така, ама като пуснеш вентилатора и въздуха отвън да дърпа, той пак си бяга от там, така че чиста вентилация си е.иначе се наблюдава един интересен ефект- затваряш вратата и чуваш как на вентилатора почват да му падат оборотите. значи имаш нещо като барокамера и сауна едновременно
точка
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
Да се намеси в темата и някой който разбира от климатици. Истината е, че в студа компресора не се включва, не помня само под каква температура се случваше това.
AR 145 , 1.6 , 76 kw- ex; GT 1.9 JTD 110 KW, Giulia 2,2 Veloce
Posted by Bat Vas:Алфиста трябва да има минимум две коли, ако не иска да ходи с градски транспорт от време на време.
Last edited by code; 30-10-2012 at 19:27.
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
Имам в предвид, че за да се включи ел.магнита на компресора , трябва да са налице няколко условия: да сме включили бутона на климатика, терморелето в купето да е отчело по-висока температура от зададената, манометъра да не отчита свръх-налягаме.... по-новите модели сигурно имат и други условие.
Та ако натиснем копчето за включване на климатика, той като уред може и да е включен, но това не означава, че са изпълнени всички условия за да включи компресора.
Точно в това състояние казвам, че компресора спи.
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Ами аз досега такова изпълнение не съм виждал, то и няма логика да трябва да си намалиш градусите и да умреш от студ, за да може да си включиш компресора да ти изсуши примерно стъклата. Това докато не го видя не го вярвам.
А 9-ката утре ще я пробвам на климатик нашит на 28°С, ама ме съмнява, че ще се стопли вътре след 10минути както обикновено
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
---
Last edited by ivan dimitrov; 20-02-2019 at 01:57.
НЯМА ТАКЪВ НАРОД, Продължаваме Простотиите, Бързо Се Прецакваме.
Един ден като си купиш 159 се върни в тая тема и прочети какво си написал...
Факт e, че на всички коли, които съм карал с функция "max def", когато им пуснеш това нещо светва копчето, индикиращо включен климатик...
И като вземем предвид факта, че обикновено на сенниците на тези коли има картинки в каква позиция трябва да са останалите врътки и бутони на таблото и видим, че тази за студено/топло трябва да е на макс топло, за мен извода е, че със сигурност има някаква файда от пускането на климатик да ти духа топло (поне на колите с такава фукция)...
Ама и аз не разбирам нищо от климатици (освен от кое копче се пускат)...
ами до тук само Ицо/Code го е казал както трябва, с малко изключение, или аз не съм го разбрал правилно. но и аз да потвърдя. Ако е много студено, независимо че натискате копчето и ламбата свети, компресора не се включва.
Да дадам и лека дефиниция на включен компресор:
Компресора присъства на пистовия ремък и когато е задействан, всъщност се задейства ел. магнитния съединител, който е в самата му ролка и започва да се върти оста на компресора. През останалото време се върти само ролката, без да върти реално оста на самия компресор. Така че пуснат/спрян компресор си зависи от това дали се е задействал съединителя му или просто присъства като още една паразитна ролка.
Уточняваме също така и че климатика не може да топли, понеже няма четирипътен винтил. Климатик/троник работи само и единствено на охлаждане. Просто климатроинка следи зададена Т, а климатика духа само студено докато ти изкапят ушите. От тук и колите със обикновенна климатична инсталация имат само бутон AC, а тези с климатроник(то си е пак същия компресор) имат електронно поддържане на дадена Т, заради по-умния си компютър и възможноста да отварят/затварят клапата за топло и така да миксират въздуха. Та те имат вместо топло студено, направо градусите които искаме в цифри. И още една дреболийка: точно заради това, тези коли имат датчик който следи външната Т(обикновенно в някое огледало) и датчик който следи вътрешната Т, който е някъде по централната конзола, и обикновенно е замаскиран с някоя дребна решетка и е монтирана мини перка, за да върти въздуха през този датчик, за да знае колко е вътре и колко трябва да работи за да стопли или охлади. Хубаво е да се почиства от време на време там, за да работи коректно. Та при достигане на желаната Т, въпреки че вътре свети лампата на бутона за пуснат климатик, компресора само се върти, защото не е нужна работата му, както и не е нужен неговия разход.
Регулирането на зададената Т, става само с клапата за топпло студено, която при климатроника се регулира сама, според нуждата да стопли или охлади.
Функцията Макс Деф или както беше там, най дясното положение просто смесва двата режима. Духа топло, защото колата вече е загряла(който не вярва да пусне на този режим докато колата е студена и да види какво духа), като в същото време компресора се пуска принудително, без значение каква е външната Т. Идеята е питатата(Топлообменника), която компресора охлажда да обере конденза от купето, докато се обдухва с горещ въздух от парното(стопления двигател).
Това е.
Други неясноти ?
Last edited by phoenix; 31-10-2012 at 13:17.
СЪДБАТА ПОМАГА НА СМЕЛИТЕ
сегашната: Алфа Ромео 1.9 JTDm 150 кончета под капака