Здравейте! Тези дни ще ходя с приятел да си избира 166-ца дизелче. Кажете какво да гледаме по обстойно ,за какво да се ослушваме. Имам кабелите за диагностика и платен FES и с него ще можем да видим какви грешки има. С FES-а на какво да наблегна?
Здравейте! Тези дни ще ходя с приятел да си избира 166-ца дизелче. Кажете какво да гледаме по обстойно ,за какво да се ослушваме. Имам кабелите за диагностика и платен FES и с него ще можем да видим какви грешки има. С FES-а на какво да наблегна?
Хубаво е ,че имаш кабел така ще видиш реалните километри и ще добиеш представа дали е за основен ремонт ,след това трябва да се види турбината за луфт особенно ако Алфата е 136 коня надуването на маркуча към кулера дали е постоянно при работеща турбина ,картера да се види ако случайно е лепен трябва сваляне и сервизиране на лагерите ,окачването също е важно дали има скърцане при задницата или разкрачване на гумите ,съединитела в какво състояние (нормално ли отделя твърдост при натискане на педала ) това са по важните неща ако съм пропуснал нещо колегите ще допълват и успех в търсенето .
Отностно двигателите при 166 jtd мотора с какви коне е. Знам ,че има 136 ,140 и май 150. И кой от всички е най-добър от към здравина/мощност/разход?
На първо място питай за кодовете - трябва да има 2 или 3 картончета с четирицифрени кодове, но най-важен кода за ICS. След всяко откачане или падане на акумулатора, трябва да въвеждаш този код, за да работи ICS-а. Освен информацията, която ICS-а изписва на екрана, той управлява климатроника и аудиосистемата, както и телефона, ако колата има такъв. Ако няма код на ICS-а, ще трябва да ти го разкодират, за което взимат 100+ лв.
Иначе гледай обичайното за всяка кола, най-важното е двигателя да е ОК и да няма проблем с турбото. На 140 и 150 коньовите турбините могат да се рециклират, но всичко е въпрос на цена.
Гледай задното окачване да не е грохнало, за другото няма гаранция - предните носачи ако не са заминали, скоро ще заминат - слагай ги в сметката. Слаби места са съединителя, предните амортисьори, машинките за заключване на вратите, радиатора на парното, клапата за вътре/вън на въздуха, дебитомера и обтегача на пистовия ремък. При повечето екземпляри тези неща рано или късно заминават, така че виж им цените и ги слагай в сметката.
Гледай салона, имай предвид, че кожата е много здрава ако е изтъркана на места значи колата е експлоатирана много - гледай всички активни елементи в интериора, бутони, волан и копчета на ICS те реално могат да ти покажат колата колко е пазена, по водещите ръбове на седалките е най-чуствително на деформации място, вземи си кърпичка за почистване на кожа и мини бордовете на седалките - така ще разбереш дали са боядисвани.
Гледай задните гуми за асиметрично износване на протектора, това ще ти загатне за проблем по задното окачване, прегледай всичко което можеш с трезво и набито око
аз препоръчвам моторизацията със 150 к.с. по-нова е.
Иначе като за край ще кажа, че всичко се прави и не е безбожно скъпо ако си правиш добре сметката... Успех!
А защо просто не закарате колата до сервиз? Струва си да инвестирате 50лв., за сметка на бъдещи главоболия
Успех в търсенето, но не съм съгласен с колегата, най читав и здрав е 136 ps мотора ( да ме поправят другите )Проблемна може да е турбината, аз я скапах миналото лято, почна да вие, голям луфт, втулките заминаха и се наложи чисто нов картридж и сега е " нова ".
Проблем ,може да има в задното окачване, така нареченото "сеене", полиуриетановите втулки, и т.н , общо взето капризно окачване, но като се направи качествено, няма проблем. Иначе ,като цяло разкошен автомобил, не го заменям за нищо Успех
Възможно е да греша, ще се опитам да намеря сайта и ще го пусна, в него съпоставяха 3-те модификации на мотора, с конкретни примери, ако те лъжат и аз те лъжа., все пак да незабравяме, че всичко малко или много е късмет.
Но като цяло, най добре е преглед в сервиз, ако е възможно, преди покупка.
Може,може по сайтовете инфо много
Едната ми е 136,90% от 166 в БГ за 136,както и Либрите 135 кс.Пък не е като да работят като тези от 140 нагоре
Като изключим маслените чарколяци вътре барабар с валчето и т.н.Като цяло 136 е първата и после има изчистени неща.
nicola 59 каза:....трее да помислиш по въпроса за засилването,понеже в момента можеш да спреш,и хеопсовата пирамида,ма не си в състояние да засилиш и кучешка колиба.
добре де, мултиджета що го нямате за мотор ?
AR 166 2,4 jtdm
NT II 2,7 tdi
Peugeot 206 1,1
AR 155 1,6 ex, AR 145 1,9 jtd ex, MB 124 CE ex
Щот е повечко мангизи те за тва
Alfa Romeo is a wonderful way of life!
Хм... странно... Защо тогава всички нови коли са с мултиджет ако са чак толкова калпави ???
AR 166 2,4 jtdm
NT II 2,7 tdi
Peugeot 206 1,1
AR 155 1,6 ex, AR 145 1,9 jtd ex, MB 124 CE ex