---
---
Last edited by ivan dimitrov; 18-02-2019 at 22:06.
НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.
Много се радвам на дискусията, която се е заформила тук.
Всякакви измервания обаче ще бъдат направени след другата неделя (26-ти). Сега късам сенджира и дим да ме няма.
Поздрави на всички включили се в разрешаването на мистиката.
под ръка имам 2 табла от различни автомобили. на отделните платки последователно на захранването има по един диод......
чувал съм че за управление на дц мотор в 2 посоки се използва h-bridge който се състои от 4 ключа. сега колко от тия ключа ще са механични, колко релета и колко транзистори дали има значение. тука горен ляв и горен десен като са механични ключове, а долен ляв и долен десен транзистори, правим ли H
ша ма прощават другите с тригерите и инджиплякторите
точка
Както колегата Иван Димитров отбеляза, на старата и на новата платка въпросният елемент е с различно означение. А това означава, че едва ли е "екзотичен" елемент.
По-скоро обикновен диод или някоя от диодните разновидности.
Ако това е вярно, аз си обяснявам поставянето му на това място в схемата със следните 2 съображения:
1 - Защита от погрешно включване (по-малко вероятно)
2 - Защита на транзисторите от индуцирани пикове с обратна полярност в момент на превключване.
И тук идва големият въпрос:
Ако е обикновен диод, как се реализира ООВ по ток? T.e. - спирането на двигателя при товар?
Last edited by ecotronic; 17-08-2012 at 11:42.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
може ли да приемем че
по точка 1 е диода
по точка 2 е кондензатора
по точка 3
-че консумация от 100ма не е никакъв проблем
-че мотора е така конструиран че в дадена позиция да "забива" като торка тогава е 0
точка
Кондензаторът би трябвало да служи за да гаси високочестотни смущения и да намали искренето на четките.
Това би било странно решение и лесно може да се подложи на проверка, ако директно се захрани мотора без никакви управляващи схеми и се натовари механично.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Мисля, че да се реализира защита от претоварване, която зависи от положението на ротора спрямо статора е странно, поради:
1 - По-лесно е да се реализира вътрешна защита, когато не се взема впредвид положението на ротора.
2 - Ако допуснем все пак, че точно такава защита е реализирана, то какво гарантира при наличието на твърда (не-приплъзваща) предавка това, че когато системата се затормози, роторът ще може да достигне до въпросното положение.
Фактът, че Ангелов установява едно времезакъснение между момента на затормозяване и момента на сработване на защитата, ме навежда на мисълта за наличието на термична защита. Понеже по схемата няма елементи, които биха могли да реализират времезакъснение (кондензатори). Ако разбира се това не се дължи на въпросния елемент в минусовата верига.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Неможе ли да се премери какъв е пада на напрежение върху онзи диод или каквото е там!? Затормозява се моторчето и тн и се гледа на мултицета...
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
Е то в това е проблемът, че колегата сега не може да проведе някои измервания за които да се хванем.
Така, че засега само гадаем.
През този уикенд май ще намеря време, да почовъркам по тази клапа при мен. Мисля, че принципът е същия.
Ако е така, ще изясня каква е постановката на инженер Тоци Бегали.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
да не ви цапам темата, може ли да ми помогнете по този въпрос
http://clubalfaromeo.com/forum/showthread.php?goto=newpost&t=73135
Aprilia Mojito & XTrail '06 T30 QR25 AT
Ex Alfa 156 1.8 TS Sportwagon '00 /Alfa164 2.0 TS /Alfa155 2.0 TS /Alfa33 1.5 4x4
Lancia Ypsilon '02
във фиат форума има една тема за ксенони и как да се развърже такава схема. трябва да ти свърши работа.
варианта с диоди не е добър. тях ги остави на алармаджиите
точка
Колеги, едва преди 2-3 дни ми остана време да се позанимавам с колата. Сглобих и монтирах новото моторче за клапата.
Преди това без много да се задълбочавам направих няколко замервания, които ми се сториха много странни.
По време на работа на моторчето, при огасен двигател (само на контакт) ми показа напрежение на клемите на моторчето 11.8V. Това напрежение го показва и в двете положения на бутона, но с обратна посока. Нормално.
Но като задържа оста му и тя се блокира, напрежението пада и се задържа стабилно на 10.8V. Това напрежение го държи и като пусна оста и моторчето остане блокирано.
Шах.
Без да изпадам в излишни главоболия го събрах, монтирах и сега си имам отново работеща клапа.
Благодаря на колегата и.петров за резервните части. Много съм му задължен!
Даването на газ, води до пристрастяване!
Alfa Romeo 155 1.8TS by RuBig
Volvo V50 2.0D by RuBig