Нужда от малко помощ относно зареждане на акумулатор

[gelepz]

изкам да попитам за колко време може да се възроди един акумулатор които е паднал, но не напално със зарядно 5ампера акумулатора е 55ач
колкото да мойе да заварти дизелчето 2-3 пъти

[alfageorgi]

2-3 часа , но най-добре го остави 10 часа поне , че да нямаш после пак проблеми.

[spe4elist]

изкам да попитам за колко време може да се възроди един акумулатор които е паднал, но не напално със зарядно 5ампера акумулатора е 55ач
колкото да мойе да заварти дизелчето 2-3 пъти

На дизелчето 55 Ач са му малко, пробвай със 74 А иначе - зареждай около 10 часа, но иди да ти го измерят после - стартов капацитет и т.н., за да разбереш какво му е състоянието...

[badmadafaka]

На моето зарядно в книгата пише, че времето за зареждане се мери като капацитета на акумулатора се раздели на мощността на зарядното - в случая 55/5 = 11 часа

[ivan_petkov_stz]

2-3 часа , но най-добре го остави 10 часа поне , че да нямаш после пак проблеми.

Мда.
Развий му капачките докато се зарежда и му долей дест. вода ако има нужда(ако не е капсолован де).
Само да се затопли времето и може да изкара цяло лято .

[mordohy]

Зарядния ток, трябва да е 1/10 от капацитета на акумулатора.
Колкото за времето, единственото правило е, че трябва след като заври, да ври 2 часа.
Тоест да има обилно газоотделяне.

[gelepz]

благодаря на всички

[Godfather]

Зарядния ток, трябва да е 1/10 от капацитета на акумулатора.
Колкото за времето, единственото правило е, че трябва след като заври, да ври 2 часа.
Тоест да има обилно газоотделяне.

УАУ, я се консултирай дали вренето е полезно. Новите акумулатори (оловните) се зареждат до 13.8V когато работят на подзаряд (нашите принцеси) и 14.2V - тяговите (голф количките, инвалидните, ...). Старите бяха съответно 14.2V и 14.8V
Зарядният ток - 1/10 от капацитета, но той не е постоянен, намалява при достигане на горната стойност на U-то

[lordliness]

Истината е следната-както каза mordohy 1/10 трябва да е зарядния ток 50 ач -5 ампера заряден ток ,продължителността на зареждане не трябва да надвишава 15часа.Преди заряд доливане на дестилирана вода, както написа (ivan_petkov_stz)(никаква друга).Завирането означава ,че зарядния ток е много голям или че акумулаторът умира,то съсипва клетките.Продават тестери за замерване гъстотата на електролита(приличат на тези за антифриза) струват няколко лева,с тяхна помощ може да се ориентираш дали нямаш мъртва клетка-тогава зареждането не помага много ще трябва нов акумулатор.Ако акумулаторът ти трябва спешно с половин час заряд го възбуждаш достатъчно да запалиш.

[mordohy]

УАУ, я се консултирай дали вренето е полезно. Новите акумулатори (оловните) се зареждат до 13.8V когато работят на подзаряд (нашите принцеси) и 14.2V - тяговите (голф количките, инвалидните, ...). Старите бяха съответно 14.2V и 14.8V
Зарядният ток - 1/10 от капацитета, но той не е постоянен, намалява при достигане на горната стойност на U-то

Колега, единствената ми грешка е, че мисля, че говоря с интелигентни хора.
При заряден ток 1/10 от номиналния се получава "обилно газоотделяне", както казват учебниците.
Това имах впредвид, а не наистина да изкипи и да вдигне температура над 40-45 градуса.
Когато говориме за заряд на акумулатори, се говори за ток, а не за напрежение.
Редно е да се прави разлика между зареждане на акумулатора и работата му в автомобила.
Редно е, като се пише в технически раздел, да не се пишат простотии!
Цитирания пос е типичен пример за това, когато някой не може да накара дадено динамо да работи на 14.2-14.4 волта, да обяснява с научни глупости, колко добре му е на акумулатора да работи на 13.5-13.8 волта.

[Godfather]

Колега, единствената ми грешка е, че мисля, че говоря с интелигентни хора.
При заряден ток 1/10 от номиналния се получава "обилно газоотделяне", както казват учебниците.
Това имах впредвид, а не наистина да изкипи и да вдигне температура над 40-45 градуса.
Когато говориме за заряд на акумулатори, се говори за ток, а не за напрежение.
Редно е да се прави разлика между зареждане на акумулатора иаботата му в автомобила.
Редно е, като се пише в технически раздел, да не се пишат простотии!
Цитирания пос е типичен пример за това, когато някой не може да накара дадено динамо да работи на 14.2-14.4 волта, да обяснява с научни глупости, колко добре му е на акумулатора да работи на 13.5-13.8 волта.

Не ми се заяжда с философи, които даже пишат с грешки. Само ще ти кажа - един акумулатор не се гледа само тока му на заряд, а и напрежението до което се зарежда. И си направи труда да провериш две неща - първото е какво съветват производителите за новите съвременни акумулатори и второто - вземи един съвременен фирмен електронен зареждач за акумулатори и виж как се движи съотношението ток/напрежение, а после говори да ВРИ ДВА ЧАСА. И още нещо - качи се на която и да е чисто нова Алфа и виж, че вече не са на 14.2V алтернаторите, а показват ефективна стойност 13.8V фабрично, а като подключиш осцилоскоп ще видиш как при ненатоварен с фарове и други консумативи автомобил и зареден акумулатор, алтернаторът ту генерира, ту не . Не вкарвай проблемите на 33-ките тук
И динамата отдавна не се монтират на автомобите! Само на колелетата все още.
Още едно допълнение:
For 12 V batteries, this voltage limit is approximately
14.4 V. If the gassing voltage is exceeded during charging,
the battery significantly begins to gas. This leads to
water losses in the battery resulting in the risk of detonating
gas. In order to prevent this, the charge voltages
of the charger have to be limited to 14.4 V (2.4 V/cell)
or 13.8 V (2.3 V/cell) for 12 V batteries. (BOSCH)
Не трябва да се забравя също, че на повечето коли акумулаторът е в двигателния отсег и там температурата стига почти с тази на двигателя. Ето защо при студено ако алтернаторът качва до 14.2V, то при загряла кола той сваля напрежението автоматично до 13.8V, защото съпротивлението на акумулатора намалява и се увеличава зарядният му ток. Това важи особено за капсулованите акумулатори, където не трябва да се допуска дори газоотделяне

[mordohy]

Готово!
Поправих си грешката!
Сега очаквам и ти да си туриш правилно запетайките!
Стана, както винаги!
Човека зададе прост въпрос, а темата отиде на.....
Зареден или не, за оловно-киселите акумулатори е валиден само аерометъра. Ясно е, че повечето необслужваеми са затворени така, че да не може да се бърка вътре. За това при тях индиректно се мерят, чрез напрежението им в покой, но то е само функция, а не точно замерване.
Цитираните от тебе зарядни устройства са много хубави, но имат един малък недостатък! Не вярвам повече от двама-трима от форума да ги притежават, изключвам сервизите.
Иначе ще влеземе в дебрите на импулсните, променливотоковите и прочие зарядни и ще стане мазало!
Какво казва някаква инструкция за малоумници не ме интересува. Редно е , да не се нарушават , толкова грубо правилата на форума.
Тука се пише на български!
Говориш за регулатор на напрежението по температурата на акумулатора!?
Би ли ми начертал схемата и пояснил, кой точно елемент играе ролята на регулатора!
Не я твърдиш тая простотия за първи път, но никога не си ми отговорил на тоя въпрос!
Ако пък хванеш да замериш един от най-хубавите зарядни, тия със селеновите пакети, тогава всичко писано ще стане....
Защото тия подават 18-20 волта !!

[Godfather]

Говориш за регулатор на напрежението по температурата на акумулатора!?
Би ли ми начертал схемата и пояснил, кой точно елемент играе ролята на регулатора! - Това на гърба на алтернатора дет му викат един вид реле-регулатор. Вътре в него е и променя режима на зареждане на акумулатора. Приключих с този безмислен спор с теб

[mordohy]

Много ми е интересно, как точно тоя елемент, мери температурата на акумулатора!
Остава да споменеш и за "синьото кабелче"!
Страннико или Румянка, или просто Цецо, казвал съм ти и друг път, че ако се държиш нормално, никой няма да те банва от тоя форум.
Пак обаче се осра!

[Nimi]

Godfather в общи приказки споменаваш верни неща с малки изключения.

Стартов акумулатор се зарежда максимално до 14,4V по-старите и до 14,8V по-новите.
Цитат от гаранционната карта на Bosch - "Напрежението на зарядната система измерено върху полюсите при включени къси светлини (~10А) на празен ход трябва да е в границите на 13,8-14,8V."
Честно.... ако напрежението е 13,8V си малко на границата за загуба на гаранция. Ще се наложи проверка с поне два различни уреда за заверка на гаранцията.

Тягов акумулатор се държи на подзарядка с напрежение 13,8V.

"електронен зареждач" - определено това е наименованието да знаеш

А относно темата и питането на gelepz... желателно е да има поне волтметър за да се следи напрежението върху акумулатора след като е частично зареден - за напълно зареден акумулатор се приема този на който напрежението при включено към него зарядно устройство достигне 14,4V (става дума за стандартен автомобилен акумулатор).
Другия начин е (съвсем приблизителен): да разредиш акумулатора до напрежение 10,4V (с крушка от фар примерно) и след това със споменатото зарядно да го зареждаш поне 12 часа.