Вентилатор на парното 156 2.0ТС

[ReDDevil]

Здравейте,вентолатора на парното не върти на никаква степен,има ли реле или бушон,или направо да разглабям за регулатора на степените,както е описал колега в друга тема?

[dobromirski]

Ако на двата дебели кабела има захранване ( + и - )
разглабяш !

[ReDDevil]

Ако на двата дебели кабела дали има захранване ( + и - )
разглабяш !

Благодаря,Добри,както винаги отзивчив и точен!

[AnastasKOSTOV-REX]

Ако на двата дебели кабела дали има захранване ( + и - )
разглабяш !

След това виж релето в краката на пътника(ебано място с ебан камък 5.5),пробвай с на накой колега читаво дали ще заработи.Виж за нагорели букси на вантилатора.
Едно време моята 156 даде този проблем и беше голям филм,че чак и таблото с врътките сменях.
!И НЕ ХОДИ В ДИНЕКСПРЕС ВЗЕХА МИ 138 ЛЕВА ЗА ПРОСЛЕДЯВАНЕ НА ЕЛ. ИНСТАЛАЦИЯ И НИЩО НЕ НАПРАВИХА,ДА ИМ ОПЛОДЯ МАЙКИТЕ НА ИЗПАДНАЛИТЕ ХОМОСЕКСУАЛИСТИ,ДА НЕ КАЖА И ПЕДЕРАСТИ!

[ReDDevil]

Колеги,при мен проблема се оказа от регулатора на степените,но още не е решен!Смених двата мосфет транзистора и тръгна,но остава да върти постоянно,дори и като не е на контакт!Единият транзистор пак беше заминал,купих нови два,от друг магазин,слагам ги и след 1-2 мин.същата работа,върти постоянно и без контакт!Някой знае ли каква е причината,тея транзистори да опукват за 2мин.,не вярвам два пъти да уцелвам ментета!Между другото струват по 90ст,но така или иначе няма други по-скъпи.

[vinilov]

Колеги,при мен проблема се оказа от регулатора на степените,но още не е решен!Смених двата мосфет транзистора и тръгна,но остава да върти постоянно,дори и като не е на контакт!Единият транзистор пак беше заминал,купих нови два,от друг магазин,слагам ги и след 1-2 мин.същата работа,върти постоянно и без контакт!Някой знае ли каква е причината,тея транзистори да опукват за 2мин.,не вярвам два пъти да уцелвам ментета!Между другото струват по 90ст,но така или иначе няма други по-скъпи.

Аз имах подобен проблем, като дам на контакт и включа габарити и вентилатора се пускаше на Макс.
При мен се беше извадила една букса от управляващият блок с врътките, като я наместих хубаво не ми е правила проблем вече месец.
Та, колега виж тези букси, извади радиото и шейната му, така мисля, че ще ти е най-лесно.

[ReDDevil]

Аз имах подобен проблем, като дам на контакт и включа габарити и вентилатора се пускаше на Макс.
При мен се беше извадила една букса от управляващият блок с врътките, като я наместих хубаво не ми е правила проблем вече месец.
Та, колега виж тези букси, извади радиото и шейната му, така мисля, че ще ти е най-лесно.

Да,но при мен без да е на контакт работи,трябва да откачам акумулатора като спра!

[dobromirski]

Има ли достъп до другите елементи на регулатора освен до 2-та транзистора?
Я турни една качествена снимка на електрониката , ако се вижда де

[ReDDevil]

Има ли достъп до другите елементи на регулатора освен до 2-та транзистора?
Я турни една качествена снимка на електрониката , ако се вижда де

То по тая платка,освен двата транзистора,има само една микро интегрална схема,ама точно тя е абсурд да се смени,ще кача по-късно една снимка.

[vinilov]

Колега занеси платката при някой телевизионен техник да провери дали ти изгарят новите транзисторите и ако пазиш оргиналните да провери и тях.

[ReDDevil]

Колеги,проблема е решен!Третия опит със смяна на транзистори беше успешен,ебати и ментетата дето продават навсякъде!Ако на някой му се наложи да сменя транзисторите,оригиналните са-IRFZ44R,след два неуспешни опита с тях,взех малко по-мощни-IRFZ48R, и всичко заспа

[paco1377]

Колеги,проблема е решен!Третия опит със смяна на транзистори беше успешен,ебати и ментетата дето продават навсякъде!Ако на някой му се наложи да сменя транзисторите,оригиналните са-IRFZ44R,след два неуспешни опита с тях,взех малко по-мощни-IRFZ48R, и всичко заспа

здравей колега,имам същия проблем и от два месеца само си сменям транзистори и все горят,ще пробвам и с тези по мощните

[dobromirski]

Хммм, IRFZ 48 наистина с с малко по-голям дрейнов ток, но причините да изгорят оригиналните транзистори не е че им е дошло времето. Самите транзистори работят в ключов режим и по принцип не би трябвало да греят. За да ряботят в този режим, интегралната схема осигурява стръмни правоъгълни импулси осигуряващи отпушването и запушването на гейта. Когато окъсят транзисторите, окъсяват и дрейн гейт и обикновенно опукват запушващият транзистор в ИС. Хубаво е да провериш с осцилоскоп дали импулсите на гейта са с правоъгълна форма (или трапецовидни) !!!.
Другото което си длъжен да направиш е да почистиш колектора на вентилатора. Натрупването на меднографитен прах от четките между пластините на колектора, не само , че окъсяват захранването на електромотора , което е малкият проблем, ами прави товара от индуктивен (реактивен) в активен, а за един импулсен регулатор , който няма дросел в товарната верига това е пагубно, тъй като по време на импулса вместо да се използва реактивна мощност за насищане на бубината в ротора (самият ротор играле ролята на дросел) , тече ГОЛЯМ дрейнов ток на късо съединение .
Абеее, с 2 думи, почисти си мизериите между пластините на колектора с едно макетно ножче
Moжеш да ползваш IRF3205 с 110А постоянен и 390А пулсов дрейнов ток , но не това е начина

[oem]

Бате... гоуем си!

Уникално обяснение!

[ReDDevil]

Хммм, IRFZ 48 наистина с с малко по-голям дрейнов ток, но причините да изгорят оригиналните транзистори не е че им е дошло времето. Самите транзистори работят в ключов режим и по принцип не би трябвало да греят. За да ряботят в този режим, интегралната схема осигурява стръмни правоъгълни импулси осигуряващи отпушването и запушването на гейта. Когато окъсят транзисторите, окъсяват и дрейн гейт и обикновенно опукват запушващият транзистор в ИС. Хубаво е да провериш с осцилоскоп дали импулсите на гейта са с правоъгълна форма (или трапецовидни) !!!.
Другото което си длъжен да направиш е да почистиш колектора на вентилатора. Натрупването на меднографитен прах от четките между пластините на колектора, не само , че окъсяват захранването на електромотора , което е малкият проблем, ами прави товара от индуктивен (реактивен) в активен, а за един импулсен регулатор , който няма дросел в товарната верига това е пагубно, тъй като по време на импулса вместо да се използва реактивна мощност за насищане на бубината в ротора (самият ротор играле ролята на дросел) , тече ГОЛЯМ дрейнов ток на късо съединение .
Абеее, с 2 думи, почисти си мизериите между пластините на колектора с едно макетно ножче
Moжеш да ползваш IRF3205 с 110А постоянен и 390А пулсов дрейнов ток , но не това е начина

Добри,сигурно си прав че проблема е от мизериите,за сега работи още,ако пак ги опатка ще почистя колектора, а за греенето си греят доста тея транзистори,радиатора отдолу на платката се затопля,явно и за това са го сложили регулатора в тая дупка заради охлаждането.