Отново си правOriginally Posted by mordohy
При мен проблема беше по-скоро в това ,че алтернатора си следи измисленото напрежение от малките диоди които нямат много общо с основното напрежение в колата..
Отново си прав
При мен проблема беше по-скоро в това ,че алтернатора си следи измисленото напрежение от малките диоди които нямат много общо с основното напрежение в колата..
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
то нарочно е направено регулацията да става по изхода на алтернатора, а не по акумулатора, щото ако там се случи да имаш лоша връзка , алтернатора ще вдигне напрежението и ще изгори де що има електроника и крушки и каквото се сетиш по тая кола.
затова първо се мери напрежението директно на алтернатора и после на акумулатора. на празен ход с включени консуматори ако напрежението е около 13,6 няма нищо притеснително.
точка
Че нали алтернатора и акумулатора са свързани с един хубав дебел кабел... Които теоретично нетрябва да прави пад и би трябвало каквото има на изхода на алтернатора това да е и на акумулатора...
При мен примерно като пусна реотани климатроници фарове всякакви (къси дълги мъгла) парно и тн напрежението на празен ход го няма никакво!!Просто алтернатора несмогва... И по-скоро се получава така защото същия не следи реално истинското напрежение на инсталацията а друго получено от други диоди...
А за питащия ,според мен е съвсем възможно от калпав акумулатор да не вдига напрежението при заряд в колата... Ако някои невярва да заповяда да му дам един такъв
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
тц
дебелия кабел от акумулатора отива на стартера. друг кабел от алтернатора отива на стартера. затова се мери напрежението и директно на алтернатора и на акумулатора щото тая връзка оксидира там от големия ток. а и като завъртиш стартера , по тоя кабел ти пада напрежението с има няма 2 волта.
как е направена индикацията за зареждането при 155. с крушка или със светодиод. ако е с крушка, мога да ти кажа как да подобриш сериозно работата на алтернатора.
точка
С крушка е...
Още преди години съм вързал с доста дебел кабел алтернатора и акумулатора дирекно...Но само от това нямаше ефект.. Преправих зареждането още тогава с друк релерегулатор и тн... В момента колата е що годе в някакви норми ,но с доста преправяне...
Аз говорех за оригиналния вид на схемата и за това ,че с времето и с безброините връзки се получават всякакви аномалии , и за това че алтернатора (релерегулатора) не следи истинското напрежение....
п.с. Знам ,че кабела от алтернатора по оригинално му не отива дирекно в акумулатора
Last edited by mimouzunov; 01-06-2011 at 15:35.
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
колко вата е крушката. алтернатора бош ли е.
точка
Крушката е около ват или два... Нямам идея... Алтернатора е Бош...
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
Крушката е на таблото и е 1.2 вата. Алтернатора си е стандартния - мисля е бош май....
Даването на газ, води до пристрастяване!
Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
Volvo V50 2.0D by RuBig
Член на клуба
За акумулатора 6+ !
Ако някой не вярва, имам и противоположния пример!
Държи на 14.6 волта!
Трите малки диода, с течение на времето се поизхабяват и просто не могат да дадат достатъчно ток на релерегулатора. Това е другата причина да не дава необходимото напрежение, заедно с диодите, кабелите и прочие простотии.
Решението е просто.
Тука ще вмъкна и решението на проблема, поставен от Колев - презаряда или по-точно лавинообразното нарастване на напрежението, когато гори всичко, дето може. На старите кочини главно крушките!
Слагаме външен реле-регулатор, който през едно реле и БУШОН 5 А се захранва директно от акумулатора.( по желание, може да се вземе и от входа на клемното табло, но това вече си е за манияци).
Казвам 5 А , защото тука говориме за динама 55 или 65 А.
По-новите нямат тия проблеми. Техните са други!
При тая схема, регулатора ще следи напрежението на акумулатора, а не на шибаните му диоди.
При всяко включване на консуматор, регулатора автоматично ще си вдига напрежението така, че да компенсира пада и напрежението да е винаги еднакво.
Сега за ситуацията, когато динамото е на обороти, а кабела към акумулатора се прекъсне!!!
В схемата на външшния реле-регулатор, акумулатора влиза като един кондензатор с много голям капацитет.
Това създаваше проблеми при старите системи и тогава изгаряше де - що е включено.
Сегашните си имат един кондензатор на динамото .22Мф, който се предполага, че върши същата работа, ама производителите пак съветват, да не махаме клема на акумулатора на запален двигател.
Пренапрежение; изгаря всичко; компа; комутатора; лампите; гръмва акумулатора; тъщата де обявява за некадърник; жена ти те гледа като за последно...
Забравете за тая Апокалиптика.
Първом кочините за които говорим, нямат тая електроника, а и да имат нещо е от стария материал, а той не се предава лесно!
На мене, обаче ми изгоряха така много добри крушки и се ядосах!
Накратко, Колев, като се боиш от токов удар, правиш един съставен транзистор около 10 А. Режима му е- има-няма, тоест ключов. Туряш го в схема ОБ и с един опорен ценер и делител на напрежение го караш да се отпушва при 15 волта.
С цялата тая обемна конструкция( аз така го направих, щото нямах време), окъсяваш гореупоменатия с главни букви бушон 5 А.
Мръдне ли над 15 волта и бушона цъфва.!
Това на теория!
Аз препоръчвам или по-бавен транзистор или на 16 волта.
Това от практиката ми!
Разбира се, всеки може да си добави и обогати тия неща.
Едит: В Кюстендил има поне три много лачени 155-ци. Много ме е яд, като ги гледам и тъпанарите не поемат нищо! Аз им казвам: дайте да ви оправя тия неща, а те ми се надуват! Нямат представа, как ще им се отпушат колите. Защото нали знаете, че запалването е също функция на напрежението на динамото!
Баси и поста! Дръннах две ракии,до като го напиша!
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР.Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
значи при 33 има абсолютно същия проблем.вместо крушката се поставя мощен резистор, както вече е направено при 145/146. ето тука съм писал за 33
http://clubalfaromeo.com/forum/showp...2&postcount=24
ефекта е че алтернатора тръгва веднага след завъртане и под товар държи стабилно напрежението. според мен е правилното решение на проблема, лесно се прави и струва стотинки.
мордохай, това с транзистора е добра идея. аз бих го закачил да управлява едно реле което при пренапрежение да прекъсва ротора, ама много сложно става и то все едно 2-ри реле регулатор идва.
точка
Член на клуба
По-добре е само с транзистор. По-бърз е, а освен това и веднага окъсява и ротора. Тука е най-голямата гяволия, защото нали се сещаш,че магнитното поле си държи няколко Мсек.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР.
И какво се получава при въртене на ротор с относително голям брой навивки в магнитно поле ?
AR 159 1.9 JTS
Член на клуба
Ами индуцира се ел. ток. Колкото повече намотки, толкова по-голямо е напрежението!
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР.
Не точно. Индуктира се напрежение. Токът ще протече, когато някъде се затвори веригата.
Мисълта ми е, че не е редно да се прекъсне възбудителната намотка при работещ генератор - не е ясно, какво ще се случи !
AR 159 1.9 JTS
Нищо няма да се случи по причините,които си описал по-горе.И се индуцира електродвижеща сила.Не ток и не напрежение.
Alfa Romeo 1.9 JTD 00
Posting Permissions
Reply With Quote
