Ръководство - Retrofit на мултиволан 147/156
Днес го направих това нещо на алфата на едно приятелче.
Ръководството е за 147 без никакво окабеляване ! За 156 вътрешен фейслифт е подобно, но може да има малки разлики в окабеляването на еърбега !!!
Акумулатор не съм разкачал, дори давах на контакт с разкачен еърбег, на второто палене след като се постави обратно лампата изгасва, но грешката естествено си седи в паметта не ЕКУ-то.
Необходими:
1. Мултиволан
2. Лентов кабел (clockspring) за мултиволан.
3. Конектори за клокспринг-а и гърба на радиото, от някой магазин за електронни компоненти.
За клокспринг-а ползвах 2 такива 6 пинови конектора:
- 80ст. с пинчетата/бр.
За гърба на радиото зеления конектор - Mini ISO се води - 4лв. , трудничко го намерих, по морги сигурно ще е по-лесно.
4. 4 проводника с дължина около 50см.
И така:
1.Сваляте airbag-a, държи се на 3 торкса, като се извади има един конектор
разкачате го и мятате на задната седалка.
2. По средата на волана има една пластмасова капачка, дърпате я по-силно и се вади.
После с камък 24 се развива гайката на волана.Дърпате го към вас и се вади много лесно.
Вече имаме достъп до клокспринга. Държи се на 3 болта точно.
Леко го дърпате към вас, докато излезе.Разкачате конектора на клокспринг-а:
и го нятате настрани - повече няма да ви трябва.
Пускайте поялника да загрява.
Вземете новия клокспринг, ето това е конектора му и номерацията на пиновете:
Трябва да пуснете 4 нови проводника - 3 до радиото, 1 до бушоните/обд конектора.
От тях:
1 за remote control A
1 за remote control B
1 за маса GND
1 за осветление на бутоните - откъдето си харесате, но да има 12в. след контакт
Ето и необходимия пинаут:
Може предварително да отрежете конектора на стария клокспринг (оранжево-бял и сиво-бял)
pin2 - маса GND отива на pin C 12 на зеления мини исо конектор.
pin 3 - remote control A на пин C 10 на зеления мини исо конектор
pin 4 - remote control B на пин C 11 на зеления мини исо конектор
pin 5 - 12волта след контакт от удобно за вас място.
pin 11 - оранжево-бял проводник от оригиналния конектор на стария клокспринг
pin 12 - сиво-бял проводник от оригиналния конектор на стария клокспринг
pin 11 & 12 са за airbag-a.
Ето и пинаут на миниисо-то с изглед откъм кабел за по-лесно:
След като подготвите окабеляването, прекарвате хубаво кабелите под корите на волана.
Монтирате новия клокспринг и закачате новите конектори.
----------
Ето така изглеждаше стария клокспринг:
с един бял конектор и конектор за airbag-a.
Ето това е новия клокспринг:
1 черен 8 пинов конектор и конектор за airbag-a
Приготвяме новия волан за постяване, ето как изглежда и ето къде се включва 8 пиновя конектор от клокспринг-а:
В момента в който свържете 8 пиновия конектор може да тествате бутоните дали работят.
Волана има фабрични белези, така че няма как да объркате поставянето и центрирането му.
Следва сглобяване - гайката, конектора на еърбега, самия еърбег. Това е цялата работа.
--------------
Допълнително инфо:
1. Clockspring.
Има 4 вида. Ще дам инфо само за 3 от тях.
1.1. Clockspring за обикновен волан:
Отличителни белези - 2 пинов бял конектор в горната му част, 2 пинов конектор за хорната.
1.2. Clockspring за обикновен волан 2ри вид:
Отличителни белези - 12 пинов конектор на върха, 2 пинов бял конектор до този за еърбега.
1.3. Clockspring за мултиволан:
Отличителни белези - 12 пинов конектор на върха и 8 пинов черен конектор до този за еърбег-а.
Съответно като купувате, търсите като 1.3, другите 2 не ви вършат работа.
2. Позициониране на клокспринг-а.
Гумите и волана в право положение.
Като го поставите на мястото му, натиснете обръча по средата навътре:
по този начин клокспринг-а може да се върти свободно.
Завъртете го в крайна лява позиция и го бележете спрямо кората на волана.
После бройте оборотите в обратна посока.
При мен бяха 5. Съответно направих около 2 оборота и половина и клокспринга се позиционира точно с кабелите в горна позиция, точно под 12 пиновия конектор:
That's all Folks, enjoy
Reply With Quote
Originally Posted by emzo
Alfa Romeo 156 1.9 jtd 110 hp 2001 + remap - ex
