Толкова години си мълчах, но Вие се осрахте.
Стамене, как може след като много добре си знаеш лайната които си творил, да продължаваш да ги пишеш тези глупости?
Първо да изясня, че никой от този или от който и да е форум е взел 1 стотинка от мен за каквото и да било, особенно Орлин.
Това искам да е ясно и да се спре с измислиците.
Както споменах, детайли от ремонти Вие не знаете, защото не съм писал.
Механика, който прави ремонта на мотора и чието име нарочно не споменавам, е най- педантичния човек и перфекционист, когото познавам и при него компромиси не се правят.
Моля повече да не се пишат глупости по негов адрес, които са извадени от контекста.
@ Ици, малко разяснения по ремонта на мотора:
Одисеята започна на рожденният ми ден 11.12.2009, когато купих колата от Стамен от Попово.
Двигателят:
Хлабините на мотора се установиха през свеща, колкото и да ти е смешно. След което се отвори мотора и се премериха хлабини по- големи от допуските!
Колко точно не помня, но си бяха стряскащи. Видимо лагерите не бяха надрани и вала си беше перфектен. Това не означава, че лагерите са били нови, а с неравномерни контактни петна.
Ремъка беше объркан с 1 зъб (не 2, не 3, а с 1). Посоката на ремъка беше обърната (който не знае, ангренажния ремък е с посока! )
Който е пипал ТС или 20В знае, че колата си пали и върви с 1 объркан зъб.
Главата беше за шлайфане, защото беше леко крива. Тук не мога да твърдя дали е била крива при слагането, но трябваше да и се пусне една стружка.
Беше челосана с едър камък предния път и деругите бяха ясно видими.
На единия цилиндър клапаните не бяха препаснати добре.
Вариатора и лагера му бяха зверски надрани, все едно е нямало масло. На изпускателния вал му липсваше едната гърбица и имаше 2 заминали.
Смукателният вал беше наред. Вариатора беше брутално изкормен и скапан на две места с телоподаващо! Сменени бяха 6 хидравлични повдигача.
Всички маслени магистрали бяха пълни с някаква слуз от пИрфектните добавки и масла, които бяха ползвани. Разказа ни се играта, докато изчистим блока.
Бутално- биелните групи като грамаж бяха в допуските, но с едно различно бутало/биелен болт като грамаж. Това беше коригирано.
Мотора го събрахме с оригинални лагери, сегменти и гарнитури. Всики семеринги бяха сменени защото старите се бяха одървили и течаха, това на кола на 20 хил. км! (според Стамен) Някои семеринги бяха в окаяно състояни.
И се питах тогава, кой нормален човек ще си събере мотора със стари семеринги. Както се казва на наймуните евтин, на триците скъп.
Сигурно има доста дребни неща които пропускам, но се надявам до тук картинката да е ясна.
Скоросната кутия:
Колкото и Стамен да ме убеждаваше, че хъркането м/у скоростите е нормално, щото видиш ли не съм натискал съединителя докрая, скоросната кутия беше ревизирана.
Едната вилка беше пред счупване със липсващ тефлонов (или там какъвто е) накрайник и преебан синхронизатор на 2ра или 3та скорост, не помня вече.
Всички семеринги по скоростите бяха сменени.
Съединителят:
Съединителят беше зверски твърд и от там бяше протекъл хидравличния цилиндър (замених го с нов ОРИГИНАЛеН!)
Съединителят беше от незнаен фиат. Спомням си в магазина момчетата много се смяха и извадиха всички съединители да търсят от кой точно модел фиат е тоя съединител. На мен ми се плачеше тогава.
Тъй като демпферните пружини явно са oпирали, те бяха ги поизпилили с флекса!
Окачването:
Ах, окачването!
Явно колата е била подготвяна за овална писта, защото задните амортисьори, освен, че бяха напълно изтървали, бяха различни! Единият по- дълъг и по дебел от другия, но еднакво, напълно изпуснали.
Предните бяха омекнали (нормално за стара кола), но поне еднакви.
Спирачките:
Честно, не бях виждал някой да си изтърка накладките до метала.
Дисковете бяха с приличен ръб, но това си го знаех още преди да купя колата, така, че тук изненади няма, но помага за цялостната картинка на нещата.
Пистовия ремък и шайбата:
Те тука си се наиграх сам. Тъй като не успях да си намеря гейтс или нещо добро, в магазина имаше само някакъв Good Year, който купих и сложих. Тогава си мислех, какво толкова - пистов ремък, все ми е тая какъв е.
После пак плаках.
След като оправих поразийте си модифицирах шайбата на коляновия вал (не съм си направил все още нова от алуминий) и много внимавам какъв ремък и от къде си купувам.
Турбото:
2 ремонта, 5 хиляди километра и 2,5 години по- късно.
Перфектно рециклираното турбо текна като градинска лейка и беше сменено с GT2560R. Бях станал като двутактова машина и като спирах по светофарите ме застигаше облак дим.
Първият път се оглеждах от кой скрапер идват тия пушилки. После разбрах, че е от мен.
Охлаждането:
Беше сложен някакъв малък вентилатор, предполагам от пунто или уно, който не смогваше да охлади колата по светофарите и температурата на пуснат вентилатор застрашително си се катереше нагоре.
Работеше само на 2ра скорост!
Освен това си се пускаше когато му скимне на загасен двигател и поради факта, че не смогваше да охлади ми източваше акумулатора редовно.
Него го смених заедно с акумулатора с два вентилатора от дедра турбо и преправих инсталацията.
Със сигурност забравям още много дребни неща.
Колата в момента е мапната на 1.1 бара, защото актуатора не държи повече.
През всичкото това време не съм казал нито една лоша дума на Стамен или който и да е друг.
Но явно отношението между хората по форумите е такова, за това и по- рядко пиша вече.
Предпочитам да си се видя с приятелите и да си говорим глупости, отколкото да пиша нещо по форума и после 10 момченца от къде ли не, да ми обясняват колко съм тъп, щото някой друг бил прав.
Ванка, извинявай за офтопика в твоята тема, но искам да се спре вече с тая простотия.
Originally Posted by dr.nan
To combat the low atmospheric pressure ...
, 
