Митът "2.0 туин спарк"...

[ecotronic]

Ходът на буталото зависи само от това на какво разстояние отстоят осите на биелните и на основните шийки.
1,6 1,8 и 2.0 са с различни ходове, следователно и с различни валове.
Блоковете може и да се еднакви, просто се ползват биели с различна дължина.

[old alfist]

Хвърли ме в размисъл Правиш 5мм по-къса биела и ти се получават нещата Горната точка става същата, долната се мести с 10мм. Теоретично.
пп По-къса биела, по-голям диаметър на въртене на вала - ето ти и по-кофти ъгъл между биелата и вала и оттам необходимостта от баланс валове и изпортени шийки. Ама ги наместих

Не ми звучи автентично тази история с дисбаланса - измисли нещо по-интересно.

[ecotronic]

Необходимостта от баланс валове не се налага заради лошото конструиране на двигателя а заради принципа на действие на редовия 4 цилиндров двигател и свързаното с този принцип на работа неизбежно възникване на асиметрични инерционни сили по вертикалата.
Тези вибрации са толкова по-силни, колкото е по-голяма кубатурата на двигателя.

Подробно обяснение тук.

[code]

,

Не ми звучи автентично тази история с дисбаланса - измисли нещо по-интересно.

Пиша колкото да не заспя, та интересни работи няма да ти мисля специално на тебе Ако причината е в обема обяснете защо? А не папагалската. Защо на 2,0 има а на 1,8 няма? При разлика 5 коня кое го дебалансира толкова? Обема, ама другия път.

[ecotronic]

,

Пиша колкото да не заспя, та интересни работи няма да ти мисля специално на тебе Ако причината е в обема обяснете защо? А не папагалската. Защо на 2,0 има а на 1,8 няма? При разлика 5 коня кое го дебалансира толкова? Обема, ама другия път.

При редовия двигател движението на качващите се и слизащите биели не е еднакво относно центъра на въртене на вала, за разлика от това при боксера примерно:






Обърни внимание на означените разстояния "a"

Тази несиметрия при редовия двигател води до появата на вибрации с честота двойна на тази на въртенето на вала.
Затова и баланс валовете се въртят с двойно по-голяма скорост от КВ.

[rossenvn]

Надценил съм ги значи ... Знаех си, че големия въртящ момент е пречка за високите обороти!

Хихихи, колко си прав, то затова и 2.0 е родилка - въртящия момент на 2.0 е по-голям от на 1,8 и затва мрази високите обороти Обикновено дългоходните мотори имат по-нисички обороти, а не се изхвърлят като да не казвам какво. И после що били нефелни... Даже в статията на екотроник от викито си го пише - дългоходните си им требе баланс вал - това е умрело още от чертожната дъска

The problem increases with larger engine displacements, since one way to achieve a larger displacement is with a longer piston stroke, increasing the difference in acceleration or by utilizing a larger bore thereby increasing the mass of the pistons.

[code]

Т.е. проблемът на 2,0TS с вибрациите е в прекалено големия ход на буталото, а не в обема на мотора. Ако бяха направили мотора сначале, а не да правят от един блок 3 мотора, съотношението диаметър на буталото и ход щеше да е примерно 1:1 като на 1,8 и нямаше да му трябват баланси. Това са си мои разсъждения разбира се.

[rossenvn]

Т.е. проблемът на 2,0TS с вибрациите е в прекалено големия ход на буталото, а не в обема на мотора. Ако бяха направили мотора сначале, а не да правят от един блок 3 мотора, съотношението диаметър на буталото и ход щеше да е примерно 1:1 като на 1,8 и нямаше да му трябват баланси. Това са си мои разсъждения разбира се.

Икономията е майка на мизерията... най-накрая го разнищихме

[ecotronic]

Очевидно няма ясна граница затова кога да се слагат баланс валове. Така го е решил производителят.
А както много колеги са споделяли вече, ползата от баланс валовете е спорен въпрос.

[Sunny]

Ама някой говорят колкото да не заспят ...
А защо тогава 8v няма балансиращи валове ?
Като цяло монтьорите си ви го казаха - 16v (фиатския T.S. ) си е пълна порнография независимо 1,6 1.8 или 2.0

[code]

Очевидно няма ясна граница затова кога да се слагат баланс валове. Така го е решил производителят.
А както много колеги са споделяли вече, ползата от баланс валовете е спорен въпрос.

На моята и хвърлих ремъка в кофата и карах без него 50 000км. По-точно не карах аз, а друг. Аз нямаше да го издържа. Беше трагедия откъм вибрации, сега като сложих пак нов с ролка - все едно съм сменил мотора. Повече няма да го махна. Някой беше споменал, че на 166 след 2000г се слага друг вал, там може вибрациите да са по-малки, ама едва ли.

[kolev]

Икономията е майка на мизерията... най-накрая го разнищихме

има и други интересни въпроси. например как така вариатора на 8в тс не се скапва като на 16в тс.

[lordliness]

Преди малко гледах как запалиха руски дизелов двигател на едно тракторче, стоял е на открито и не е бил пален последните шест години. Запали от раз, не знам на колко години е поне на 30 - 40 сигурно

[ecotronic]

има и други интересни въпроси. например как така вариатора на 8в тс не се скапва като на 16в тс.

Вероятно защото се товари по-малко, задвижвайки двойно по-малък брой клапани.

[Bobi_33]

Вероятно защото се товари по-малко, задвижвайки двойно по-малък брой клапани.

Че какво общо има броя на клапаните? Нищо. Просто вариаторът на Фиат е калпаво замислен и изработен. Това е разликата.

То ако беше до броя на клапаните, Фиатсия петак, който е със същия вариатор и дизайн на главата, трябваше да е най-тракащият мотор в автомобилостроенето, ма не е. Въпреки, че върти 10 клапана, а не 4 или 8.

Всъщност истината при петака е, че гърбиците на вала са през 72градуса, а не през 90 и обратната тила дийстваща на вариатора, при затваряне на клапан е за по-кратко време и е по-малка.