Има участници познали верният отговор
Uploaded with ImageShack.us
Очаквайте продължение.
Има участници познали верният отговор
Uploaded with ImageShack.us
Очаквайте продължение.
SUBARU OUTBACK 2.5i MY06
Тва ми прилича на семеринг
Alfa Romeo 156 2.0TS 16V 155 h.p. (ECU Remapped by OEM, TI 17" rims, Eibach Pro-Kit Springs, Polyurethaned, Denso Iridium) Landi LPGi
На ВИС-а
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Мисля че се коментира че и от там може да има смукаж на въздух в някоя от последните теми по въпроса.......
Тва мисля е уплътнението от черния пластмасов колектор, от мястото където е тая огъната пластина, играеща роля на възвратен механизъм на ВИМ-а......
Last edited by ФЕРАРИСТ; 04-08-2011 at 20:52.
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Да, това е семеринга на ВИМ-а. Днес с колегата GamaRay от сутринта разглобихме всмукателните колектори на моят и неговият автомобил, съответно 156-1.8 и 156-2.0 и двете производство 1999 година. И двете имат абсолютно еднакви износени семернги, на пипане се мажеха по пръстите и на двете уплътненията на колектора бяха нарушени. Без да правим адаптация след ремонта моята след 30 км. тест за сега е перфектна. Ще разширим темата с богат снимков материал и обяснения, но заради суеверието ще изчакаме да навъртим поне 100 км. Тук искам да благодаря на колегата GamaRay за огромната помощ и вяра, че може и сами да намерим отговора на този струващ ми вече стотици левове проблем. Ако това наистина се окаже решението на проблема смятам да посетя всичките си "майстори" и да им кажа, че решението струва 1.20 лв. и не дотам квалифициран труд.
Last edited by BLUE1; 04-08-2011 at 21:01.
SUBARU OUTBACK 2.5i MY06
Ама как се скрепява връзката с автомобила след всички тия манипулации а?
След като толкова време си се борил с ядове от сорта, строшил си маса пари по какви ли не глупости, изгубил си маса време, и най - накрая се е заровил сам човек в проблема, видял е че решението му може да бъде много просто и евтино, и сега чиляк изпитва едно такова особенно удволетворение......
"Anybody that tells me a good car is one that is light with low power to weight ratio is an amateur" - Kazutoshi Mizuno-designer of Nissan GTRF=M x A - Исак Нютон - amateur.....
Днеска свалих главата на една 156 от симптоми като на всички. Нисък вакум. Само че на колегата му се износили водачите и клапаните бият горе където им падне. Износени легла на клапани. Ту затварят, ту не. Главата отиде на CNC днес и за нови водачи, утре сглабям. Честито на печелившия.
Преди това разбира се колектора беше подменен, щото беше цъфнал от гърмежи и още куп неща... ноооо факт. Проблемите край нямат.
Last edited by oem; 04-08-2011 at 21:34.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Браво момчета,много добра работа,виждате че става и без рязане на пин 15
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Днес навъртях 70 километра и вероятно всякакви адаптации са приключили. Свалянето на всмукателният колектор няма да го описвам, не е кой знае колко трудно, двама души се справят по-бързо и по удобно. Колектора се държи от четири болта два отгоре и два от долу. Долните са малко кофти.
След свалянето на колектора трябва да го отворим, държи се на щипки
в левият край се намира оста която движи вътрешната част на колектора
отвън има пружина която се сваля, а след това и планката която покрива уплътнението на оста
оста се измъква
тук вече може би направихме пропуск като поставихме ето този семеринг
оста се поставя обратно на мястото и след което колектора се събира, и двата колектора които свалихме имаха нарушено уплътнение, за това поставихме силикон за по-добро уплътнение
след това се затваря да щракване на щипките.
До тук беше добре, но при моят автомобил се появи проблем отново, първоначално след около 40 км. двигателя се форсираше няколко пъти след освобождаване на скоростта в диапазона 1200~2000 оборота, оборотите се форсираха , но не забиваха под 800 оборота. Като загрее добре двигателя, оборотите стават стабилни, но по инерция се задържат на 2000~1500 оборота, като спра на място отново остават високи 1100~1200. И на газ и на бензин е така. Категорично има разлика в работата на двигателя но защо оборотите са високи, не знам. Искам да допълня, че клапана за картерните газове е затворен и единственият им път е през маркуча преди дросела. Давайте идеи?
Last edited by BLUE1; 06-08-2011 at 19:52.
SUBARU OUTBACK 2.5i MY06
Идеи вече няма, освен - да я водя на поп да я опее или да и направя ексзорцизъм! Дух има пичове - дух!
Вакума според мен, не е причина за клатенето - най-вероятно проблема е електрически.
п.с Сега е момента, оня със саждите във филтъра да се обади пак.
Alfa Romeo 159 1.9 16V SW
A добър ден още като се захвана с нея ти предсказах за клапаните
---------- Post added at 11:33 ---------- Previous post was at 11:32 ----------
Из начале проблема ви съвсем не е бил в тея семеринги и уплътнения - даже си мисля че след операцията дето сте направили може и по зле да станат оборотите
0888 232 484 - Бобо Extreme Service
Alfa 145 QV Turbo VS Alfa GTV 3.2 24V 04'
Alfa 156 05' 1.9 16V M-JET, Fiat Brava 1.9 JTD , Алфа 164 Super, Alfa 147 JTD малкото GTA, Alfa 155 2.0 16v Super
Uploaded with ImageShack.us
Бош са написали, че блок за управление М 1.5.5 с номер под 066 трябва да получат оптимизиран софтуер което се отбелязва със зелена точка върху блока . И в случая със запалването на студено и при нестабилни обороти пише това. Моят блок за управление както се вижда е далеч под номера даден от бош и зелена точка липсва. От къде да оптимизирам софта? Както казах и преди оборотите вече не се менят, но пък стоят по-високи, което пак е описано като симптом на стария софтуер.
SUBARU OUTBACK 2.5i MY06
Какво значи по високи? В движение? То така трябва да е. Над 60 км. трябва да ти поддържа над 1000 об. И не е проблема в софтуера. Повечето коли които съм правил е точно с този софтуер и нямат грижи. А по-нов от този не знам някой да има.
---------- Post added at 19:32 ---------- Previous post was at 19:26 ----------
Да бе ама нямаше симптоми. При обстоятелствата развили се с главата компресия си имаше перфектна. И докато не вкарах камерката в цилиндъра да видя клапаните (което направих уж ей така от мен да мине) нямаше как да установя. Но както знаеш с това оправихме само някои проблеми от многото. Са ше действаме тея дни по другите.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine