Помощ за електронен проблем

[mimouzunov]

При положение, че внимателно си проследил цялата верига и няма друг управляващ модул, който би могъл да изпълнява изключването на захранването при повишен ток, аз отново ще върна разсъжденията върху въпросния "диод".
Вероятно съществува полупроводникова схема с 2 извода, която се характеризира със следното:
1 - Повишава значително вътрешното си съпротивление в резултат на протекал ток със над-зададена стойност.
2 - След кратковременно отнемане на напрежението между изводите и (моментът на превключване отворено - затворено), схемата възстановява ниското си вътрешно съпротивление.
3 - По отношение на външен полупроводников тестер, схемата се държи като диод.

Такъв елемент съм виждал в машинката за централното на Хонда Акорт... (малко ми напомна на ПТЦ )
На създателя на темата бих предложил да махне централната конзола (или където му е копчето) и да провери дали има връзка м-у управлението на клапата и въпросните 3 кабела които отиват към моторчето.. (абе да се види дали няма някъде още някаква електроника м-у двете, копчето-моторчето )

[NightRider]

Такъв елемент съм виждал в машинката за централното на Хонда Акорт... (малко ми напомна на ПТЦ )
На създателя на темата бих предложил да махне централната конзола (или където му е копчето) и да провери дали има връзка м-у управлението на клапата и въпросните 3 кабела които отиват към моторчето.. (абе да се види дали няма някъде още някаква електроника м-у двете, копчето-моторчето )

Това е NTC резистор. Стига сте си чесали пръстите, че колегата ще си счупи ептем колата. Проблемът не е в сниманото

[b_angelov]

Не се занимавай с глупости и философии. Имаш проблем в управлението - HEATS FUN CONTROL

Това няма нищо общо.

лично аз виждам няколко добри варианта
1 и най-елементарно - смяна на моторчето с такова с по-високо работно напрежение 16-18-24в
2 - мериш тока на мотора при блокирана ос и при празен ход и избираш някакъв междинен ток. смяташ токоограничаващ резистор който поставяш последователно на мотора (не на схемата за да не влияеш на напрежението на гейтовете на мосфетите)

винаги може да се вкараш и във филма с 2 NC ключета на клапите.

прозТ диод е за защита на схемата. в твоя случай такъв елемент би прекъснал масата и би накарал 2-та мосфетита да стоят отпушени.

Вариант №1 - Ъпсурд дет се вика С клизма намерих подобно на оригиналното моторче на 12V. На 24V нямам никакви шансове да намеря. Поне не и на нашия пазар.
Вариант №2 - звучи добре. И си прав за пада върху гейтовете.
Вариант №3 - При ГТВ машинката се сваля и слага изцяло на сляпо, пипнешком. Невъзможно е да се сложат каквито и да било крайни изключватели. Не и без да сваля цялото табло и целия еър-дистрибутор със все кабели, маркучи, тръби (за фреона) и прочее.

А за масата ако се прекъсне си мисля, че MOSFET-овете ще се запушат, защото другия + в момента ще е NC (нот коннектед) и реално няма от къде да вземат потенциал.

Сега гледам, че и при 145-ците е така. Защо при тях не се получава този проблем?

---------- Post added at 20:09 ---------- Previous post was at 20:05 ----------

колегата ще си счупи ептем колата...

Стига бе, кво и е чак толкова сега?

---------- Post added at 20:11 ---------- Previous post was at 20:09 ----------

И сега останах замислен дали все пак няма някоя щуротия зад бутона. Колкото и да бях сигурен, че няма сега ще трябва да ходя да разглобявам за да се уверя.

[NightRider]

Нямало нищо общо, а? Оправяй се сам щом явно разбираш повече от мен

[ecotronic]

Ще си позволя да обобщя:

1 - 100% сигурно е това, че съществува заложен от производителя механизъм, благодарение на който захранването на моторчето се прекъсва при крайните положения.

2 - Явно тази функционалност не се реализира от схемата, която колегата е свалил.

3 - И аз смятам, че това става във външен модул, както твърди колегата Nightrider.

С оглед на горното за решението на проблема съществуват следните 2 подхода:

1 - Добавяне на допълнително устройство, което да изключва захранването (добре познатото и често даващо добри резултати "побългаряване")

2 - Продължаване на изследването на ситуацията и откриването на въпросния външен модул, съответно решаването на проблема.

Аз бих продължил с втория вариант.

[b_angelov]

Нямало нищо общо, а? Оправяй се сам щом явно разбираш повече от мен

Цвятко, не се сърди бе пич. Заради теб преди 5 мин. разглобих цялата централна конзола. При това свалих и целия модул за степените на вентилатора, както и модула с бутоните със някаква снежинка и оня бутон с кукичката.
При това модула го свалих със все кабели и жила дето мърдат другите клапи.
Много се надявах да се окаже, че греша, но уви. Единствените електронни компоненти които видях бяха 2 резистора, ограничаващи тока на светодиодите за подсветката. Няма пич.

Не се занимавай с глупости и философии. Имаш проблем в управлението - HEATS FUN CONTROL

Уверих се и в това, че в управлението на степените има само писти, плъзгачи и един сноп кабели.

Ще си позволя да обобщя:

1 - 100% сигурно е това, че съществува заложен от производителя механизъм, благодарение на който захранването на моторчето се прекъсва при крайните положения.

2 - Явно тази функционалност не се реализира от схемата, която колегата е свалил.

3 - И аз смятам, че това става във външен модул, както твърди колегата Nightrider.

С оглед на горното за решението на проблема съществуват следните 2 подхода:

1 - Добавяне на допълнително устройство, което да изключва захранването (добре познатото и често даващо добри резултати "побългаряване")

2 - Продължаване на изследването на ситуацията и откриването на въпросния външен модул, съответно решаването на проблема.

Аз бих продължил с втория вариант.

Вече тия 100% взеха драстично да намалят в съзнанието ми

от решенията ти - първи вариант е неприемлив на този етап. Не искам да "мажа" по оригинала. Колкото и перфектно да го направя, пак си е един вид мазане.
Избирам вариант №2, но съм в задънена улица.

Снимки на разглобеното табло мисля, че няма нужда да правя, че и без друго ще ме бие момето.

[ecotronic]

Както и да е. Важен е крайният резултат. Вторият вариант си е добър. Ще ти намерим подходяща проста и надеждна схемичка. Това с моторчета на по-високо напрежение, слагане на токоограничаващи резистори, монтиране на датчици и пр........според мен не са добрите варианти.
Ще ти пратя инфо по въпроса при първа възможност.

[NightRider]

Това, че са само писти и шини не значи, че не е там проблема. Той е точно там, защото тези шини ти превключват заедно с ключът В98 - AIR RECIRCULATION SWITCH

[b_angelov]

Това, че са само писти и шини не значи, че не е там проблема. Той е точно там, защото тези шини ти превключват заедно с ключът В98 - AIR RECIRCULATION SWITCH

Така е, но те превключват само плюса по един от двата кабела. Този модул си работи коректно. Като вържа ел. моторчето си се движи в едната или другата посока, в зависимост от положението на ключа и бутона с кукичката. Проблема е, че не спира да се движи като стигне един от двата края. За целта се иска нещо повече от писти по превключвателите. Нещо, което до сега не открих.

---------- Post added at 21:45 ---------- Previous post was at 21:42 ----------

Както и да е. Важен е крайният резултат. Вторият вариант си е добър. Ще ти намерим подходяща проста и надеждна схемичка. Това с моторчета на по-високо напрежение, слагане на токоограничаващи резистори, монтиране на датчици и пр........според мен не са добрите варианти.
Ще ти пратя инфо по въпроса при първа възможност.

Ще се радвам ако успеете да ми помогнете, макар, че вече видях другите краища на двата плюсови кабела (червено+черно и синьо+черно) Отиват точно на тези места по превключвателите, както са описани по схемата, без да минават през никакви електронни модули.

[NightRider]

А какво върти HEATER FUN CONTROL

[b_angelov]

А какво върти HEATER FUN CONTROL

Тоя коп има 6 позиции: ОFF, 0, 1, 2, 3 и 4

Когато тая врътка е на някои от 5-те степени, включително и "0", клапата приема команди от бутона.
Ако врътката е в позиция "OFF" клапата се затваря принудително, без значение от положението на бутона.



Ето я и схемата отново да е по- на чалъм.

[b_angelov]

И ето 3 бързи папарашки снимки:

На белите куплунзи на платката се щракат 2-та бутона за климатика и клапата. На третата снимка е ключа за степените на вентилатора.

[NightRider]

Тоя коп има 6 позиции: ОFF, 0, 1, 2, 3 и 4

Когато тая врътка е на някои от 5-те степени, включително и "0", клапата приема команди от бутона.
Ако врътката е в позиция "OFF" клапата се затваря принудително, без значение от положението на бутона.



Ето я и схемата отново да е по- на чалъм.

Не ми давай нищо - зададох ти конкретен въпрос в пост №25

[b_angelov]

Не ми давай нищо - зададох ти конкретен въпрос в пост №25

В такъв случай не те разбирам. Само превключва съпротивлението на степените на вентилатора в купето и "разрешава" управлението на клапата от бутона. Има и още 2 извода (7 и 8 ), които управляват логиката на климатика, но тя е в друг раздел и не ни интересува сега.

[code]

Боре, шунтирай я тая клапа и вътрешната циркулация я забрави Цял живот ли ще сваляш табла, кога ще пием бира Ти си знаеш все пак, аз вътрешна циркулация ползвам 5 пъти в годината на някой много миризлив участък от пътя