Три месечен проблем и все още не разрешен !?

[Boby]

Не, отвори главата, смени няколко клапана, другите ги напасна и си дойде компресията. Сега приоритет ми е откриването на проблема с misfire-те, не компресията.

[Mury]

Не, отвори главата, смени няколко клапана, другите ги напасна и си дойде компресията. Сега приоритет ми е откриването на проблема с misfire-те, не компресията.

Ми то от проблем с клапаните може да има мисфайъри

[Boby]

Ми то от проблем с клапаните може да има мисфайъри

Да, може, но трябва да запише грешка за misfire само на 2-ри цилиндър, а компютъра записва грешки и за другите 2 цилиндъра които имат нормална компресия.

[156]

Въпросът е как комп-ът "разбира", че се е случил мисфайър? Сигналът от Knock сензора ли се използва? + моментът на получаване на вибрацията ?

[Mury]

Въпросът е как комп-ът "разбира", че се е случил мисфайър? Сигналът от Knock сензора ли се използва? + моментът на получаване на вибрацията ?

Ми нали е затова този детонационен датчик,обаче е един за 3 цилиндъра,записва грешка според това от кой цилиндър е чул най-силен звук.Доста коли записват мисфайър на един цилиндър и още една грешка за безразборни детонации

[didod]

Според повечето писано по въпроса за мисфайърите те се регистрират при колебанието в честотата на въртене на двигателя - т.е. по датчика на К.В.

[oem]

Точно така. Missfire e система която следи скоростта на всяко бутало (общо казано). Детонационния контрол няма общо с тази функция. Който цилиндър даде по-ниска скорост там записва Missfire. Това говори, че конкретния има проблем с работния такт. Това може да са: ниска компресия, проблем с ижектор, проблем с искрата (включително и грешно подбрани свещи), масло в цилиндъра.

[Boby]

Точно така. Missfire e система която следи скоростта на всяко бутало (общо казано). Детонационния контрол няма общо с тази функция. Който цилиндър даде по-ниска скорост там записва Missfire. Това говори, че конкретния има проблем с работния такт. Това може да са: ниска компресия, проблем с ижектор, проблем с искрата (включително и грешно подбрани свещи), масло в цилиндъра.

1.Инжекторите са проверявани - пръскат перфектно и освен това са разменени м/у левия и десния ред цилиндри - ефект никакъв
2.Свещите са нови - оригинални NGK
3.Всички кабели на инжекторите и бобините са премерени - няма прекъснали или окислени
4.Една от бобините е нова, а останалите са разменени от десния ред цилиндри - ефект никакъв
5. І-ви и ІІІ-ти цилиндър са с нормална компресия. Защо записва грешка и за тях?

[Bobo]

1.Инжекторите са проверявани - пръскат перфектно и освен това са разменени м/у левия и десния ред цилиндри - ефект никакъв
2.Свещите са нови - оригинални NGK
3.Всички кабели на инжекторите и бобините са премерени - няма прекъснали или окислени
4.Една от бобините е нова, а останалите са разменени от десния ред цилиндри - ефект никакъв
5. І-ви и ІІІ-ти цилиндър са с нормална компресия. Защо записва грешка и за тях?

Начи пренебрегваш всичко което си чел в тая тема и се замисли какво е общото в датчиците само за тези 3 цилиндъра и ще си отговориш Ама наистина не гледай кой кво пише, да не се налага да ги коментирам

[didod]

Ламбди 2 бр.?

[Mury]

Ми нали е затова този детонационен датчик,обаче е един за 3 цилиндъра,записва грешка според това от кой цилиндър е чул най-силен звук.Доста коли записват мисфайър на един цилиндър и още една грешка за безразборни детонации

Грешка сори за подвеждането...................обърках се уеко.........

[pininfarina]

Въпросната кола работеше перфектно като беше внесена. Сменяхме и съединителя. Стоя няколко дни при мен, палена е и е местена из двора на сервиза - не е имала никакви проблеми.Човека си я взе - кара я 2 -3 дни. Никакви проблеми. След това и изми мотора преди да я остави на салона и оттогава започнаха ядовете с нея. Обади ми се да ми каже че е станала така след миенето на мотора но не е искал да я гледаме - мислеше си че ще изсъхне

[Boby]

Е явно още има да съхне. До тук за 4-5000км не е изсъхнала.

Тези дни ще пробваме със смяна на двете сонди да видим какво ще стане.

[3-16]

Пробвах със смяната на ламбда сондата/ тази за 1,2,3 цилиндър/ ефекта беше нулев!Целият сноп с кабели по мотора беше разплетен и прегледан / този на долната букса на мотроника, всички кабели към бобини, инжектори /! Измерихме налягането на горивото и в двата рейла/ когато запалиш стои на 2 bar и сменя 1.6 bar след като поработи малко остава на 1.6 /! Свалих свещите 1-ва и 3-та изглеждат еднакви 2-ра беше леко по тъмна/ размених 2-ра и 3-та/!
Въпроса ми е следния когато ламбда интегратор 1 започва да показва -7 и така -15 сместа започва да обеднява или обогатява! Ламбда интегратор 2 в повечето случай е с полужителни стойности при него обеднява или обогатява сместа! Когато Open Canister в параметрите е отворен на 5% мотроника записва misfire, а когато е на 25% , 35% , 45% , 50 % отворен няма misfire защо !?

Въпрос към колегата ,, Pininfarina '' !!!

Казваш че сте сменили съединителя на колата при вас !? Въпроса ми е следният, повечето сутрин педала на съединителя е значително по твърд и след когато поработи малко се оправя и се натиска с лекота !? След това караш си на градско и сменяш доста често предавките и малко преди долно полужение на педала се усеша как прещраква / вседно се обръща слънцето на притискателния диск / !
Интересува ме каква марка съединител сложихте и сменен ли е аксиялният лагер на съединителя! И още нещо ако не те затруднявам 5-та и 6-та скорост заяждаха на колата имаш ли някакво наблюудение над това !
Thanks a lot !

[oem]

Колега. Налягането на горивото трябва да бъде 3.0 бара точно. Какво е това 1.6 и защо си го приел за нормално? Това е твърде ниско налягане.