Смяна на биелни лагери

[staiger]

Колеги преди няколко дена на един познат му сменяха биелни лагари на друга марка автомобил и голямо разглобяжане било та ми стана интересно.

За нашите 33-те знам, че може да се сменят през картера без да се разглобява много .
Та идеята ми в тая тема е да предложа на компетентните да опишат как точно става цялата операция и на какво да се наблегне за да не стават гафове,също и какви инструменти(какви моменти на стягане на болтовете и т.н. ) и консумативи са нужни за разглобяването/сглобяването и има ли някакви специфични такива .
Надявам се да се получи добре темата и да се поразбудите малко ,че напоследак много безлюдно тука.

[kolev]

на всяка кола можеш да ги смениш през картера, ама как ще видиш какво е състоянието на коляновия вал и биелите. като се сменят тия неща, не е лошо да се погледнат и цилиндрите и сегментите. за това се отваря двигателя, иначе ако се сменят направо лагерите през картера, може голяма бела да стане.

[Da_Fuse]

Абе, чак на всяка кола... пробвай на някоя със задно да ги смениш през картера без да сваляш двг-то... Ианче се вижда вал-а и биелите, но само за повърхностни наранявания, ако биелата се е деформирала или вала има елипси, то нещата стават по-трудно, но пак не е невъзможно да се случат нещата, колкото до консумативи ти трябват: гарнитура за картера, лагери и болтове за петите ако си педантичен...

[mordohy]

Забравяте някои много важни неща. Първо, коляновия вал на боксера е от хром-молибденова стомана.
Тоест не се търка лесно.
Има си една много готина схема.
Основните се сменяват на 250 ;400 и 500 хил. км.
Биелните първа смяна на 200, а после стават консуматив на всеки 100 хил км.
при добро масло и при тая схема, мотора спокойно си изкарва 500 хил км.
После?..
Ами я камилата, я камиларя!
По традиция ги правиме на вторични суровини доста по-рано.
Какво е необходимо за смяната на биелните лагери!?
Гедория малка с камък 10 и голяма с камък 13.
С малката сваляме картера и капачката на съединителя, а с голямата отвиваме петите на биелите.
Източваме маслото!
Добре е да го направиме вечерта, а чак на сутринта да започнеме работа. Това ще спести неприятните капки масло, които се стичат и обилно ни се мажат по лицето.
Сваляме картера и си нагласяме две от биелите.
Развиваме първата, която ни е сгодна и сваляме петата.
Побутваме много леко да отлепи биелата от вала и сваляме старата черупка. Оглед за боклуци под черупките от предишни мърлячи и напред! Слагаме новите черупки, смазваме ги с масло и стягаме.
Те тука става интересно!!!
Момента на затягане е много малък и за това за несвикналите, добрия динамометричен ключ е задължителен!!!
Голяма е вероятността да изскубете резбата!
За това- с дино ключа!
После по същия начин и на втората пета.
После завъртате вала и идват на сгода другите две биели.
Внимание!
Петите трудно се обръщат, но все пак, ако достатъчно се постараете, може и да успеете. Тогава провала ви е сигурен. Обърнете внимание на надписите по петата и биелата и ги поставяйте както сте ги свалили.
След стягането на всяка биела, проверявайте за аксиален луфт.Биелата трябва леко да се движи наляво-надясно. Ако е стегната или лагерите не са подходящи или сте обърнали петата.
Това е накратко операцията!

[firedragon]

Тази интервенция искам да я видя на живо,че ми е страшно интересно ремонтирането на ДВГ

[staiger]

Колега mordohy ,перфектно обяснение ,благодаря .Само остава да се уточни с каква сила трябва да се стегнат болтовете на петите с динамометричния ключ.
И още нещо важно какви лагери да се търсят например коя марка :
Federal-Mogul - Glyco® Bearings -тая марка например стават ли

[mitaka_cs]

Колега mordohy ,перфектно обяснение ,благодаря .Само остава да се уточни с каква сила трябва да се стегнат болтовете на петите с динамометричния ключ.
И още нещо важно какви лагери да се търсят например коя марка :
Federal-Mogul - Glyco® Bearings -тая марка например стават ли

Болтовете на петите : 44 до 49 N.m