триене
триене
Last edited by georgi.petkov; 11-06-2013 at 17:31.
AR 166 2,4 ЖТД Волво 460 1,9 ТД, Волво 460 1,7 I ех, Браво 1,4 12V ех, Ланча Y 1,4 12V ех, Пунто 1,1 6 speed ex, Пежо 106 ех и първата ОРел кадет 1,6 печка - "карабина" - с манивели по вратите и вЪлнен салон
Шайбата на изпускателния вал от кой мотор е?
Това не го разбрах - "имам пети за разпределителните валове но не става ".
Не знаете как се прави или какво не става?
Зацепва се така - 1ви цилиндър ГМТ и петите по местата.
Опъваш ремъка при отхлабени болтове на раздвижното колело, после ги стягаш превърташ на ръка и пак проверка.
Sprint-ex./155 2.0 16v. x2-ex./145QV-еx./156 2.0-ex./ GTV2.0 -ex./166 2.0-ех./147jtd-ex./156SW 2.4jtd-ex./146jtd-ex.
Alfa 147jtd/Alfa 147 Selespeed
Добре дошъл във форума ни , колега!
За зацепване на ангренажния ремък ти трябват освен петите и микрометър с приспособление, за да намериш ГМТ. При достатъчен опит можеш да се справиш и без него.
Слагаш го на ГМТ и закрепваш петите.
Поставяш ремъка и го опъваш с ролката.
Проверяваш дали ремъка е изпънат между зъбните на двата вала. Охлабваш болтовете на ангренажното колело и обираш луфта. Понякога е трудно да зацепиш ремъка точно защото в тая част е много натегнат.
През цялото време следиш да не мръдне коляновия вал.
Превърташ на ръка един оборот мотора и си в джаза!
успех!
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Моят съвет е, ако не ти е ясно какво правиш да потърсиш помощ и то не в интернет Ако смяташ, че си го зацепил като хората виж да не си чукнал покрай цялата дандания електрода на някоя свещ - имал съм такъв случай - забрави да заработи като хората. И внимавай много с обтягането на ремъка щото пак ще сваляш глава. Това, че не може да се намери кой да зацепи един TS не го вярвам, пък ако ще и да си от Тъбъдъпково.
Last edited by code; 03-04-2012 at 23:09.
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
Незнам дали ще повярвате но никои маистор в град Ловеч не иска да се заеме с зацепването на алфата нямали пети викат ще се опитаме да го зацепим ..... иначе моите пети са за 1.8 но часовника дето за горна муртва точка немога да намера и вече почвам да се чуда от какво е дали от датчик на разпределителен вал незнам. Това тресене на двигателя от зацепването ли е не е удряло клапани винаги въртим 1 2 оборота на рака да проверим да не удари но не става...
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Пак да питам - шайбата на изпускатекния вал от същия мотор ли е?
И без индикатор може да уцелиш ГМТ.
Дори и да сгрешиш с малко не е фатално за работата на мотора.
Като казвам малко, имам предвид наистина малко. Иначе на маховика има белег, ама трябва да гледаш с огледалце.
Sprint-ex./155 2.0 16v. x2-ex./145QV-еx./156 2.0-ex./ GTV2.0 -ex./166 2.0-ех./147jtd-ex./156SW 2.4jtd-ex./146jtd-ex.
Alfa 147jtd/Alfa 147 Selespeed
Има по точни белези на маховика но се виждат с помощта на огледалце падат се под дебитомера. Другото е с отверка я отвора на едната свещ не е много точно ама си е гаранция за ГМТ
156 1,8 ТS 99
Nissan Murano 2005
Виж картинките
Alfa 156 1.9 JTD 16V M-Jet SW (07.2003)
156 1.8TS 16V (01.2001)
147 1.6TS 16V 120hp (11.2001)
0879369082
Колега, тук ти дадоха достатъчно информация. Ако си търсиш някой да дойде да ти я направи е друг въпрос
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Щом не можете да се справите, пали колата и бавно и тържествено, към Плевен.
Alfa Romeo 1.9 JTD 00
Мисля, че тук правилната последователност е следната:
1 - Прикарваш коляновия вал на ГМТ. (ако нямаш индикатор, ползваш маркера на маховика)
2 - Поставяш петите без да ги стягаш много.
3 - Разхлабваш обтяжната ролка и сваляш стария ремък.
4 - Стягаш петите.
5 - Слагаш новия ремък.
6 - Разхлабваш болтовете на ангренажното колело на всмукателния вал.
7 - Натягаш ремъка с обтяжната ролка.
8 - Стягаш болтовете на ангренажното колело на всмукателния вал.
9 - Сваляш петите.
10 - Завърташ на ръка 2 оборота на коляновия вал в посоката на въртене на вала (по часовниковата стрелка, гледано откъм ангренажа)
11 - Отново докарваш КВ на ГМТ
12 - Налагаш петите за да провериш дали всичко е точно.
PS:
Според описаната в E-learn процедура за 2.0 TS, трябва между т.4 и т.5 да се разхлаби централния болт на ангренажното колело на изпускателния вал.
Това с каква цел се прави? Каква е сглобката между това ангренажно колело и разпределителния вал?
Last edited by ecotronic; 04-04-2012 at 12:21.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
По принцип и там може да се донагласи колелото но мърда много малко колкото е хлабината в шпонката.(може би 1-2мм) Може би е с цел да се изпъне (колкото и малко да е )участъка от коляновия вал до ремъчната шайба ба изпускателния вал. При разни маниплулации по главата шлайфове и т.н. малко се променя разстоянието между коляновия вал и разпределителния вал.
156 1,8 ТS 99
Nissan Murano 2005