Колеги моля, дайте идея как да си регулирам горивната смес,че е адски богата и свещите ми са целите в сажди.
Колеги моля, дайте идея как да си регулирам горивната смес,че е адски богата и свещите ми са целите в сажди.
AR 166 2.5 V6 24V АR 159 2.4 sportwagon и FIAT COUPE: project fun car 2.4 Abarth TURBO
ех.155 2.0 16V
ex. 156 2.0 16V
ex. 155 1.8 8V
Мартооооо, това да не е карбуратор да го регулираш бре ???
AR 145 , 1.6 , 76 kw- ex; GT 1.9 JTD 110 KW, Giulia 2,2 Veloce
Posted by Bat Vas:Алфиста трябва да има минимум две коли, ако не иска да ходи с градски транспорт от време на време.
Стельо горивната ми смес е страшно богата,трябва да има начин за корекция
AR 166 2.5 V6 24V АR 159 2.4 sportwagon и FIAT COUPE: project fun car 2.4 Abarth TURBO
ех.155 2.0 16V
ex. 156 2.0 16V
ex. 155 1.8 8V
Ако не е имало софтуерна промяна в ECU-то, причината с богатата смес следва да се търси в погрешна информация, която получава ECU-то от периферията и на базата на която обуслявя богата смес. Въпростата информация въз основа на която ECU - то "догажда" сместа е:
1 - Дебитомер
2 - Ламбда сонда
3 - Датчик КВ (обороти на мотора)
4 - Температурен сензор до термостата
5 - Потенциометъра на дросела.
Позиция "3" на този етап може да се изключи, но за останалото е добре да се направи диагностика.
Не е зле да се провери и налягането в рейката. Високо налягане също може до доведе до прекалено богата смес.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Ако налягането в рейката е голямо как се променя?
AR 166 2.5 V6 24V АR 159 2.4 sportwagon и FIAT COUPE: project fun car 2.4 Abarth TURBO
ех.155 2.0 16V
ex. 156 2.0 16V
ex. 155 1.8 8V
Регулаторът на налягане и при самата помпа в резервоара и доколкото знам не подлежи на регулиране.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
AR 166 2.5 V6 24V АR 159 2.4 sportwagon и FIAT COUPE: project fun car 2.4 Abarth TURBO
ех.155 2.0 16V
ex. 156 2.0 16V
ex. 155 1.8 8V
Ако е само от налягането би трябвало Ламбдата да го коригира от инжекторните времена, Но ако тотално е сдал багажа регулатора,то може да се смени но само след проверка. Иначе може и дебитомера да се измери с мултицет примерно при празен ход и при 2000об какво напрежение дава,също и температурния датчик какво съпротивление има , Колега дръпни си една аутодата и почети,там има точни стойности на тия неща
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Рестартирай веднъж адаптивните параметри, ако продължи да обогатява сместа търси проблема някъде по датчиците. Записва ли някаква грешка на диагностиката?
Като изключим саждите по свещите, как се държи моторът? Празен ход, динамика, неравномерна работа.....?
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Като сложа в събота иридийките ще имам точна база,защото свещите ми в момента не са от най-добрите.
AR 166 2.5 V6 24V АR 159 2.4 sportwagon и FIAT COUPE: project fun car 2.4 Abarth TURBO
ех.155 2.0 16V
ex. 156 2.0 16V
ex. 155 1.8 8V
Как разбра, че имаш богата смес? Въобще правил ли си и диагностика или само предполагаш?
Може да е проблем в кабелите,ламбдата (една от двете или и двете) или дебитомера ,че дори и от заминал темп.датчик
EX-AlfaRomeoSuper155 2.5 V6 + Remap by O.E.Motorsport and LPG Injection
EX Mazda 6 2004 +Lpg ----EX SAAB 9-3ss 2.8V6-AERO 250hp MY2006 - With LPG+obd
NOWAudi a6 c6 Allroad 3.2 FSI + LPG
Добре е да се види, каква температура мери ECU-то. При най-честия проблем с веригата на датчика - лоша връзка или напълно прекъснала верига, това се възприема от ECU-то, като много ниска температура и при това обстоятелство обогатява сместа.
Има и друг лесен начин да се установи дали има проблем с въпросния датчик, без да се прави диагностика - да се види дали се пускат нормално степените на вентилатора.
Първа трябва да тръгне при 95 и втора при 102.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)