съгласявам се
съгласявам се
точка
Това не е бобина , а резистор!
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
друго което се сещам е да премериш на какво бордово напрежение ще изключи. то като въртиш на стартер със сигурност ще щрака, ама въпроса е да не се изключва от колебанията на напрежението при работа. ако трябва малко да повишиш запълването че да държи включено до към 11 волта примерно.
точка
ми той е писал. да ограничава тока и да му работи системата докато събере шим-а.
точка
Кита под номер 403 на горе-упоменатата фирма е преобразовател на напрежение в честота.
По твоите данни беше перфектен. Има два изхода. За правоъгълни и трионообразни импулси, с 50% запълване.
Смених един кондензатор и докарах честотата на 1 килохерц.
При това положение, ел. магнита не даде никакви признаци на живот. Тока беше в рамите на 5.8-6А.
Това наложи да търся 402, който намерих с бая зор, защото новогодишно се бяха свършили.
Приех, че тоя ток служи само за самоподръжка, като първоначално за съвсем кратко се подава бордово напрежение.
Оказа се, че няма нищо подобно.
Шибаните 1000 херца и 50% -ното запълване не вършеха никаква работа.
Системата работи много стабилно при малко по-висока честота.
Най-добре е всеки индивидуално да си я настройва.
Все пак, това е само заместител!
Всеки трябва да внимава, когато го включва и изключва, а освен това и когато използва спирачки.
Оригиналната електроника за включване следи дали се движи вала, дали е натисната спирачката, както и с колко километра в час се движиш.
Всичките тия неща тука ги няма и за това се изисква особено внимание.
Да не се включва в движение или в пълен покой.
Най-добре е в леко движение и с натиснат съединител.
Като се натискат спирачките, това да става много плавно и леко.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Не съм сигурен само за амплитудата на напрежението. А и за бобината се използва мостова схема на управление, а не от един самотен транзистор. Тоя начин на включване е равносилен на включването с бутон, но не на Перманент 4. Но с липсата на комп става опасно ... може да си видиш кардана в купето. Липсата на виско съединителя също е налице - той не е случаен там
Ако ще и шест транзистора да сложиш, тока на бобината не са правоъгълни импулси с 50% запълване при напрежение 13-14.5 волта.
При 18-20 може и да върши работа, но не и при нормални напрежения
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.