Page 4 of 5 FirstFirst ... 2345 LastLast
Results 46 to 60 of 62

Thread: Проблем с перката на радиатора?

  1. #46
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Имаш 2 релета в таблото с предпазителите и релетата в моторния отсек, които се управляват в паралел и реализират втората степен. Всяко едно захранва по една перка. Ако подаваш маса на някое от тях, то така включваш и двете и вентилаторите работят на втора степен. Има трето реле (J30 на схемата), което не се намира в това табло а в модула с релета и предпазители под чистачките. То е за първата степен. Пусни тест на първата степен и по цъкането локализирай, кое е.
    Когато то включи, през резистори захранва всеки един от моторите. Ако не е въпрос на нагорели контакти в това реле, то най-вероятно са фирясали и двата резистора (Q10 и Q12 на схемата).

    Last edited by ecotronic; 03-07-2022 at 16:25.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  2. #47
    Запален алфист
    Join Date
    Mar 2017
    Location
    Sofia
    Posts
    161

    Default

    При мен има 2 релета в кутията/таблото в моторния отсек и едно самостоятелно, което е до кутията.
    В еLearn съотвества описанието: "The power supply to both fans N11 and N12 (always operated in parallel) is controlled by three relays J30 (1st speed) external and T6 and T7 (2nd speed), located inside junction unit B1."
    При активиране на втора степен цъкат двете релета в таблото с бушоните. При активиране на първа, само това, което е до таблото (на което всъщност подавам масата).
    А самото реле не ми харесва как изглежда, има лек нагар, но тествах и с друго, с което е същото положението.
    Ще ходя да тествам пак.
    166 2.4 JTD

  3. #48
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Ако при подаване на маса на J30, релето цъка и вентилаторите заработват а пък при тест на първа степен с MES цъка същото реле, но вентилаторите не тръгват, то това е много странно.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  4. #49
    Запален алфист
    Join Date
    Mar 2017
    Location
    Sofia
    Posts
    161

    Default

    Точно това се получава.
    166 2.4 JTD

  5. #50
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Извади двете релета, които са за втората степен, подай принудително маса на J30 и виж дали вентилаторите тръгват.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  6. #51
    Запален алфист
    Join Date
    Mar 2017
    Location
    Sofia
    Posts
    161

    Default

    Да, тръгват. И да са си на място не цъкат при подаване на маса на J30.
    166 2.4 JTD

  7. #52
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Премери напрежението на управляващия извод на J30, в момент в който пускаш теста и релето е цъкнало.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  8. #53
    Запален алфист
    Join Date
    Mar 2017
    Location
    Sofia
    Posts
    161

    Default

    При подаване на маса 11, при тест 0.36 и изчезна
    166 2.4 JTD

  9. #54
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Да разбирам ли, че при тест, напрежението на управляващия извод спрямо шаси е 11V, когато релето не е включило и 0,36V когато е включило?


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  10. #55
    Запален алфист
    Join Date
    Mar 2017
    Location
    Sofia
    Posts
    161

    Default

    Не, не, имам постоянни 12.5 волта на релето. При подаване на маса към него, преминават 11в към управляващия извод, ако те разбирам правилно.
    При тест с МЕС, когато цъкна се появи 0.36 и падна на 0, без да цъка повторно.
    166 2.4 JTD

  11. #56
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Дай отначало, че не разбирам.

    - Едната сонда на волтметъра свързана към шаси.
    - Другата сонда свързана към управляващия извод на релето (този на който подаваш маса за проба).
    - Пускаш тест с MES.
    - Колко показва волтметърът в момент в който релето не е включило?
    - Колко показва волтметърът в момент в който релето е включило?


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  12. #57
    Запален алфист
    Join Date
    Mar 2017
    Location
    Sofia
    Posts
    161

    Default

    Трябваше да изляза за малко.
    Тествах пак през буксата на еку-то. Пин 90 пуска първа степен, пин 69 втора. Усетих разликата и поне знам, че резисторите са ок. Или поне единия, но това е бял кахър на този етап.

    Отговорих в цитата.

    Quote Originally Posted by ecotronic View Post
    Дай отначало, че не разбирам.

    - Едната сонда на волтметъра свързана към шаси. - да
    - Другата сонда свързана към управляващия извод на релето (този на който подаваш маса за проба).-не съм те разбрал, замервах на 87 тези данни от горния коментар
    - Пускаш тест с MES.
    - Колко показва волтметърът в момент в който релето не е включило? - 12+
    - Колко показва волтметърът в момент в който релето е включило? - пак 12+. За момент пада на 11.86 като включи.
    Last edited by mirecyt; 03-07-2022 at 20:48.
    166 2.4 JTD

  13. #58
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    При последната стъпка, би трябвало напрежението да е нещо близко до 0 V. освен ако уредът с който мериш не е прекалено бавен и не може да направи адекватно измерване докато релето е във включено състояние.
    Друга възможна причина е в лоша връзка между въпросния извод на релето и съответния пин на ECU-то.

    Също така, ако можеш, махни капачката на релето за да гледаш, какво реално се случва с котвата му. Чуваш цъкане, но това може да е опит да включи и да се връща в изходно положение (само да трепва).

    Накратко - ако релето включи, било то заради принудително подаване на маса на управляващия извод или заради управляващото напрежение, идващо от ECU - то, е невероятно в първия случай, перките да завъртят а във втория - не.
    Last edited by ecotronic; 03-07-2022 at 22:23.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

  14. #59
    Запален алфист
    Join Date
    Mar 2017
    Location
    Sofia
    Posts
    161

    Default

    Благодаря за мненията. Ще трябва да я водя на доктор.

    Единствено ми хрумва да проверя при подаване на маса директно от буксата на ECU-то, дали ще измеря близо до 0V, и да поогледам пинчето за щети.
    166 2.4 JTD

  15. #60
    Алфист идеалист ecotronic's Avatar
    Join Date
    Aug 2011
    Location
    София
    Posts
    16,342

    Default

    Последна проба, която можеш да направиш, преди да я водиш на доктор е, ако разполагаш с някаква маломощна крушка 12V/1,2W (от осветление на таблото) - да я вържеш успоредно на бобината на релето и да видиш дали при теста с MES светва устойчиво в момента в който трябва да завърти перката.

    Ако светва, както трябва и потвърждава включването на релето, за мен би било интересно да науча обяснението за това да не работи първата степен.
    Ако не светва, или само премигва за кратко а веригата до пина на ECU-то е ОК, това би означавало фирясал изход на ECU-то, за което следва да има записана грешка, но не задължително.

    В случай че се установи, че изходът на ECU - то е фирясал, имай в предвид, че може да се изработи външен контролер, който да изпълнява неработещата функция и така няма да се налага смяна на ECU, имобилайзер и пр.

    Както и да е. Пиши при развитие, защото казусът е интересен.


    159 1.8 MPI
    166 2.0 TS (ex)

Page 4 of 5 FirstFirst ... 2345 LastLast

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •