Здравейте,вентолатора на парното не върти на никаква степен,има ли реле или бушон,или направо да разглабям за регулатора на степените,както е описал колега в друга тема?
Здравейте,вентолатора на парното не върти на никаква степен,има ли реле или бушон,или направо да разглабям за регулатора на степените,както е описал колега в друга тема?
Ако на двата дебели кабела има захранване ( + и - )
разглабяш !
Last edited by dobromirski; 06-02-2011 at 18:52.
След това виж релето в краката на пътника(ебано място с ебан камък 5.5),пробвай с на накой колега читаво дали ще заработи.Виж за нагорели букси на вантилатора.
Едно време моята 156 даде този проблем и беше голям филм,че чак и таблото с врътките сменях.
!И НЕ ХОДИ В ДИНЕКСПРЕС ВЗЕХА МИ 138 ЛЕВА ЗА ПРОСЛЕДЯВАНЕ НА ЕЛ. ИНСТАЛАЦИЯ И НИЩО НЕ НАПРАВИХА,ДА ИМ ОПЛОДЯ МАЙКИТЕ НА ИЗПАДНАЛИТЕ ХОМОСЕКСУАЛИСТИ,ДА НЕ КАЖА И ПЕДЕРАСТИ!
155 2.0 TS '93 + GTV 2.0 TS '96 - евридейките
1750 BERLINA '69 + SPIDER 2.0 S4 '91 - "ОТ НАЙ-ИСТИНСКИТЕ"
GTV2.0 GRAND PRIX '81 + 90 1.8 SUPER '85 - for джуро
ex:1750 BERLINA '67 + SPRINT 1.5 QV '86 + 155 1.8 '94 + 156 1.8 '00 - бившите
Колеги,при мен проблема се оказа от регулатора на степените,но още не е решен!Смених двата мосфет транзистора и тръгна,но остава да върти постоянно,дори и като не е на контакт!Единият транзистор пак беше заминал,купих нови два,от друг магазин,слагам ги и след 1-2 мин.същата работа,върти постоянно и без контакт!Някой знае ли каква е причината,тея транзистори да опукват за 2мин.,не вярвам два пъти да уцелвам ментета!Между другото струват по 90ст,но така или иначе няма други по-скъпи.
Аз имах подобен проблем, като дам на контакт и включа габарити и вентилатора се пускаше на Макс.
При мен се беше извадила една букса от управляващият блок с врътките, като я наместих хубаво не ми е правила проблем вече месец.
Та, колега виж тези букси, извади радиото и шейната му, така мисля, че ще ти е най-лесно.
Alfa Romeo 156 2.0TS, 150 коня
ЕГН:0103041325
Има ли достъп до другите елементи на регулатора освен до 2-та транзистора?
Я турни една качествена снимка на електрониката , ако се вижда де
Колега занеси платката при някой телевизионен техник да провери дали ти изгарят новите транзисторите и ако пазиш оргиналните да провери и тях.
Alfa Romeo 156 2.0TS, 150 коня
ЕГН:0103041325
Колеги,проблема е решен!Третия опит със смяна на транзистори беше успешен,ебати и ментетата дето продават навсякъде!Ако на някой му се наложи да сменя транзисторите,оригиналните са-IRFZ44R,след два неуспешни опита с тях,взех малко по-мощни-IRFZ48R, и всичко заспа
Хммм, IRFZ 48 наистина с с малко по-голям дрейнов ток, но причините да изгорят оригиналните транзистори не е че им е дошло времето. Самите транзистори работят в ключов режим и по принцип не би трябвало да греят. За да ряботят в този режим, интегралната схема осигурява стръмни правоъгълни импулси осигуряващи отпушването и запушването на гейта. Когато окъсят транзисторите, окъсяват и дрейн гейт и обикновенно опукват запушващият транзистор в ИС. Хубаво е да провериш с осцилоскоп дали импулсите на гейта са с правоъгълна форма (или трапецовидни) !!!.
Другото което си длъжен да направиш е да почистиш колектора на вентилатора. Натрупването на меднографитен прах от четките между пластините на колектора, не само , че окъсяват захранването на електромотора , което е малкият проблем, ами прави товара от индуктивен (реактивен) в активен, а за един импулсен регулатор , който няма дросел в товарната верига това е пагубно, тъй като по време на импулса вместо да се използва реактивна мощност за насищане на бубината в ротора (самият ротор играле ролята на дросел) , тече ГОЛЯМ дрейнов ток на късо съединение .
Абеее, с 2 думи, почисти си мизериите между пластините на колектора с едно макетно ножче
Moжеш да ползваш IRF3205 с 110А постоянен и 390А пулсов дрейнов ток , но не това е начина
Last edited by dobromirski; 18-02-2011 at 11:04.
Бате... гоуем си!
Уникално обяснение!
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine