Не са в мотора, цилиндрите не са надрани, по буталата няма щети. Пак казвам, това се е случило незнайно кога. Какво е сменял италианеца, джамбазина или предишния собственик - един господ знае. На мен се пада честта да въведа всичко в ред
Оборотите, при които стана белята, бяха не повеяе от 1500 и случилото се го отдавам на абсолютен малшас
ex: VW Golf 3 GT, Opel Astra GSI 2.0 16V, VW Golf 4 1.8T GTI, BMW E36 318is, Subaru Legacy 2.0 Turbo, BMW E46 318i 143, Honda Civic 1.6 VTI, Audi S3 1.8T, BMW E46 330Cd
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm AT
Твоята с кой колектор е,ако е със стария,там са пластмасови и може да изгорят или да отидат в топлообменника на ЕГР-а,ако си с новия там са алуминиеви,и ако наистина нямаш никакви последствия си жив късметлия.Не забравяйте,че може някога да са минали през турбината,да са я насолили,и да е сменена.
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Няма как да минат през турбото без поражения!
Девилче, толкова турбини минават през вас, трябва да си голям оптимист за да се се надяваш да е минало нещо от там и всичко да е ОК!
За тези които се чудят какво, що и т.н. за тия клапи ето и няколко снимки кво се случва в колектора и като се има предвид, че повечето коли които идват в БГ са с незнайна история
Както казаха колегите преди мен, махайте ги докато е време...
Снимките не са много качествени, ноооо...
Защо ти е манекенка, след като си имаш АЛФА 156
156 JTD-110-EX, /147 JTD.EX, /156 JTD 115 EX, / GT- JTDm 150 EX
147 JTDm 140-Малката манекенкa
159-2.0-JTDm 136
147-Q2
Това на последната снимка, като бял дроб на заклет тутунджия
159 1.8 MPI
166 2.0 TS (ex)
Точно това казвам, че може би е минала през турбото, защото то е в учудващо много добро здраве т.е. Предполагам, че е сменяно (правено) някога си Идеята ми беше, че някой олигофрен не е махнал останалите две клапи...
Въпросните клапи не са паднали при мен, така намерихме колектора като бутнахме кратуната
ex: VW Golf 3 GT, Opel Astra GSI 2.0 16V, VW Golf 4 1.8T GTI, BMW E36 318is, Subaru Legacy 2.0 Turbo, BMW E46 318i 143, Honda Civic 1.6 VTI, Audi S3 1.8T, BMW E46 330Cd
Alfa Romeo 159 1.9 JTDm AT
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Четейки тази общообразователна статия оставам с впечатление, че в основата на всички простотии всъщност е EGR-ът - не просто пълни колектора с мизерии (съсипвайки вихровите клапи), а увеличава и саждите (последващи проблеми с DPF-a).
От долния цитат даже излиза, че EGR-ът е едва ли не причината за въвеждане на DPF:
В този смисъл не е ли вариант да се оперира първо EGR, да се почисти колекторът и, ако вече не са окончателно унищожени, да се запазят клапи и DPF?Diesel EGR also increases soot production, though this was masked by the simultaneous introduction of diesel particulate filters.
Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTDm 16v Elegante+Sport MY.08
Alfa Romeo 155 1.8TS Sport MY.95
Колеги, майтап си правя, но с оглед на това, че колата щяла да ти върви с 0.1 сек. по-бързо ако махнеш катализатора или DPF или каквото и да било - не го приемам! Всеки знае какво е да чакаш зад такъв на светофар - особено при тръгване! Верно, вихровите клапите се повреждат, но причина ли е това за премахване? Може да се ремонтират доста успешно. Погледнете го от другата страна.
п.с Вовата го знаем - DPF два литра надолу, клапи още два
Alfa Romeo 159 1.9 16V SW
Оперирането на ЕГР-а води до доста по-бърза смърт на ДПФ-а !!!!!! Помисли малко и ще се сетиш защо !!!!!
---------- Post added at 12:16 ---------- Previous post was at 12:15 ----------
Премахването на тези неща,въобще не се прави заради ускорение,както си мислиш ти.Всичко се прави,да се облекчи колата,както и собственика и да спи по-спокойно !!!!!
Fiat Idea 05" 1.9 Mjet N tuning
Lancia Ypsilon 00" 1.2 Elefantino blu
Piaggio Liberty 05" 50cc 2T
Alfa 33 1.7 16v SW-ex,Alfa 145 1.6 Boxer-ex,Alfa 146 TI-ex,Alfa 159 1.9 JTDm SW-ex
Аз разсъждавам на база каквото съм прочел, а то е, че връщането на отработени газове в цилиндрите цели поддържане на по-ниска температура на горене, за да не се образуват вредни азотни съединения. В резултат на по-ниската температура се отделят ПОВЕЧЕ сажди, а не се "горят" чрез връщането им в горивната камера (ако това имаш предвид).
Не споря, опитвам се да си изясня процеса и всякаква допълнителна информация е плюс.
Alfa Romeo 159 SW 1.9 JTDm 16v Elegante+Sport MY.08
Alfa Romeo 155 1.8TS Sport MY.95
Да не забравяме и ЕГР още два литра !п.с Вовата го знаем - DPF два литра надолу, клапи още два
Alfa Romeo EX 155 1.8SS,147jtd,156TS,156jtd,
159 1.9 няколко. 2.4 няколко, Auto, ръчка - всичко
NEW 159 2.0 JTDm Black TI