Алфа 145/146 толкова ли е зле ????

[Sin]

Здравейте!
Нов съм в клуба и смятам да стана собственик на Алфа 146 1.3 Boxer, според мен колата е много добра но аз не разбирам толкова явно колкото господина писал по-долу тази тема. Той направо уби желанието в мен Наистина ли толкова е зле този автомобил или това са злобни нападки на собственик на немски автомобил. Статията е от mobile.bg и неин автор е Димитър Димитров

"Единственият положителен момент в достигането на дъното може да стане използването му като опорна точка за оттласкване към повърхността. Тази протрита от употреба максима илюстрира най-точно преживелиците на марката Alfa Romeo от последните 15-ина години. След катастрофата с номер 33 италианците можеха само да дръпнат нагоре. Опитаха да го сторят още през 1990-а, когато обновиха радикално най-малкия си модел. Назад в 80-те останаха евтините руски тенекета, които докарваха толкова проблеми с корозията, много бе направено и в посока повишаване на качеството. Удивително дълголетната 33 обаче очевидно трябваше да бъде изпратена в пенсия - не само заради безуспешните напъни за подобряване на имиджа, а и просто защото конструкцията явно бе изчерпала лимита си на доусъвършенстване.Овациите заваляха през 1994 г., когато дебютира наследникът 145. Доволни бяха най-вече хилядите алфисти, за които мракобесието на 80-те трябваше най-сетне да свърши. Новата италианка удари десетката с фантастичния си дизайн, спортно излъчване и видимо по-качествена сглобка. Далеч по-сдържани бяха обаче отзивите за механиката и особено моторизацията, наследени от предшественика. Последвалите години показаха, че притесненията са били напълно обосновани. Чак през ноември 1996 г. в Ломбардия срязаха всички връзки с миналото и прекратиха монтирането на прословутите боксери от 33. Съществени промени претърпя също цялата механика на 145/146, без изключение в позитивна насока. Именно заради това колите, произведени след 1996-а, се търсят много повече и съответно поддържат по-високи цени на пазара втора ръка.Още с премиерата на 145/146 стана ясно, че място за сравнения с качеството на предшественика няма. Каросерията се отличава с прецизна сглобка и удачен подбор на материалите. Използваната стомана погребва веднъж завинаги кошмарните спомени за 33, а лаковото покритие е нанесено по най-високите стандарти на 90-те. Елементите по купето са напаснати с необичайно за Апенините внимание - само при някои коли от 1995 г. се срещат проблеми с бравите на вратите.
За съжаление на феновете на марката, ситуацията в салона на 145/146 изглежда по съвсем различен начин. Въпреки значителния прогрес в сравнение с предшественика, интериорът все още е далеч от съвършенството. Критики търпят не само практичността и ергономията. Подът пред пътника до водача е прекалено висок. Тапицерията на салона и пластмасовите елементи изглеждат евтини, макар че формите им радват окото с италиански авангардизъм.
От сглобката също има какво да се желае. Детайлите сякаш са събрани набързо, шевовете на седалките често са криви или неравномерни, а при лоша пътна настилка и определени работни режими на двигателя таблото вибрира и издава неприятни звуци. Тракат и зле монтираните ръчки на вратите. Задната седалка на 146-ицата има навика да дрънчи по време на движение, също както и подлакътникът є. Декоративните планки на праговете се изтриват прекалено бързо независимо от годината на производство. По-скоро типична особеност на Alfa, отколкото дефект, е свръхчувствителният педал на газта, изискващ почти милиметрова прецизност на десния крак по време на градско шофиране.
За сметка на тези недостатъци, управлението на 145/146 се характеризира с пределна лекота, устойчивост и удоволствие - все качества в най-добрите традиции на марката. Дискомфорт създава само глухото тропане от предния мост при по-лоша настилка или в остри завои. Недостатъкът е конструктивен и кой знае защо засяга само бензиновите версии.

Макар да наследява почти напълно механиката на 33, малката Alfa може да се похвали с доста по-висока надеждност. Инженерите на компанията полагат неимоверни усилия в областта на качеството, в резултат на което процентът на дефектите е много по-нисък. Недостатъците по силовата част засягат най-вече боксерите, монтирани през първите две години от производството. Тези типично италиански мотори "навъртат" обороти изключително бързо заради късия колянов вал и осигуряват повече от прилични динамични характеристики.
Разполагат с доста висока номинална мощност (1.4 - 90 к.с., 1.6 - 103 к.с. и 1.7 - 129 к.с.), но се развихрят само в зоната на високите обороти. Това често мъчи водача с липсата на въртящ момент и спънато ускорение в по-спокойните работни режими. Типичен недостатък на най-малкия мотор са нестабилните обороти на празен ход. Проблемът се отстранява веднъж завинаги само след промени в управляващата електроника. През 1995-96 г. същата неприятност засяга и 1 600-кубиковия агрегат, макар и не така осезаемо.
За "hardcore"-почитателите на Alfa Romeo опозитните двигатели винаги ще останат единствения възможен избор. Истинското удоволствие при 145/146 обаче се гарантира от редовия двулитров мотор на топ-модификациите Quadrifoglio/Ti с по две свещи на цилиндър и мощност 150 коня (155 след 1998 г.). Тази ламя оправдава в най-пълна степен прозвището Cuore Sportivo и осигурява наистина вихрена динамика, особено при версиите с три врати. Много висока оценка заслужават и останалите редови мотори с аналогична на боксерите кубатура и мощност 103, 120 и 140/144 коня, монтирани след модернизацията от 1996 г.

От началото на същата година Alfa 145/146 започва да се оборудва също и с двулитров турбодизел на FIAT, чиито качества дълги години бяха усъвършенствани в Tipo/Tempra. В резултат на доработките моторът разполага с доста прилични характеристики и висока надеждност. Предвид спортния имидж на марката словосъчетанието "дизелова Alfa" звучи леко стряскащо, но изборът на този двигател съвсем не е неоправдан. Разходът на гориво рядко надхвърля 6 литра на 100 км пробег за разлика от бензиновите му "колеги", за които "десятката" не представлява никакъв проблем без оглед на кубатурата. Освен това мощността от 90 к.с. позволява поддържането на висока средна скорост и нелоша за "печка" еластичност.

Най-разпространен от характерните дефекти по силовата част е дефектиралият мотор на перката на радиатора. Лесно може да предизвика прегряване в топло време и съответното изгаряне на гарнитурата на цилиндровата глава. Пролбеми докарват също блокиралият термостат и дефектиралата водна помпа. След пробег от около 80 хил. км са възможни течове на масло от гарнитурата на капака на клапаните.
Доста критики отнася трансмисията на малката Alfa. Управлението є е тегаво, предавките не влизат както трябва, а амортизацията на синхроните е по-висока от нормалното. Не са рядкост и течове на масло след пробег от 100-ина хил. км. При движение на заден ход възникват неприятни шумове. Заради тези недостатъци компанията дори прекратява временно производството на модела през 1997 г. и променя основно конструкцията на скоростната кутия. Заради табуна под предния капак обаче трансмисиите на повечето Alfa 145/146 често са подложени на екстремни натоварвания и не е зле при покупка да се следи за странични шумове при неутрално положение на скоростния лост дори при екземпляри с новата скоростна кутия. Същото важи за диференциала, който е чувствителен към системни ускорения и превключване на предавките при над 3 000 об./минута.

Маса дефекти тероризират спирачната система на Alfa 145/146. Неизправни маркучи, криви дискове и топящи се накладки са само част от проблемите. Грижи създава и антиблокиращата система, чиято електроника е също толкова ненадеждна, колкото и механиката є. Според статистиките именно спирачнана система е най-капризният възел в модела. След нея се подрежда електрическата инсталация, което не е кой знае каква изненада за италиански автомобил, въпреки че на фона на предшественика 33 Alfa 145/146 е направо безпроблемна. Неизправностите са стандартни - откази на електрическите стъкла, грешни показания на уредите по арматурното табло и прекъснати контакти.

Alfa Romeo 145/146 определено може да се нарече стъпка в правилната посока към привличане на купувачи вън от групата на заклетите фенове на марката. Макар съвсем да не е лишен от недостатъци, моделът има какво да предложи на мераклиите за бърза, красива и относително евтина кола - особено екземплярите след 1996 г., за които са полагани нужните грижи."

[KGB]

Повечето неща писани в мобиле.бг са си ей така...ония гледа в тавана и почва да пише нещо, независимо за каква кола става въпрос.

Скоро ще се получиш, отговори за 145/1466 от собвениците....само май още почиват някъде...нали утре е неработен ден

[Dexer]

Spored tazi "statija" kolata za nishto ne stava.
Silno se sumnjavam, che tozi vuprosnija e karal takava alfa poveche ot polovin edin chas.
Az lichno njamam 145, no shasi i okachvane sa kato na 155, a moga da te uverja che tova okachvane na tipo vuobshte ne e slabo.
Mehanikata bila kato na 33.... motor i skorosti - da, no ne i ostanaloto.
Tuk vuv foruma ima mnogo hora s boxeri, neka te da ti razkajat tjahnata versija, siguren sum che e druga.
V kraina smetka ako ti haresva kolata, ne se boi ot tehnicheskata i iizdrujlivost, ne e po-losha ot kojato i da e kola na neinite godini.
Uspeh!

=====================
Бате Тнои, Използвай КРЕДОРА

[Quadrifoglio]

Аз мисля че има и доста верни неща, които са написани, както виждате са написани и доста положителни неща, просто този които е писал статията е доста преувеличил иначе като цяло има доза истина в почти всичко написано. Но абсолютно всяка кола има и плюсове и минуси, просто човека е бил малко по песимистично настроен
Но при всички положения колата е много хубава. Моето мнение е че е най-добрата в класа си.

[boian]

Аууу,мале ами аз като съм се излъгал и си купих алфа145 1.3 преди да прочета това тук.Че тя колата няма да тръгне и по-добре да не се качвам да я карам щото не знам къде ще дефектира.В крайна сметка за някои от нещата е прав-скърцане на подлакътника,ама при мене се появи след каране по дупките,моторът наистина леко люлее на празен ход ама не мисля че е нещо за притеснение.Обаче като седнеш зад волана и като чуеш звука на двигателя особено като набира все едно е самолет.Стабилна е, маневрена,с чувствителен педал на газта което не е минус,има абсолютен дизайн,няма корозия никъде.Аз съм влюбен в нея, който каквото иска да казва

[ShoxXx]

Quadrifoglio твоята имаше ли фланци между другото?

[Sin]

Всъщност аз и не смятам да се влиая от тази статия, така или иначе вече съм капарирал колата и смятам да я взема, но все пак искам да чуя и компетентни мнения, какви са плюсовете и минусите на този модел особено за двигателя. Защото не смятам, че тази статия дава обективна оценка. Колата е много запазена на много малко километри което не ми се струва реално за годините на които е, макар че купето вътре изглежда като чисто ново. Но най ми хареса звукът на двигателя - (това спортно звучене) и вече мога да кажа, че съм фен на Алфа Ромео

[ALFAcholik]

taka oka4vaneto e edinti4no sas 155 na tipo i na tempra nosa4itesapokysi! kytiata e dosta po poopravenaot na33 si4ko e s jila ! zadnia moste kat na tipo

===================
Пиши на кирилица !!!

[Quadrifoglio]

Quadrifoglio твоята имаше ли фланци между другото?

Не не беше
защо?

[ShoxXx]

Ще ти кажа в София!

Vzemi si alfa romeo 146 1.8ts

=====================
Писането на кирилица е
ЗАДЪЛЖИТЕЛНО!

[mainframe]

Когато аз трябваше да избирам Алфа 146 1.6 или Фиат Брава 1.6 четох някои мнения за 146-цата,защото аз лично се бях ориентирал към нея.
Казват,че боксер двигателя бил зле.Ами аз не смятам така.Лично за мен единственият недостатък е,че колата придобива пълната си красота на леко спортен модел над 3000 оборота.
Както казват,че боксера е зле,така и казват,че този двигател печели доста оффроад състезания главно заради специфичното разположение при окачването и създаване на по-нисък център на тежестта.

Казват,че окачването е зле.Ами когато се добави горната подробност за двигателя и се спомене,че окачването е стабилно може да се заключи за какво става дума.А и да не забравяме "добрите" пътища,които разказват играта на автомобилите.

За салона - не изиксвам от автомобил среден клас да има луксовете характерни за високият клас.

Доста неща изчетох за 146 преди да я взема,но колата беше страшно запазена.Кажи-речи който види колата се учудва защо сме взели нов автомобил...а той никак не е нов.Просто е добре запазен.


А и важното е ти как ще харесаш колата.Не какви пишат другите за нея.
Боян го каза - усещането когато управляваш алфата е доста добро и мисля,че си заслужава.

[mladej_it]

Незнам за 145 щото нямам много впечетления от нея ,но за 33 тоя л.....р кво е писал мое да фане да се грамне помня му една от старите статии на тоя глупак и знаете ли как почваше тва беше оште в автопазар"след многото обаждания в редакцията на алфисти които искат да кажа че алфа най-после се е преборила с ръждата" и некви тем подобни тоя Х.Й з....н сам му чел повечето статии и повечето са толкова далече от истината или са казани истините ,но стократно преовеличени.Фрапиращи примери за това са "акумолаторната батерия не издържа много 2-3 години" а ми кажете кав акумолатор требе да си купи човек за 800 лв. ли, е...а го в ушите тоя марляч "проблеми с електрониката вав всички италянски" КОЯТО Е РОДОМ ОТ BOSH ма разбираш ли брато същото моторче на ел джама е и в Пасат ма то само в Алфа се трошат тея моторчета разбираш ли!Изобщо пални простотии толкожа се изнервих че ще си счупя клавиатурата такаче спирам дотук Само мога да кажа че мога да защитя всяка моя дума сас весниците черно на бяло.

[hofman]

Еми мойта е на 4 год. и още си е с оригиналния акумолатор.Така че да го д...т

[Kostadin]

на баща ми 33-ката беше на 6год., когато я купихме, а това беше 94год. и също си беше с оригиналния акумолатор и искара с него още 3год.