Развиваш стария, почистваш и обезмасляваш резбите, намазваш с Locktite и стягаш, като почистваш излишното лепило и внимаваш да не попадне не където трябва.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Колеги днес запалих колата (1.8 ТС) след като злощастно скъсах ремък. В момента съм с нова глава и моите валове. Днес я събрахме и запали от раз. От всички писания дотук не ми стана ясно дали вариатора се нуждае и той от някакво зацепване или просто трябва да е положение, в което ремъка е достатъчно опънат. Мотора ми се струва една идея по-шумен, ама може и само да ми се струва, тъй като една ролка доста виеше още като я купих (а ремъка го скъсах на втория ден ). Та какви са симптомите на неработещ (не правилно работещ вариатор)? Ремъка сме го зацепвали с пети а и ако проблема е там едва ли щях да запаля или щеше да стане пак беля.
Ако сте я зацепвали с пети и сте знаели какво правите не би трябвало да има проблеми. Като се зацепва колата, ангренажното колело трябва да е охлабето от вариатора с 4-те болта. След като я зацепие и опънете и стегнета автоматичния обтегач, тогава стягате болтовете на колелото към вариатора и сте готови!
Автосервиз, Варна, ул.ДИмитър Пешев 38а, 0888757558
Alfa Romeo GT 1.9 16v 05'
Ако не трака много вариатор или работи или не работи. Ако вариаторът не е нещо преправян вътрешно, причините за да не работи са 2:
1 - Електрическа по управлението на соленоида.
2 - Механична - неработещ клапан.
Ако има електрически проблем, ECU - то ще запише грешка.
Ако не работи клапана, колата ще е доста по-тромава в интервала 1800 - 3500 оборота.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Днес покарах малко колата и не съм очарован, до 3000 оборота е чувствително по-мудна в сравнение с преди, някак си бавно реагира и на подаването на газ дори на място. Ремъка го зацепихме както казва колегата- четирите болта на вариатора бяха разхлабени и завити след като ремъка беше зацепен с петите така че да е нормално изпънат. Утре ще изключа буксата на вариатора за да го елиминирам като възможност.
След като направихте цялата процедура, (след стягането на болтовете вариатора, 2 оборота на КВ на ръка, връщане на обтегача на маркера) най-накрая направихте ли окончателна проверка с прикарване на ГМТ и налагане на петите?
ГМТ с индикаторен часовник ли определяхте?
Last edited by ecotronic; 07-09-2014 at 23:48.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
По принцип според официалната процедура, трябва преди да се опъне ремъка, освен болтовете на вариатора да се охлаби и болта на колелото на изпускателния вал. Но затова е нужен специалния ключ с който се държи контра. Ползването на други способи, често пъти водят до чупене на фазовия датчик. Аз лично това охлабване не го правя, защото не виждам особен смисъл в него, но задължително проверявам сфазирането накрая преди да затварям капаците.
Ако нямаш индикатор, звънни един телефон утре да се разберем, как да ти го дам.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Кучето гледало касапина, но касапин не станало. Тази процедура съм я правил за 30лв на окъсал колега, човекът даде 50 от хорска срама, и това е майстор! Аз също бих дал пари на колега да ми свърши нещо - важен е крайният резултат, а ти искаш да си зацепиш колата в нета. Създаваш си поредица от проблеми. Това е мое мнение, с което не искам да се съобразяваш.
пп сега видях, че темата е стара, като съм казал на колегата, че ще я обърка точно това е станало, нищо чудно пак да скъса ремък, тогава може да черпи помагачи в нета като ksf наред. това се нарича мечешка услуга.
Last edited by code; 08-09-2014 at 11:23.
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"