Мистерията на алтернатора

[duronman]

Не виждам логика в калпави връзки при мерене на самата клема. на алетнатора. Чакам да видим от стенда какво ще кажат, като стигнат до него. Веднага, като разреша проблема ще пиша

[ecotronic]

Не виждам логика в калпави връзки при мерене на самата клема. на алетнатора. Чакам да видим от стенда какво ще кажат, като стигнат до него. Веднага, като разреша проблема ще пиша

Нямах впредвид твоя случай. След като си мерил едно и също напрежение на клемите на акумулатора и директно на изхода на алтернатора, очевидно при теб проблемът не е заради калпави връзки.
Имах впредвид принципната методика, която предлага Колев.

[mordohy]

Колега, правих го но не съм писал, защото резултатите са малко спорни. Мерих го, в едното положение е безкрайност, но в другото не е 900 ома, а повече, да де, оабче мерихме и перфектен либров алтернатор зареждащ идеялно и той беше така... за това и не писах, защото това не потвърждава или отхвърля нищо. Днес или утре ще отиде на по-сериозен стенд и ще си покаже.

Това мерене може да го повторите и на малките диоди.
Тоест при махнат реле-регулатор на малките клеми. Понякога горят някой от малките диоди и няма достатъчно ток за електромагнитната намотка.
В твоя случай е добре да се сравнят и двете, защото има генератори с различни диоди и при едни е нормално 950 ома, при други 1200, а при трети направо 1500 ома.
Има и динама, при които ако не махнеш реле-регулатора можеш да се подведеш от резултатите.
И накрая да не забравяме, че може самото динамо да е клеясало и да не провежда добра маса от задната част към предната, където обикновено е хваната масата.
Не знам за какъв стенд говориш. но най-добре е на осцилоскоп, ако съвсем се закучат нещата.

[duronman]

Занесохме алтернатора свален. Сега е със сменен реле регулатор и лагер (той профилактично). Сега твърдят, че е супер. Като го сложим ще видим. Стенда върти алтернатора, пуска му товар до 100 или колкото трябва ампера и се вижда кляка ли, не кляка ли... в изолирана от автомобила среда, за да се отстранят, като опция други проблеми по ел. системата на колата.

[mordohy]

Занесохме алтернатора свален. Сега е със сменен реле регулатор и лагер (той профилактично). Сега твърдят, че е супер. Като го сложим ще видим. Стенда върти алтернатора, пуска му товар до 100 или колкото трябва ампера и се вижда кляка ли, не кляка ли... в изолирана от автомобила среда, за да се отстранят, като опция други проблеми по ел. системата на колата.

Извинявай, колега, ама такива стендове са играчки за непораснали деца и залъгалки за идиоти.
Като ще работиш професионално слагаш осцилоскопа.
А на всеки лаптоп можеш да му сложиш една програмка и да го направиш осцилоскоп.
Динамото е толкова проста система, че осцилоскопи, стендове и прочие неща са само доказателство, че тоя, който се занимава с тях е напълно некомпетентен!
Освен ако не се сблъскаш с абсолютно идиотска ситуация.
Три пъти пренавивах едно динамо на един Голф, до като не открих, че точно по средата на кабела от динамото до стартера, точно под радиатора, германеца е запоил едно тънко парче кабел, което да ограничава тока.
Получи се най-култовата авария за всеки ел. техник.
Напрежение има, ток няма
дано и в твоя случай се окаже някоя простотийка!

[duronman]

Това за осцилоскопа и лаптопа съм си го мислил. Така... проблемите продължават. Алтернаторът е с нова електроника, четки и лагер. Качваме го на колата и пак същата схема: на празен ход е ОК, когато е студена (защото тогава държи 1000 оборота). Като загрее празният е 650 оборота и с много консуматори напрежението е незадоволително, а в обороти е 13.5-13.6 малко по-добре от преди. Дори по разни чужди форуми намерих мнения, че част от колите имали температурни промени във волтажа нарочно и в по-горещо време го сваляли, за да не кипне някой акумулатор. Вече се чудя така ли да си карам и да не се занимавам или да търся проблемът (при положение, че явно около година и около 20 000км карам така) Утре ще продължавам да мъдря какво се случва.

[mordohy]

Това за осцилоскопа и лаптопа съм си го мислил. Така... проблемите продължават. Алтернаторът е с нова електроника, четки и лагер. Качваме го на колата и пак същата схема: на празен ход е ОК, когато е студена (защото тогава държи 1000 оборота). Като загрее празният е 650 оборота и с много консуматори напрежението е незадоволително, а в обороти е 13.5-13.6 малко по-добре от преди. Дори по разни чужди форуми намерих мнения, че част от колите имали температурни промени във волтажа нарочно и в по-горещо време го сваляли, за да не кипне някой акумулатор. Вече се чудя така ли да си карам и да не се занимавам или да търся проблемът (при положение, че явно около година и около 20 000км карам така) Утре ще продължавам да мъдря какво се случва.

Много пъти съм ги карал да ми покажат къде са тия термични ограничители, но до сега никой не ги е открил
Празният ход ти е много нисък. Динамото няма нужните обороти.
Подай директно от акумулатора 12 волта на тънката жичка и виж дали има подобрение. Много ме съмнява да нямаш изгорял малък диод.

[kolev]

имат термокомпенсация реле регулаторите. в горещото е нормално да държат 13,6-13,8 даже 13,4 , а зимата - 14,4-14,6 даже 14,8. но не е нормално така да се променят при теб.
дай тънкия зелен кабел на 12 волта и измери как зарежда.

[duronman]

Нисък ми е празният ход... толкова си е на шестаците, какво да се прави. Ако беше по-висок градският разход сигурно с още литър - два щеше да скочи Днес по-късно ще ходя да я гледаме пак и ще споделям впечатления какво се случва.

[ecotronic]

Като казваш, че е сменена електрониката в алтернатора, това означава ли, че е сменен и изправителя?
Ако има нарушена изолация между навивки от статорната намотка, това би довело до понижено КПД и загряване.

Най-добре е някой колега със същия двигател, да замери напрежението за сравнение. Може да се окаже, че при всички е така.

[mordohy]

имат термокомпенсация реле регулаторите. в горещото е нормално да държат 13,6-13,8 даже 13,4 , а зимата - 14,4-14,6 даже 14,8. но не е нормално така да се променят при теб.
дай тънкия зелен кабел на 12 волта и измери как зарежда.

Абе те го имат, ама това не означава, че мери температурата на околната среда. Те са си за тяхната температурна стабилизация.
Ще ви напиша двойки!
То е същото като да твърдиш, че лятно време трябва да слагаш по-гъсто масло, а зимата по-рядко!
Това е важело, ама преди 40 години. Сега термостатите и вентилаторите гонят точност от 2-3 градуса.
Така и с реле-регулаторите!

[joro1967]

А мерил ли си напрежението при по високи обороти при топъл двигател. До колкото знам ,за да работи с пълния си капацитет на генератора му трябват поне 800 оборота. Все пак ,за да се генерира електричество трябва въртящо магнитно поле и когато оборотите са по ниски от тези за който е сметнат генератора няма как да развие пълния си капацитет на мощност. Моята каляска също е шестак ,нотихите ми не падат под 800.

[old alfist]

Закарай я при хора, които разбират от електроника.
При мен имаше всякакви проблеми с токове, включително и такива и се оказа едно елементарно реле струващо 5лв.

[duronman]

Да четох темата за релето за 5лв, което не било ОК и ми беше доста любопитно.

Днес ходих при разбиращите от токове, който реално сменяха и електрониката и т.н.

Казаха, че няколко алфи с шестак са ходили с това "оплакване" но на никоя не и бил паднал акумулатора (както и при мен не пада) и извадиха същото твърдение, че с толкова много консуматори, перки на клима, фарове и т.н. 600-650 оборота не му стигат на алтернатора за да покрие нуждите.

В обороти държи 13,5 - 13,6, което според тях било здравеословен волтаж за акумулатора, но зареждал по-бавно така. Другата седмица ще им я оставя да си поиграят още малко и ще видим. Много се надявах колеги със същия мотор да пуснат стойности, но уви...

Казаха, че са го мерили с осцилоскоп, няма загуби, всичко е ОК, алтернаторът е перфектен и всъщност се оказа, че и старото ми реле и т.н. са били ОК, но са ги сменили едва ли не профилактично...

Накрая ще послушам принципа на инженера - да не барам нещо, което работи!

[Boby]

Ако искаш да измеря как е при мен? Не е 2.5 ама....

600-650 оборота не са ли малко? 700-750 ми звучат по-добре.