Подгряване на антифриза чрез ЕРГ–то (jtd)

[speеdddddd]

От както имам колата (ще стана вече две години) има едно нещо дето основно не ме кефи в тази кола и не можах да си дам мира докато поне не опитам да го коригирам . Именно проблема с бавното загряване . Проблем особено изразен зимата ….. Работата ми е сравнително доста близо (за София) от нас и зимата при само някви – 5 след 10 мин работа наместо и последвали изминати 3 км едва удря 50 градуса, преди да я изгася …. Докато дойде топлото и вече съм стигнал . Мъкаааа .Мислих какви ли не варианти някой доста екстравагантни ,но след всичките изпъкнаха три …..
Първи – Монтаж на подгревни свещи на антифриза Най лесен ,сигурен и евтин начин …..
Втори - Мини котле на газ със бутилка 1 л в багажника и автоматика която да може да го пали преди да е стартиран двигателя и по този начин да няма студен старт зимата .
Доста сложен и скъп вариант , а липсата на място под капака ме отказа от него тотално !
Трети - тръбен топлообменик, който да използва отпадната топлина на мотора, в случая от ЕРГ клапана ,на който отдавна му извадих буксата да не отваря ! Нещо средно като сложност на изпълнение между горните два варианта .
Именно затова избрах и него .
Та след няколко бързи скици , сметки и огледи на мястото под предният капак вече добих ясна представа какво ме чака . Като конструкция топлообменика ще е пламъчно- тръбен ( Пояснение : Пламъка или в случая дима е във тръбите ,а около тях е пълно с вода. Другия вариант е водо- тръбен ,при тях водата се върти в тръбичките ,а около тях газовете . )Варианта който съм избрал е с по-високо КПД и от техническа гледна точка по лесно ще изолирам цилиндър с температура 60 - 90 гр ,отколкото такъв с 200 -300 и нагоре гр… Другата причина е ,че самият пакет вътре ще е изработен от мен ,с цел по добър топло-обмен и не искам да натоварвам топлинно заварки с меднофосворен припой .
Ето една примерна скица направена набързо на пейнта .
Вече съм почнал изработването на самият топрооменик и утре ще пусна няколко снимки във все още начална фаза .
На хартия всичко е измислено ! На практика ще видим какво ще стане …. Ще пускам снимки и ъпове при всеки етап от изработката и монтажа на ”бойлера „

[Ilko Ivanov]

Ако си евро3 си го имаш нещо подобно, макар и с по-малка площ.
Ама голям ефект от него няма, по-скоро дефект...

[chavetoo]

Ако си евро3 си го имаш нещо подобно, макар и с по-малка площ.
Ама голям ефект от него няма, по-скоро дефект...

Нямаш ефект защото при него целта е да охлади изгорелите газове, то така се предава и тяхната топлина към охладителната течност. Обаче идва и другото нещо, няма достатъчно газове за да се загрява течността.
Аз така или иначе съм затапил ЕГР-а след като си почистих смукателният колектор. Сега съм решил тръбата от ЕГР-а да я закарам след катализатора или да я пусна хвърчаща някъде под колата.
Слагам си един ключ с който да отварям ЕГР-а на 100% и така докато не позагрее двигателя. Ако има ефект от това цялото нещо ще го направя малко по модерно, управлението ще е изцяло електронно.

[speеdddddd]

Нямаш ефект защото при него целта е да охлади изгорелите газове, то така се предава и тяхната топлина към охладителната течност. Обаче идва и другото нещо, няма достатъчно газове за да се загрява течността.
Аз така или иначе съм затапил ЕГР-а след като си почистих смукателният колектор. Сега съм решил тръбата от ЕГР-а да я закарам след катализатора или да я пусна хвърчаща някъде под колата.
Слагам си един ключ с който да отварям ЕГР-а на 100% и така докато не позагрее двигателя. Ако има ефект от това цялото нещо ще го направя малко по модерно, управлението ще е изцяло електронно.

Може въпроса ми да прозвучи малко тъпо ,ама какъв ще е ефекта ,ако част от изгорелите газове ги пуснеш през ерг -то , вместо да си излизат през ауспуха .... Освен ,че правиш бай-пас на турбото като му зимаш от "потока" друго не се сещам .

Не съм евро три ,105 к.с. съм и нямам такава джиджавка под капака . Като запаля колата студена, само след 1 мин. работа на празен ход генерацията покрай ерг-то почва да ти припарва като я пипнес с ръка, след турбото иначе си е лед и след 15 мин работа на празен ход . Не смятам , че тази топлина няма да се одрази положително на подгряването на 5 - 6 литра течност !

[chavetoo]

Ами частта от изгорелите газове минава през топлообменика, след това газовете влизат в ЕГР-клапана и от там отиват в атмосферата. По този начин една част от изгорелите газовете ще загряват течността, така докато не се достигне например 70*С на охладителната течност.

[speеdddddd]

Ами частта от изгорелите газове минава през топлообменика, след това газовете влизат в ЕГР-клапана и от там отиват в атмосферата. По този начин една част от изгорелите газовете ще загряват течността, така докато не се достигне например 70*С на охладителната течност.

Ам, че то мойта идея е същата .От предишният пост те разбрах ,че просто ги пускаш да си излизат по една тръба и правиш втори ауспух, без топло-обменик .

[speеdddddd]

След доста сръткаво рязане , мерене и пробиване се получи ей туй. Утре ще го затворя от двата края и ще му направя един бърз тест за плътност, като го надуя с азот на 2 - 3 атм.

[Satanism]

И мен ме мъчи това с тегавото загряване зимата....и аз съм Евро3 и не съм забелязал някакви подгряваници на антифриза....ще чакаме резултати и после направо почваме с поръчките

[chavetoo]

Колега през кое какво ще минава. През тръбите изгорелите газове или охладителната течност.

[speеdddddd]

Колега през кое какво ще минава. През тръбите изгорелите газове или охладителната течност.

В първият пост съм обяснил през кое ,какво ще минава .... даже съм обяснил защо съм избрал този вариант .

През тръбите ще минават изгорелите газове ,а около тях ще е водата

Поздрави

[Ilko Ivanov]

Нямаш ефект защото при него целта е да охлади изгорелите газове, то така се предава и тяхната топлина към охладителната течност. Обаче идва и другото нещо, няма достатъчно газове за да се загрява течността.
Аз така или иначе съм затапил ЕГР-а след като си почистих смукателният колектор. Сега съм решил тръбата от ЕГР-а да я закарам след катализатора или да я пусна хвърчаща някъде под колата.
Слагам си един ключ с който да отварям ЕГР-а на 100% и така докато не позагрее двигателя. Ако има ефект от това цялото нещо ще го направя малко по модерно, управлението ще е изцяло електронно.

Нещо не те разбрах за топлообмена...
Ама все тая.
Щом ви се спортува на тая тема - дерзайте.

На повечето нови дизели, бавното загряване не могат да го преборят и използват подгревни свещи на малкия кръг на парното и подгряване на въздуха към купето.

[Mury]

Нещо не те разбрах за топлообмена...
Ама все тая.
Щом ви се спортува на тая тема - дерзайте.

На повечето нови дизели, бавното загряване не могат да го преборят и използват подгревни свещи на малкия кръг на парното и подгряване на въздуха към купето.

Точно така,просто комън рейл системата,използва докрай топлината за горенето в цилндрите,даже италианките като ги оставиш на място те изстиват.За мен всякакви такива експерименти са с много малък ефект,и сравнително големи и средства за направата им.Аз незнам дали 159-ката има някакъв подгрев,най-вероятно няма,но зимата си загрява сравнително бързо,пък и в тези наще убави непочистени софииски малки улици,3 пъти като повърти гуми и колата вече е згряла

[chavetoo]

КР може да използва доста, но топлина си излиза от гърнетата, нищо не пречи тази топлина да се улови и да се използва за по бързото загряване. Също така не мисля, че това е нещо много скъпо като изработка и монтаж. Още повече, че при ЕВРО3 си има топлообменик и само трябва газовете да се отклонят след него.

[speеdddddd]

Ей го ауспуха , направих му тест за плътност на 4 атм.
Държи да го ева . Утре се надявам да продължа с кожуха му (водосъдържателя) .

[speеdddddd]

Вече придобива вид .