"ГИ"-Що е то и защо ни скапва колите?
Писано е много, но понеже всеки нов посетител на раздела задава едни и същи въпроси, ще го напиша пак и да го обясня максимално просто, та:
За малко ще поясня работата на инжекционната система на автомобила за да стане ясен принципа на работа на това „чудо”. За работата на двигател с вътрешно горене е необходимо гориво, въздух и запалване. В съвременните автомобили, с цел по-точно дозиране на работната смес, се ползват бензинови инжектори впръскващи горивото под налягане във всмукателните колектори на автомобила, където то /горивото/ се смесва с постъпващия в цилиндрите въздух и образува необходимата горивна смес. Дозирането му се управлява от „Бензинов компютър-ЕКУ“ който подава кратки импулси /обикновено без товар с времена от 2 до 4 мс./ към инжекторите.
Правилното дозиране на горивото естествено зависи и от постъпващия в двигателя въздух и затова той е снабден с измервател /дебитомер или МАФ/от който идва информацията за масата на въздуха и неговата температура към ЕКУ. Температурата е важна, защото топлия въздух и въздуха с по-малка маса е по-беден на кислород.
Третия компонент-искрата е важно да бъде подаден в точния момент когато цилиндъра е пълен с готова смес.
След като двигателя вече е запалил идват допълнителните коректори като ламбда сондата които „казват“ на ЕКУ-то какво количество остатъчен кислород има в изходящите колектори /генерацията/ и в съответствия ЕКУ-то прави промени във впръскването на гориво, съответно за да обогати или обедни сместа.
Естествено е с развитието на автомобилите и нарастването на еко нормите, двигателите да разполагат с все повече "коректори" с цел оптимизация на горенето в цилиндрите и занижаване на вредните емисии.
Сега малко и за „чудото“ ГИ.
ГИ е сравнително проста електронно-механична система която е свързана към бензиновите инжектори и така от една страна ги спира, а от друга може да преработва времената за впръскване с някакъв кофициент и да ги подава към газовите дюзи. Разполага със собствен датчик за температура на редуктора защото това е важно за работата му и собствен датчик за налягане за да разбере кога няма достатъчно гориво за правилната работа. В общи линии е това.
Ще се спра на преработването на времената малко по-подробно защото това е най-важният компонент от цялата система.
БК /Бензинов компютър/ подава към бензиновите инжектори импулси с времена примерно 3мс. за да работи двигателя оптимално. Това действие той извършва по предварително зададена му горивна карта в която има определени стойности. Примерно при входящ в момента въздух , еди колко си, трябва да има –еди колко си гориво. След като е пуснал горивото към инжекторите, идва ролята на Ламбда сондата която в тоя момент казва –„Много е богата сместа” и съответно БК я намалява. Този процес е непрекъснат по-време на работата на двегателя и сместа се корегира непрекъснато Бедна-Богата. Всичко това се случва на бензин.
Идва момента на газта. Бензиновите инжектори спират и на тяхна място започват да работят газовите. Компютъра естествено няма от къде да знае, че му се налага да работи с друг вид гориво което според СПЕЦИФИКАТА СИ и начина на запалване в цилиндрите изисква да се дозира по друг начин. Тук е ролята на ГК /газовия компютър/ който преработва времената и ги умножава с някакъв коефициент за правилната работа. Размера на тези коефициенти е обикновено от 1 до 2. В смисъл- бензиново време от 3мс при коефициент 1.5 би било 4.5мс на газ. Този коефициент зависи от НАЛЯГАНЕТО НА РЕДУКТОРА и РАЗМЕРА НА ДЮЗИТЕ и още един, два по несъществени коректора.
ГК преработва времената, но както казах, БК не знае, че това се случва и, че информацията която получава е изкривена и лъжлива така, че си кара по зададената схема. Той продължава за си пуска импулс от 3 мс. и да получава обратна информация, че всичко е на ред.
Проблемите започват когато този който настройва системата не направи нещата като хората, или редуктора промени налягането си /поради износване или задръстени филтри например/, или някой от инжекторите промени дебита си /поради износване или замърсяване /. Все „външни” фактори които не отчитаме, но оказват пряко влияние върху нормалната работа.
Тогава поради това, че сместа става по-богата или по-бедна, БК започва да се опитва да я вкара в нормите и съответно започва да намалява или увеличава инжекторното време, което в един момент става невъзможно и той излиза от зададените му стойности. Естествено в помечето случай светва „ЧЕК” лампата или без да светне автомобила просто пали с променена карта на следващия ден на бензин. Резултата е лаша работа на празен ход, невъзможност да се форсира двигателя и други неудобства , изобщо-нарушена работа на бензин.
В този случай е добре преди да се хукне към сервиза, да се покара един ден само на бензин за да се провери действително ли ИМА ПРОБЛЕМ, или просто се е променила горивната карта в следствие на проблем по ГИ. Ако е второто, то БК за около 30-50 км. ще си върне нормалните настройки и колата ще се оправи.
При всички случай ще се наложи да посетите газаджията за съответните корекции и не е необходимо да вините цялото газаджииско съсловие за това, защото в повечето случай става дума за фактори /които споменах по-горе/ и които не зависят от Вас или газаджията.
Логичния въпрос тук е: - Не може ли да се избегне всичко това?
- Може до някъде естествено с развитието на ГИ вече се предлагат и компютри които четат и се обновяват сами в зависимост от моментното състояние на нещата /ГИ с комуникация по ОБД/ само, че и това си има граници и e приложимо само при автомобилите имащи такава комуникация. Нещата доста се подобряват и със инжектори за ГИ с високо качество и изобщо високо качество на самата система, но за съжаление това си има цена.
Reply With Quote
