AR 155 1,7TS 8v, modified - http://www.clubalfaromeo.com/forum/s...ad.php?t=29433
Здравословно общество е това, в което почтено и с уважение към мнението на другите и към човечността, несъгласните могат да изразят своето несъгласие.
това ,че масата минава през краш бутона не го знаех, но по принцип масите за помпата са хванати някъде близо до нея и са само за нея, защото тока на помпата е голям и при една обща маса с други, по-слаби консуматори могат да се получат много странни проблеми!
Не ви съветвам да го правите, но понякога се налага с един дълъг кабел да подам за кратко плюс на масата, просто едно искрене, за да се опресни връзката.
Пак казвам, че не го препоръчвам, за да не опрасите нещо друго, но понякога на пътя няма какво друго да се направи!
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Прилагам една схема, на базата на която всъщност аз си правя разни разсъждения.
Видно е, че в багажника има някаква маса G63a, която е най-близко до помпата Р18. По твоята логика, би трябвало това да е масата на помпата... и само това.
В същото време обаче, се вижда, че под шофьорската седалка има краш-бутон М20, който също си има отделна маса G106. По логиката на Мурджев, тази маса също трябва да е вързана към помпата.
Освен всичко това има още две букси по веригата на бензиновата помпа, които също биха могли да правят проблеми - G73-C, намираща се нейда до прага на шофьорската врата и G107, скрита някъде под жабката. Физически не знам къде се намират всички тези букси, защото все още не съм се ровичкал да ги търся. Ако някой е имал визуален контакт с тях, нека сподели за истинското им местоположение.
Та я сега обяснете - "+" идва от управляващото реле и минава през краш-бутона, който при евентуално задействане "заземява" захранването, като се ползва масата в багажника, или маста си идва от релето, минава през краш-бутона и... какво търси тогава в багажника?!
Нещо ми се обърка картинката...
AR 155 1,7TS 8v, modified - http://www.clubalfaromeo.com/forum/s...ad.php?t=29433
Здравословно общество е това, в което почтено и с уважение към мнението на другите и към човечността, несъгласните могат да изразят своето несъгласие.
Ами краш бутона има маса,която мя върти през него и я праща на помпата,когато колата катастрофира,съчмата прекъсва веригата и спира помпата. При 145/6 плюса идва от релето на помпата,а масата минава през краш бутона и отива на помпата.
П.С.При по новите италианки е така,разбирай в близките 20 г.,но за 155 не съм сигурен,при по старите може да върти плюса през бутона.При всички положения върти един от двата сигнала.А ти как разбра че липсва плюс на помпата а не маса ?????
---------- Post added at 15:28 ---------- Previous post was at 15:22 ----------
Ако имаш Аутодата,влез и поразгледай схемата за управление на мотора,и ще видиш че масата минава през краш бутона
Last edited by Mury; 02-12-2013 at 15:27.
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Краш бутона обикновено не замасява нищо, когато сработи а представлява нормално-затворен контакт, който се отваря при краш.
В зависимост от инсталацията краш бутона може да прекъсва + или масата към помпата.
Ако единият извод на краш бутона е свързан към шаси, най-вероятно той прекъсва веригата на помпата към шаси. Т.е - веригата е следната:
+12V > предпазител > реле > помпа > краш бутон > шаси.
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Аз пак си държа на моето...
Кабел от акумулатора и дирекно на бушона за помпата!
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
Проблема е решен.
Малко ме е срам... но за протокола трябва да споделя, какъв е бил проблема и как съм го разрешил.
Оказа се, че е хлабава връзката на допълнителните "+"сови кабели, които са захванати към клемата на акумулатора чрез гайка към един стърчащ винт. Проблема е, че клемата ми е оловна, а главата на винта се е впила в мекото олово и дефакто натега, който съм дал преди неизвестен бр години, сега е изчезнал.
Натегнах гайката и колата запали.
Сега си мисля, дали да сменя клемата с някакъв друг, по-модерен вид или да подложа под главата на болта по-широка шайба.
Благодаря на всички, които отделиха от времето си и се опитаха да помогнат чрез своите съвети!
Поздрави!
AR 155 1,7TS 8v, modified - http://www.clubalfaromeo.com/forum/s...ad.php?t=29433
Здравословно общество е това, в което почтено и с уважение към мнението на другите и към човечността, несъгласните могат да изразят своето несъгласие.
Сменяи клемите направо!!!
155 2.0 TTC > e46 330ci тествано...
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.
Аз съм го ял тоя, ама в движение. Въпросният винт директно се извади от клемата-той там е набит просто-и колата угасна. С годините нещо се разхлабва и се вади. Даже той затова ти е охлабил вероятно-щото му се вади основта от тялото на клемата. Аз го премахнах-хванал съм си тия кабели към основния болт, с който се стяга клемата
Ами и на трите ми алфи съм го правил така и е карало до смъртта им!
Иначе това , за "истинската клема" е съвсем вярно.
Има само два малки проблема!
Намирането на клемата и запояването на силовия кабел.
Аз само шайба не слагам.
Слагам директно нов болт, гайка и широки шайби А2-70
И накрая е уместно, когато правим нещо, да си зададем въпроса:
Заслужава ли си? До колко е ефективно това, което правим!
Всеки може на пътя да бръкне в куфарчето за инструменти и да извади една шайба и да разреши проблема, но ха да го видя как ще сменява цялата клема, без да има такава и без нужните умения и инструменти.
Каква е цената на една шайба и каква е цената на цяла клема. До колко вършат работа двата начина.
С други думи, какво е съотношението цена-ефективност!
На където и да се въртиш, задника ти пак ще е отзад!
Интелектуален кръг БКАР. Няма тема, която да не превърнем в плюскане и пукница.