Ел. схема на фаровете

[ecotronic]

Модула сменха ли ти го с друг или върза стария?

[Boby]

Ще вържа жълто-зеления кабел от модула директно на кабелите на ксеноновата крушка на левия фар и ще пусна един кабел до десния фар до крушката и това ще му е. Нямам намерение да кълцам повече инсталацията на колата.

[ecotronic]

Това не е добра идея, защото така ще обединиш веригите на двете крушки след предпазителите. Така ако изгори единият предпазител, директно гори и другия, защото няма да понесе общия товар и оставаш и без двата фара. Защо не пробваш да вържеш жълто-зеления към релето, както го беше вързал а вместо да слагаш диод, временно да прекъснеш управляващата верига на релето откъм клюкарката. Така ще разбереш дали наистина се връща напрежение към клюкарката или има друга драма. И най-вече ще разбереш дали модулът изобщо работи както трябва.
Не разбрах дали пробваш с нов модул или със стария.


PS:

Това, което го показах на снимката (със запояването на проводниците към изводите на релето), както съм го направил от електрическа гледна точка е най-правилното свързване, не се реже нищо по инсталацията, от там се взима и постоянния + за модула, връзва се както трябва и жълто-зеления към предпазителите, че и маса може да се вземе от релето. В най-лошия случай ако искаш да въстановиш нещата, както са били, сменяш релето с друго и всичко си е както си е било. Само се разпробива капачката отгоре за да минат кабелите и се уплътнява.
Помисли за този вариант.

[Boby]

Модула сменха ли ти го с друг или върза стария?

Вързах стария. Мерих го и поне докато е студен работи правилно.

Добре, тогава да вържа жълтозеления кабел на левия фар и през бушона и релето да захрани и десния фар? Така ще останат бушоните и на двата фара.

[ecotronic]

Вързах стария. Мерих го и поне докато е студен работи правилно.

Добре, тогава да вържа жълтозеления кабел на левия фар и през бушона и релето да захрани и десния фар? Така ще останат бушоните и на двата фара.

Така ще е по-добре отколкото пускането на допълнителен провондик до другия фар. При проблем с левия фар ще гори бушона на модула а при проблем с десния, някой от двата бушона в таблото.


Относно нежеланото връщане на напрежение, това може и да не се случва през клюкарката. Ако е дефектирал самият модул (или ако дефектира като позагрее) и прави нежелана връзка между жълтия и червения кабел, ще се наблюдава точно този ефект - все едно колата е на контакт а всъщност не е.

[Boby]

PS:

Това, което го показах на снимката (със запояването на проводниците към изводите на релето), както съм го направил от електрическа гледна точка е най-правилното свързване, не се реже нищо по инсталацията, от там се взима и постоянния + за модула, връзва се както трябва и жълто-зеления към предпазителите, че и маса може да се вземе от релето. В най-лошия случай ако искаш да въстановиш нещата, както са били, сменяш релето с друго и всичко си е както си е било. Само се разпробива капачката отгоре за да минат кабелите и се уплътнява.
Помисли за този вариант.

Дай моля те схема кой кабел къде да запоя на релето и да приключа с проблема.

[ecotronic]

Дай моля те схема кой кабел къде да запоя на релето и да приключа с проблема.

Синия ако си го вързал другаде на корпус, може и да не го запояваш за релето. Постоянният + (червения) не знам откъде си го взел, но аз го взех от извода на релето.

Докато ги запояваш, дръж с клещи перата да се охлаждат, иначе можеш да разтопиш релето. Особено когато запояваш жълто-зеления.

[Boby]

Постоянния + е от дебелия кабел захранващ бушонното табло с всички релета и бушони на калника.

+ при контакт от пин 11 ли си взел?

П.П днес измерих напрежението при въртене на стартер и е 10.9В. Явно модула си е боклук.

[ecotronic]

Постоянния + е от дебелия кабел захранващ бушонното табло с всички релета и бушони на калника.

+ при контакт от пин 11 ли си взел?

П.П днес измерих напрежението при въртене на стартер и е 10.9В. Явно модула си е боклук.

Да, +12V на контакт съм взел от 11 - ти пин на буксата и всичко си работи нормално.

Модулът, който си монтирах е този.

[Boby]

Утре ще пробвам да го свържа пък ще видим какво ще стане.

Не знам дали от опитите или нещо се бъгва "клюкарката" от време на време, но след тест остана да свети чека за светлините, а всичко по колата светеше. След известно време каране след тест чека не оставаше да свети. Нещо се насметоха светлинките.

[Boby]

Май ще се окаже, че имам и друг проблем с токовете. Вчера пак остана колата на контакт докато въртяха перките на радиатора, а модула не беше свързан. Странното беше, че пусна перките на 2-ра скорост без да е пуснат климатика, а това не го е правила никога.

Проблема се появи откакто пипах бушонното табло на калника. Възможно ли е от залепнало реле за вентилаторите да остава колата на контакт?

[ecotronic]

Аз имам съмнения, че клюкарката се е бъгнала и на моменти прави паразитна връзка между токовия кръг през който тя получава постоянно захранване и този през който получава +12V на контакт. Тези два токови кръга са свързани към нея посредством конектор "C" (12 - пинов син на цвят). Следователно, ако предположението ми е вярно, би трябвало ако в момент в който е възникнала въпросната ситуация се изключи въпросната синя букса, нещата да се нормализират.

[Boby]

Мисля, че проблема е в това че се губи + при контакт на това бушонно табло защото щом се появи проблема ми изгасват фаровете пуснати от модула, перките почват да въртят и се пуска компресора на климатика. Тази вечер въобще не можах да я угася. Изгасих я на скорост и лампите на таблото гаснеха бавно с намаляването на оборотите на вентилаторите.

[ecotronic]

Опита ли това с изключването на буксата от клюкарката?
Тази проба ще даде добър ориентир.

[Boby]

Не, случи се в паркинга на мола и бързах за среща и не го пробвах. Този пин 11 + при контакт от контактния ключ ли идва?