Малко инфо лично от мен - пистата е равна геологически погледнато, защото района около Серес е равен като тепсия и почти на кота нула. Самото трасе обаче има страхотни особености, които можеш да ги усетиш като караш, но още по-добре се виждат, като се поразходиш по пистата. Лятото не ни пуснаха да се разходим пеша на тракдея, но сега докато снимах на ендуранса ги поогледах внимателно от близо. Има много и разнообразни денивелации на завоите, които променят коренно поведението на автомобила, изисква допълнително уточнение на настройките на окачването, налягането в гумите и най-вече - пилотска съобразителност.
Завои като 9 и 10, никой симулатор не може да ги пресъздаде. На 9-и завой, точно в началото му има едно съвсем леко пропадане на настилката - просто така е направено с цел да се получи лек вираж - и там колите олекват адски много, поради което вероятността да се сурнеш е голяма, ако не му хванеш цаката (доста добре се вижда от този кадър цък). Погледнат като завой и тип дъга, изглежда лесен и по учебник, но точно това пропадане променя всичко. Лятото, на загрети гуми и опит да го взема стандартно, ми изхвърли задницата, още се чудя как я овладях. Няколко от колите в група N и двете БМВ-та в група R на ендуранса, също едва удържаха задниците там и почти тръгваха с вратите. 10-и завой пък може да се мине по-бързо отколкото изглежда, защото е с най-голям вираж от всички (на снимката тук се вижда цък) - на излизането му, останеш ли далеч от външния бордюр, значи си минал бавно.
Същото е и на 13-и завой, макар че там виража е много малък, достатъчно колкото да те увлече да опиташ да минеш с много по-висока скорост... абе бая гащи се искат за него и да разбереш къде е предела, защото завоя е много дълъг и там може да се печели/губи много време (на тази снимка се вижда добре изхода от 13-и и подхода към 14-и цък). Шиканът 14-и и 15-и завой пък са като два отделни завоя с лек вираж, свързани един в друг - прескачането от единия в другия пак прави колата нестабилна, много технично каране и перфектна настройка на колата се иска за там, за да може да се излезе с макс скорост за правата (на тази снимка добре се вижда нещото като "гърбица", която прави настилката между двата завоя цък).
Въобще, на симулатор или от някой онборд, може да изглежда съвсем обикновена и лесна пистата, ама си е доста tricky с тези особености, особено във втори и трети сектор.
А сравнение с Калояново просто не може да има. Серес си е ПИСТА, с перфектен равен асфалт, без бабуни и най-вече дупки и кръпки, с бордюри по хомологация, огромни зони за сигурност с кабинки за маршали, широк пит лейн с пит уол, модерни боксове с абсолютно всичко необходимо в тях - ел. табло + контакти, включително такива за по-мощни консуматори, и тръби с изводи от система за въздух от компресор (кеф ти за помпане на гуми, кеф ти за гайковерти). Като си платиш за бокс, ти дават и ключ от тоалетната, която представлява две помещения в едно - тоалетна и баня с душ, от бойлера тече вряла вода...
Изобщо да не споменавам пък какво им представлява прес-центъра, стаята за брифинг и останалите дреболии в инфраструктурата там...
Дракон е една крива нива, с необезопасена бетонна стена на изходите от 4-и и 7-и завой и един гол кър за "боксове"...
Reply With Quote
И от гледна точка на човек карал и на Калояново и на Серес напълно го споделям!
Originally Posted by ne0
за писта.......
