Развива се на място със специален ключ за контра на шайбата.
Развива се на място със специален ключ за контра на шайбата.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
готова е мерси на всички за оказаната помощ...факт ,че не беше точно на гмт....но сега е ...и има разлика ...мисля ,че ,ако човек иска да е сигурен в направеното му е нужен индикатора.....предишния които е зацепвал ангренажа е бил фен на центъра и маркера по прореза на маховика е имаше малко зор с обтяжната ролка ,докато не се направи едно приспособление за нея
Една лесна сметка показва, че при 91 мм ход на буталата, 0,01 мм отчетени на индикатора при ГМТ, съответстват на около 6 мм дълга дъга, отчетена на маховика.
Това означава, че ползването на маркера на маховика е достатъчно точен способ за определяне на ГМТ. Дори по-точен от метода с индикатора.
Казвайки това не поставям под съмнение методиката, препоръчана от производителя. Просто раздъждавам.
Last edited by ecotronic; 10-03-2013 at 15:33.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Ще го обясня по-лесно със скицата:
При 91 мм ход на буталото, осите на основна и биелна шийка са на разстояние 45,5.
При 0,01 мм ход от ГМТ надолу, валът се върти на ъгъл 2.α = 2,4 градуса
Ако приемем, че диаметърът на маховика е 300 mm. (не знам колко е точно)
то обиколката му е 942 mm.
Като разделим обиколката на 360, получаваме че на един градус съответства дъга с дължина 2,62 mm.
Т.е за въпросните 2,4 градуса, съответстващата дъга е 6,28 mm.
В рамките на 0,01 мм отчетени по индикатора, реперът на маховика ще измине 6,28 мм
Ако приемем, че стрелката на индикатора се премества с около 1 мм в рамките на 0,01мм, то реперът се придвижва над 6 пъти повече, което означава, че ако ползваме репера вместо индикатора, можем да позиционираме ГМТ 6 пъти по-точно.
Last edited by ecotronic; 10-03-2013 at 18:54.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Интересно ми беше щото каза, че изчислението е много лесно, а на мен не ми се стори така Всичко ти е вярно освен 2 неща:
- Диаметърът на маховика е към 235мм
- Ъгълът с който се мести вала ти е "а", а не 2а
т.е. крайния резултат е към 39% от това което си написал т.е. маховика мърда с 2мм и половина
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
Да, прав си. Спрямо ГМТ валът се мести с по 1,2 градуса в едната или другата посока считано от точната позиция.
При действителния размер на маховика - по 2,5 мм във всяка посока спрямо ГМТ. А стрелката на индикатора приблизително по 1 мм.
Т.e. методът с репера, макар и по-неудобен дава 2,5 пъти по-добра точност.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Много интересно ще е да обясните какво общо има диаметъра на маховика с диаметъра на индикаторния часовник?
Защото аз получавам друг резултат по моите изчисления.
А именно, че с индикатор с точност до 0.01 може да се направи центровка с точност до 0.0198 гр. на кол. вал. Няма да обеснявам кое как смятам за да не ми обесняват след време на мен, но обмислете си пак сметките хубаво.
Discover us on Facebook page - Maha LPS3000 DynoMachine
Разсъжденията са логични , но грешката която смяташ, че ще се получи се елиминира при правилно определяне на ГМТ с индикатора. Най-общо казано, трябва да се вземе под внимание, че стрелката на индикатора спира малко преди ГМТ и тръгва отново малко след ГМТ: - т.е. определянето на ГМТ с индикатора може да стане съвършенно точно.
И още, колко точно се мести вала около ГМТ няма как да сметнеш затова трябва да се ползва индикатор.
Alfa Romeo 156 2.0 TS `99
Не знам, как го смяташ, но ако при някакво показание на стрелката буталото е в ГМТ, ако завъртим вала така че стрелката да се премести с едно деление (0,01 mm.), то завъртането на вала ще бъде 1,2 градуса спрямо положението на ГМТ.
Поради това не разбирам как ще постигнеш точността за която говориш.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Нищо общо нямат нашия, щото се говори за друго Говори се колко ще мръдне белега на маховика с преместването на буталото с 1 стотна Този въпрос е чисто математически, в практиката няма никакво значение, обяснявам за последно защо:
Няма смисъл да гониш 1 стотна при положение, че така или иначе тоя ремък ще го сложиш на зъб, няма как да го сложиш на половин зъб или на 3/4. А един зъб на коляновия вал е 18° т.е. много.
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"
Last edited by code; 10-03-2013 at 22:56.
156 Facelift 1.9JTD16V 159 1.9JTDm16V 166 2.0TS(eх) Fiat Fiorino 1.3JTD
"Странно нещо е животът - днес караш с 200, утре те возят с 20"