Вихрови клапи - обсъждане !

[nastybg]

Може и да ми е грешно мисленето ама форума е за взаимопомощ, а аз повечето неща, които съм научил са от алфаоунър, опел форуми и т.н.

Та като човек висящ доста в БМВ сервиз и собственик на кола с вихрови клапи все се чудя дали да не ги разкарам час по-скоро. И оттам се обърнах към опел форума, където хората си помагат доста повече и стигам до извода, че вихровите клапи освен да се махнат физически според опелджии има по-добър вариант, а именно - да се подсигури слабото им място. Тоест за разлика при БМВ, където те дефектират вътре в колектора и изпадат към цилиндъра за среща с випуска, при JTD и CDТI проблема е в рейката на която са накичени клапите.

Ето и няколко линка:
http://www.opelclub-bg.net/forum/ind...3&#entry121213

http://www.ebay.co.uk/itm/1510872317...566485&afsrc=1

http://www.vauxhallownersnetwork.co....-flaps.340436/

[code]

Може и да ми е грешно мисленето ама форума е за взаимопомощ, а аз повечето неща, които съм научил са от алфаоунър, опел форуми и т.н.

Та като човек висящ доста в БМВ сервиз и собственик на кола с вихрови клапи все се чудя дали да не ги разкарам час по-скоро. И оттам се обърнах към опел форума, където хората си помагат доста повече и стигам до извода, че вихровите клапи освен да се махнат физически според опелджии има по-добър вариант, а именно - да се подсигури слабото им място. Тоест за разлика при БМВ, където те дефектират вътре в колектора и изпадат към цилиндъра за среща с випуска, при JTD и CDТI проблема е в рейката на която са накичени клапите.

Ето и няколко линка:
http://www.opelclub-bg.net/forum/ind...3&#entry121213

http://www.ebay.co.uk/itm/1510872317...566485&afsrc=1

http://www.vauxhallownersnetwork.co....-flaps.340436/

Ето тук съм писал как съм си решил проблема, според мен като самостоятелен ремонт не си струва освен, ако е много зле положението. Най-добре със смяната на ангренажния ремък, дори и тогава не бих го пипнал, ако е в ред. http://clubalfaromeo.com/forum/showt...=45754&page=40

[oem]

По-добре да се премахнат. Чрез лека софтуерна намеса ще усетиш липсата им в положителна посока

[code]

В интерес на истината моята кола лети в сравнение с това, което беше като я взех, а намесите са:
- въпросните клапи и чистене на колектора - by me
- "леката софтуерна намеса" и спрян ЕГР от колегата по-горе
- премахване на ДПФ-а - благодарение на батките от Ventura

[oem]

Друго имах предвид "лека софтуерна намеса". При теб не е лека А той човека си има намесата като твоята.

[Mury]

Може и да ми е грешно мисленето ама форума е за взаимопомощ, а аз повечето неща, които съм научил са от алфаоунър, опел форуми и т.н.

Та като човек висящ доста в БМВ сервиз и собственик на кола с вихрови клапи все се чудя дали да не ги разкарам час по-скоро. И оттам се обърнах към опел форума, където хората си помагат доста повече и стигам до извода, че вихровите клапи освен да се махнат физически според опелджии има по-добър вариант, а именно - да се подсигури слабото им място. Тоест за разлика при БМВ, където те дефектират вътре в колектора и изпадат към цилиндъра за среща с випуска, при JTD и CDТI проблема е в рейката на която са накичени клапите.

Ето и няколко линка:
http://www.opelclub-bg.net/forum/ind...3&#entry121213

http://www.ebay.co.uk/itm/1510872317...566485&afsrc=1

http://www.vauxhallownersnetwork.co....-flaps.340436/

Ти кога ще спреш да четеш форуми,а да слушаш какво ти се говори.Казах ти,твойте клапи в това състояние могат да карат още,но е силно препоръчително да се махнат.При Опелите има други проблеми,там клапите се управляват по друг алгоритъм,както и записват всевъзможни грешки заради клапите и колите масово се тътрят в сервизен режим по магистралите.Твойте са пластмасови,и може би ако паднат в цилиндъра няма да има поражения по буталото,но си представи,че се измъкне от цилиндъра и отиде в турбината При новия колектор нещата са по сложни и носещи повече последствия,а именно поражения по буталото и цилиндъра,защото самите клапи са алуминиеви.Надявам се да се включи Цвятко,като потърпевш от тях.

П.С.Аз лично усетих промяна в колата,и както каза Ники тогава,съм си внушил че върви повече колата,а е точно обратното,в ниските до 1500 об. колата е малко по-мудна,също и при старт от място когато е студено има едно замисляне.Във високите обаче се усеща промяна в положителна посока,не сме си играли да пипаме софта след махането на клапите.

[nastybg]

Ти кога ще спреш да четеш форуми,а да слушаш какво ти се говори.

Ти кога ще разбереш, че аз слушам много внимателно какво ми се говори, а даже съм го и разбрал ! Не в това причината, а в това, че ще има някой нов собственик на JTDm с вихрови клапи и като напише вихрови клапи в търсачката излиза една обща тема за 159 със сто и 50 страници и една тема за продаваща се 156-ца. Така че идеята е да знаят хората, че макар и на теория да не падат всъщност дефектират, в алфаоунъра има случай на ГТ от 2006-та години с изпаднала клапа и съответно 5 бара налягане във втори цилиндър. А сега дали е по-добре да се премахнат нацяло, да се ремонтират, както показаното от опел форума или да се купува нов колектор (както е по книжките) е решение, което всеки е свободен да сподели !

.

ПП. да земем да изпушем по цигара а ?

[ddextar]

Да пусна едно запитване за тапи на вихровите клапи, ако може да ме насочите от къде мога да си ги поръчам(стругар или магазин)от София съм Мерси предварително сатава вапрос за Алфа 159 110кв. 16 клапана

[stelt]

Как разбирате в какво състояние са клапите ?

[Bobi_33]

Как разбирате в какво състояние са клапите ?

Ами когато около техните оси видиш много масло и сажди, значи със сигурност са за премахване. Това означава, че оттам изпуска надув, което си е загуба, а ако пък водещата реяка е паднала встрани, значи вече от много отдавна са за премахване.

[stelt]

Благодаря. Аз както си вдигам предния капак два пъти в годината...

[vudi]

Да пусна едно запитване за тапи на вихровите клапи, ако може да ме насочите от къде мога да си ги поръчам(стругар или магазин)от София съм Мерси предварително сатава вапрос за Алфа 159 110кв. 16 клапана

Аз минах през стругар.....Той ми направи резби в отворите и нави болтове, като го накарах да ги намаже с някакво лепило преди да ги навие, за да съм сигурен, че няма да изпускат. Иначе не бях чувал за готови тапи, които да се поръчват...

[vovata]

Смукателния колектор на 1.9 16 в 140/150 кс от 147/156 не е ли същия като на 159 ката но без дупките за клапите ?

[Bobi_33]

Смукателния колектор на 1.9 16 в 140/150 кс от 147/156 не е ли същия като на 159 ката но без дупките за клапите ?

Подобен е. Но дросела не се захваща точно по същия начи и другите неща хванати на колектора отзад, са хванати по различен начин.

[devil_vas]

Относно клапите - мойте ги премахнах. Това стана, след като скоро ми се наложи да бутнем главата на 1.9-то. Това което видях е, че клапите на първи и втори цилиндър бяха "хванали крака", докато клапите на 3-ти и 4-ти цилиндър си бяха на мястото. Горивните камери на 1-ви и 2-ри цилиндър имаха съвсем леки поражения (предполагам прияинени от падането на прослувутите клапи. Въпросът ми е КОЙ ИДИОТ НЕ ГИ Е ПРЕМАХНАЛ НАПЪЛНО???
Както и да е, сега няма да ги има. Предполагам, че при падането си са минали през турбото, защото при извършената проверка е в идеално състояние. Нещо нетипично за дизелов автомобил на километри


п.с. причина за бутането на главата е разпаднала се демферна шайба, парчета от които попадат в ангренажа. резултатът е два криви клапана - само!