Алфа 147/156/ГТ, тема за общи приказки

[Zlobich]

Брех,моите ги смених наскоро,пък не е чак болка за умиране. Спират си,не греят незнам има някаква магия

-----------
Пай сеее ...

[thecleaner]

Брех,моите ги смених наскоро,пък не е чак болка за умиране. Спират си,не греят незнам има някаква магия

-----------
Пай сеее ...

Твойте и на Митко са от по старите като на 166ца, има разлика.

[Zlobich]

Имаше малко чесане докато разбера кое как,щях да разколача де що има по здницата за да измъкна накладките,но с чалъм и "съветване" ги измъкнах Очаквах да е шит с ключа за флекса и прибирането,но за мое щастие се върнаха лесно буталата.


-----------
Пай сеее ...

[digitalundgrd]

....Предните съм ги сменил с вентилирани дискове и апарати от 166....

....След отпускане на педала налягането спада и буталото се връща не знам по какви закони една идея колкото косъм за да осигури минимален луфт за безпроблемно спиране....

1. Предните апарати на 166 не са ли с друго междуболтово разстояние за захващане към шенкела? Как ги захвана ?

2. Връщат се, защото фабрично дисковете имат нарочно оставени 1-2 десети "биене"/кривина, която спомага за избутването на накладките "една идея, колкото косъм"

[firedragon]

Аха, и аз така предположих, след дълго гледане и чудене как се прибират накладките. Като цяло прибирането,дори и с ключ за флекс, си е ташак. Важното е,че проблема е решен и вече на свиря като товарен влак.

[ecotronic]

Когато буталата не са силно клеясали, връщането им при смяна на накладки става и с пръсти, т.е - много лесно.
В случай, че са клеясали, преди да се опитва връщането им и това да е съпроводено с много псувни, е удачно да се изкарат внимателно още малко за да се подмине клеясалия участък. След това обикновено се раздвижват лесно с въртене няляво-надясно и после прибирането им е доста по-лесно.

За задните апарати, това допълнително изкарване на буталата, го правя посредством разклащане на рамото на механизма за ръчната.

[ludmillupo]

Эдравейте въпросат ми е следният взех алфа 147 жтд двете пластмасови лаисни на тавана на купето могат ли да се сменят и ми се наложи да я карам околу 2 км беэ акомулатор може ли да е проблем това

[Alex_26]

Эдравейте въпросат ми е следният взех алфа 147 жтд двете пластмасови лаисни на тавана на купето могат ли да се сменят и ми се наложи да я карам околу 2 км беэ акомулатор може ли да е проблем това

Да, огромен

[ludmillupo]

Эдравейте въпросат ми е следният взех алфа 147 жтд двете пластмасови лаисни на тавана на купето могат ли да се сменят и ми се наложи да я карам околу 2 км беэ акомулатор може ли да е проблем това

---------- Post added at 11:21 ---------- Previous post was at 11:14 ----------

Да, огромен

Нешто по електрониката ли

[Alex_26]

Эдравейте въпросат ми е следният взех алфа 147 жтд двете пластмасови лаисни на тавана на купето могат ли да се сменят и ми се наложи да я карам околу 2 км беэ акомулатор може ли да е проблем това

Ох, алтернаторът ти е генератор, чиито основен товар е акумулаторът. Той филтрира и стабилизира един вид цялата ел. система, защото е безкраен кондензатор. Без него един алтернатор може да вдигне високи пикове на напрежение и да опука нещо, въпреки всички защити. Мой познат си опука ЕКУ-то така преди години.

И сега ще се започне - то има реле регулатор .....

[undy]

2. Връщат се, защото фабрично дисковете имат нарочно оставени 1-2 десети "биене"/кривина, която спомага за избутването на накладките "една идея, колкото косъм"

По-скоро се връщат от вибрациите в колелото при въртенето му...
При изработката на един диск механичната му оброботка е струговане и последващо шлифоване...за биене може да се говори в рамките на стотна,две...и то това не е умишлено.Биенето от десета би дошло при монтажа на диска върху главината..все пак са два отделни детайла изработени по отделно.
А пък нали сме виждали и специалните приспособления за струговане на дискове на място,без да се демонтира диска от колата.Там пък вече гаранция няма биене,понеже всичко е сглобено и се обработва в работно положение.
Просто казвам,че дисковете се изработват прави...кривините идват после...монтаж,експлоатация Поне логичното ми обяснение е такова.

[ecotronic]

По-скоро се връщат от вибрациите в колелото при въртенето му...
При изработката на един диск механичната му оброботка е струговане и последващо шлифоване...за биене може да се говори в рамките на стотна,две...и то това не е умишлено.Биенето от десета би дошло при монтажа на диска върху главината..все пак са два отделни детайла изработени по отделно.
А пък нали сме виждали и специалните приспособления за струговане на дискове на място,без да се демонтира диска от колата.Там пък вече гаранция няма биене,понеже всичко е сглобено и се обработва в работно положение.
Просто казвам,че дисковете се изработват прави...кривините идват после...монтаж,експлоатация Поне логичното ми обяснение е такова.

+1

А и 0.1 - 0.2 мм e прекалено много и би се усещало, като биене по педала.
Освен всичко останало, това би довело и до по-бързото скапване на лагерите, които не са разчетени на носят сериозни аксиални усилия.

[Alex_26]

2. Връщат се, защото фабрично дисковете имат нарочно оставени 1-2 десети "биене"/кривина, която спомага за избутването на накладките "една идея, колкото косъм"

Е те това не го очаквах от теб да го напишеш

[digitalundgrd]

По-скоро се връщат от вибрациите в колелото при въртенето му...
При изработката на един диск механичната му оброботка е струговане и последващо шлифоване...за биене може да се говори в рамките на стотна,две...и то това не е умишлено.Биенето от десета би дошло при монтажа на диска върху главината..все пак са два отделни детайла изработени по отделно.
А пък нали сме виждали и специалните приспособления за струговане на дискове на място,без да се демонтира диска от колата.Там пък вече гаранция няма биене,понеже всичко е сглобено и се обработва в работно положение.
Просто казвам,че дисковете се изработват прави...кривините идват после...монтаж,експлоатация Поне логичното ми обяснение е такова.

+1

А и 0.1 - 0.2 мм e прекалено много и би се усещало, като биене по педала.
Освен всичко останало, това би довело и до по-бързото скапване на лагерите, които не са разчетени на носят сериозни аксиални усилия.

За корекцията в десети -> стотни съм съгласен (моя техническа грешка)

За другото - оставам на мнението, че има фабрична "кривина", която спомага за прибирането на буталото.

п.с. Това не съм си го измислил аз, предполагам и хората, работещи в сервизи (дори и форумните) също ще потвърдят моята теза

Е те това не го очаквах от теб да го напишеш

Колега, точно твоите очаквания са ми най-малкия проблем

Също така : " не се прави на играч, когато срещу теб седи треньор "

[Alex_26]

За другото - оставам на мнението, че има фабрична "кривина", която спомага за прибирането на буталото.

п.с. Това не съм си го измислил аз, предполагам и хората, работещи в сервизи (дори и форумните) също ще потвърдят моята теза - няма кой



Колега, точно твоите очаквания са ми най-малкия проблем Не ми пука

Също така : " не се прави на играч, когато срещу теб седи треньор "

ТРЕНЕР, Подсказка - когато седиш в колата на едно място и някой мине край теб с голяма скорост какво става? (Центробежна сила)