Обясни, че моя трактор е до 188 и то като нов
Обясни, че моя трактор е до 188 и то като нов
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm Ti - "новата" - 150 млади кончета и едно дърто магаре зад волана
ex Alfa Romeo 156 1.9 JTD - червен трактор - 105 одъртели коня и 1 кьопаво магаре зад волана
всичко опира до преходните процеси. Идеята е че при екстрмно спиране времето в което се намалява скоростта е по-малко от колкото времето за падането на оборотите на двигателя и реално се налага спирачките да спират и инерциалните сили на маховик, коляно-мотовилков механизъм и предавателните колела в скоростите дори!
Даването на газ, води до пристрастяване!
Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
Volvo V50 2.0D by RuBig
Вдигате си предните гуми във въздуха и на пета скорост стигате 170 кмч по километраж........отпускате газта......прочутата моторна спирачка забавя движението на гумите докато двигателя стигне оборотите на празния си ход след 3-4-5-6-7 секунди, щото инерционните моменти на бутала, мотовилки, кол вал, шайби, маховик, съединител, скоростна кутия са доста големи и не за пренебрегване.......правите същото, само че от 170 натискате съединител и ковете спирачка........няма да отнеме повече от 2 секунди......прост извод......спирачките са много по мощни в оказването на спирачно усилие върху гумите отколкото двигателната спирачка.......след като тя е по бавна, следователно макар и за не особенно дълъг период се явява като допълнително натоварване на спирачките, тъй като те са принудени да "убият" инерцията и на движещата се карантия в двг, който не може да намали инерцията си толкова бързо.......
Това е прост тест, който всеки може да направи ако има по мощна и тежичка кола, и има усет за това кога една кола спира по добре с еднакво усилие върху педала.....
Last edited by ФЕРАРИСТ; 12-03-2011 at 00:32.
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
а дали инерционите сили на двигателната карантия са по-големи от съпротивителните на това, че двигателят работи като компресор?
---------- Post added at 10:10 ---------- Previous post was at 10:07 ----------
спирачките според мен са изчислени изключително с това, че преобразуват кинетичната енергия в топлинна
И каква точно е инерцията на буталото при положение че си сменя посоката на движение 200пъти в секунда, и всеки 4 такт е на сгъстяване?
Ако искаш да разбереш как действа двг, има много лесен начин - от 200км отнеми изведнъж газта, после на същото упражнение просто изключи от скорост. Резултата вече е ясен . .
Last edited by code; 12-03-2011 at 10:25. Reason: написах една глупост и си я оправих))
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
Именно, от 200км/ч пробвай да спреш само с двигателна спирачка и засечи за колко време и колко разстояние ще изминеш като връщаш бързо предавките, после повтори упражнението от 200км/ч само,че изключи от скорост и скочи на спирачката. Мисълта на Ферариста е, че спирането само със спирачка става по-бързо от колкото се връщат оборотите на двг-то от 6000 до 1000, и при това положение ще трябва със спирачката да си погасяш компресията и оборотите, или инерционните сили на буталата които малко или много ще увличат напред тъй-като по-обратния ред от полуоските към ДВГ-то ще спира въртеливото движение и то доста по-бързо. И тъй-като полемиката със спирането се развихри в духа на темата, а тя е каране на писта, където се гони максимална скорост и спиране непосредствено преди завоите, използването на двигателна спирачка е пагубно за времето. При дизеловите двигатели ще се усети повече, тъй-като печките са с по-голяма компресия. Двигателна спирачка се ползва от камиони когато се движат по наклон да не си запалят накладките. Нали правите разлика на подготовка преди завой с връщане на предавка, и ползване на моторна спирачка при екстремно спиране.
п.с. Прост експиримент: на втора до 6000-6500 оборото рязко натискате спирачка, на половината спирачен път натиснете бързо съеденителя...и ще усетите за какво говори Ферариста.
Last edited by Доко; 12-03-2011 at 11:09.
Чакай ся,тука не съм съгласен много: нали не казваш че преди всеки завой на пистата натискаш спирачка и съеденител едновременно (за да не се увличат инерционните сили от мотора уж)
Точно на пистата използването на двигателна спирачка подпомага за намалянето преди завой! Ако не беше така всеки щеше да си включва някоя скорост на правата,а дойде ли завоя....съеденител и спирачка и завива - Недей така
Друг прост пример: теоретично вземаме две напълно еднакви коли в техн. отношение (Износване на гуми,накладки дискове и т.н, нови от магазина да речем)
Засилваме се с 200,ти изключваш от скорост и спираш със спирачката само,а аз изпозвам предавките и моторната спирачка (говоря за ръчна кутия)
Кой ще спре по-бързо според теб?
146 Turbo
Йо йо
Дискусията почна с експеримента на Ники, дали една и съща кола спира по добре с големи сп. дискове. Става въпрос за ползване на моторна спирачна при екстремно спиране, не за отнемане на скорост...
Май си спорим за различни неща, на всеки му е нещо в главата...карай, отивам да си вадя мотора, че тук пекна едно слънце...мухахаа
Last edited by Доко; 12-03-2011 at 11:17.