
    378

    Default

    Quote Originally Posted by staiger View Post
    44-49 пъти
    Незнам колко пъти-ама имай в предвид че тази интевенция на боксера когато и да я направиш все ще е късно!

  11. #11
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    58
    Posts
    7,064
    Blog Entries
    1

    Default

    Quote Originally Posted by marian2784 View Post
    извинявам се за спама,но написаното важи ли и за боксерите на 145ците,а има ли такава препоръка и за сегментите,клапаните и т.н.
    Моторите са идентични, поне в карантиите така, че няма разлика.
    За сегментите няма друго правило, освен при установяване на износване.
    Примерно оригиналните изкарват спокойно 250 хил. км, но само при добро масло и нормално каране.
    При смяна хонинга е задължителен, та дори и да е с шкурка.
    Нормално и клапаните изкарват толкова.
    При ремонт на клапаните, трябва да се правят, както трябва, тоест с всички ъгли, а не както се правят масово.
    Навременния ремонт спестява много разправии после.
    Другото на което никой не обръща внимание са водачите на клапаните. А те като са разбити и новите гумички не помагат.
    Има още много подводни камъни, но тия са най-често срещани
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

  12. #12
    запален алфист subzero's Avatar
    Join Date
    Feb 2009
    Location
    pernik
    Posts
    4

    Default

    Quote Originally Posted by mitaka_cs View Post
    Болтовете на петите : 44 до 49 N.m
    А за основните лагери усилието същото ли е и каква е поредноста за затягане
    alfa romeo 33 1.7 sportwagon "89 twin karborator
    alfa romeo 164 2.0TS "92

  13. #13
    чичка с очила и шкембенце Член на клуба mordohy's Avatar
    Join Date
    May 2008
    Location
    Кюстендил Перник.
    Age
    58
    Posts
    7,064
    Blog Entries
    1

    Default

    За основните няма поредност на затягането. Добре е да започнеш с нещо малко, например 2-3 кила и постепенно, на няколко пъти да увеличиш до максималното усилие. С колко кила се затяга?! Ами виж в менюала. Тия простотии не се стремя да ги запомням, защото така е голяма вероятността да си запомнил нещо грешно. Отвори менюала и си запиши, каквото ти трябва!
    Основните също съм ги сменявал само от картера.
    Има една подробност, която съм я споделял няколко пъти, но ще я кажа и тука. Добре е поне предните болтчета на картера да се сменят с болтове с глави за вътрешен шестограм. Така те се отвиват много лесно, без да се налага да се отвива предния тампон или други гимнастически упражнения, подсолени със съответната лексика
    На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
    Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.

  14. #14
    Boxer maniac Speeder's Avatar
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Перущица
    Posts
    2,850

    Default

    Гледах някъде мнение, че на някои боксери, маслените отвори в блока не съответстват точно на отворите в черупковите лагери.
    Какви са вашите наблюдения и как биха могли да се отстранят такива дефекти?
    145 1.6 Boxer - Alfetta GT - Sprint Veloce 16v - Lada 1500S - GTV 3.0 24v

    www.ClassicCar-bg.com

  15. #15
    S 16 компресия 5 mitaka_cs's Avatar
    Join Date
    Jun 2007
    Location
    София
    Age
    29
    Posts
    1,185

    Default

    Вертикалните болтове на основните : 6.8 до 7.5 kgm
    Страничните : 4.2 до 5.1 kgm
    1991 ALFA 33 S 16V QV Permanent 4
    и делта

Page 1 of 2 12 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •