На размер са еднакви и са съвместими няма проблем.
На размер са еднакви и са съвместими няма проблем.
Alfa Romeo 159 2.4JTDm Ti "Nero Carbonio" 154kw
Здравейте,
Гледам всички пишат основно за 1.9 и 2.4.
Имам възможност да закупя една 2.0 170ps (октомври 2010 година на ~99300 км). Изцяло поддържана в Extreme сервиз, първи собственик.
Какво можете да споделите за този мотор и за колата като цяло? Тъй като явно не се срещат толкова много, ще оскъпи ли това ремонтите или не?
Поздрави!
2.0 ЖТД е с 1мм по-големи бутала от на 1.9,скъп термостат и е съсипано смазването
Alfa Romeo 159 2.4 JTDm
Това със смазването не е съвсем вярно. Сменя се една гумичка долу като се свали картера. Добре е да се направи превантивно и в последствие не би трябвало да има проблем.
'05 E-class 3.0 24v LPG, '05 C-class 1.8 16v Kompressor Sportcoupe, '09 A-class 1.5 8v
Ex:'07 147 1.6, '07 159 1.9 JTDm, '00 Lybra 1.9 JTD, '86 Delta GT 1.6, '04 C2 1.6, '97 Vectra 1.8, '97 Dedra 1.6
По добре палава италианка, отколкото скучен германец....
https://www.youtube.com/watch?v=oE29b_nLoFE
Съмнява ме някой да тръгне да ти обяснява но...
Въпроса ти за ЕГР само показва че незнаеш как действа въпросния клапан. Принципа е елементарен, вкарва беден на кислород въздух за да успокои мотора на празен ход, както и за да влезе в някакви еко норми уж. В момента в който подадеш газ, клапана се затваря (напълно или частично можеш да видиш с диагностиката). Та така, общо взето по време на напъните, егр не е от значение дали е там или не.[/QUOTE]
Аз казах, че не ги отбирам тез неща....ама и ти малко се изказа неподготвен за "принципа".....значи според моите познания егр...вкарва изгорели газове от изпускателният колектор в смукателният.....не знам колко бедни на кислород са те, след като са изгорели....друга бира е бедната смес на кислород в цилиндъра според мен....там играе роля и дебитомера.......няма как да стане горене с въглероден двуокис....малки познания по химия, макар, че едва изкарах 3-ка едно време по тоз предмет....
Та въпроса ми 1...явно не го разбра....какво става след като е изолиран агр......имаме горене с повече кислород в цилиндъра...?...или де да знам.....нещата ги променят с някакъв китайски софтуер....едва ли работят с заводският.....или са толкова добри, че могат да кандидатстват в някоя автомобилна компания със собствен софтуер за даден мотор.....просто въпроси...човек по някой път има грешна информация и никога не е късно да се научи....
Аз за туй питам...?...ама инфото е кът....нали...?))
По добре палава италианка, отколкото скучен германец....
https://www.youtube.com/watch?v=oE29b_nLoFE
Е много ясно че бедния на кислород въздух е съвкупност от изгорелите газове през егр и въздуха идващ от дебитомера/турбината/кулера. Явно не съм го написал достатъчно разбираемо...
Ако искаш пробвай да покараш с отворен егр малко и ще разбереш дали е по-добре с него или без него.
Alfa Romeo 159SW 2.4JTDm/20V 200* коня + 1 магаре зад волана.
Ако искаш да си бърз-тръгни сам, ако искаш да стигнеш далеч-тръгни с приятели!!!
Горе главата, нищо че е празна...
Въпроса ми не беше дали е отворен, или затворен егр.....а че мотора, тоез софтуера му е програмиран да работи с него.....и след като го премахнем, механично и софтуерно, което за мен е малко жмел работа......какво става....програмираме нещата на око, или това което знаем като параметри....ама...........да се върнем точно на първият ми въпрос (прочети го внимателно и виж какво питам, а не как работи и кога).....какво става с температурата вътре в цилиндъра......качва се..?...намалява....?...
Повтарям...просто съм лаик и не ги отбирам тез неща......и затова питам....
Как искам някой, който ги засилва тез коли...да каже ++++...толкова....- - - - толкова......за да сме наясно за какво иде на реч.....
тия лафове с по ниския разход и еди какво си....просто не са ми ясни...а и не пуши........да бе......попадала ми е кола с чип.....е да има някакъв ряз в определен момент и до там....да не казвам за проблемите.....
По добре палава италианка, отколкото скучен германец....
https://www.youtube.com/watch?v=oE29b_nLoFE
Факт е че тия с егр загряват по-бързо, но все пак има и топлообменник в схемата. Също е факт и поставените калорифери или подгреватели, явно 2те изброени по-горе толкова вършат работа в студовете. Общо взето едва ли някой е мерил какво става с температурата в цилиндрите, на теория доста здраво можем да разтеглим локума.
Alfa Romeo 159SW 2.4JTDm/20V 200* коня + 1 магаре зад волана.
Ако искаш да си бърз-тръгни сам, ако искаш да стигнеш далеч-тръгни с приятели!!!
Горе главата, нищо че е празна...
Здравейте,
Някой да има наблюдения върху двете коли долу. Търсих за тях из форума, но нищо не намерих та сигурно не са форумни, но понеже и двете се продават от бая време реших да проверя, пък някой може да е ходил да ги гледа.
http://www.cars.bg/offer/c2039245
http://www.cars.bg/offer/c2278442
1.9-ката ми изглежда по-добре и по описанието ми вдъхма повече доверие, но 2.4-ката си е 2.4-ка, пък и е фейслифт с новата турбина(Гарет, ако не се лъжа), само тея джанти май не са много на Ti, а оригиналните като гледам нямат намиране пък и са цифра.
Всякаква информация отностно тези два екземпляра е добре дошла, тенк ю!
Fiat Punto MKII 1.9JTD Sporting
Lancia Phedra 2.2JTD Emblema
По добре палава италианка, отколкото скучен германец....
https://www.youtube.com/watch?v=oE29b_nLoFE
Не,просто КПД-то на сместа/мотора става по-голямо,когато постъпващият въздух е по-богат на кислород,т.е. когато мотора не "вдишва" изгорели газове.Оттам и по-голямата температура на горене,заради повечето кислород.Естествено,прекалено бедната смес води до прекомерно висока температура в цилиндрите и се получават "някои" нежелани неща.Но това категорично не може да стане заради изолиран ЕГР,който се явява паразитна система,която заедно с катализатора,вдига разхода и сваля мощността.
alfa 159 1,8 mpi/lpg
Не разсъждаваш правилно, а и се напрягаш излишно. Отдавна има отговори, на въпросите които те тормозят.
С хубав ремап и премахнати "еко карантии" дизеловите двигатели вървят повече, горят по-малко, нямат толкова лаг и като цяло са по-приятни за каране.
Минусите са, че загряват по-бавно, замърсяват повече и натоварват трансмисията - съединител, диференциал, карета, полуоски...
За живота на двигателя не трябва да се притесняваш, ако всичко е направено както трябва. Един дпф и регенерациите му са много по-вредни за мотора и турбото, отколкото един хубав чип и премахнат дпф.